01 Los pagos EMV de circuito abierto se integran cada vez más en las redes metropolitanas. Las expectativas de los pasajeros de un acceso más rápido mediante tarjeta están impulsando a los operadores de metro a reducir la dependencia de tarjetas de transporte y billetes propios. Por ello, se están configurando sistemas de pago automático de circuito abierto para aceptar tarjetas bancarias sin contacto y monederos móviles directamente en las puertas de acceso. La MRTA de Tailandia implementó la aceptación sin contacto EMV en sus cuatro líneas de metro supervisadas a partir de junio de 2026 como parte de la modernización de sus sistemas de pago automático. El resultado es un modelo de pago más interoperable que simplifica el acceso de los pasajeros y, al mismo tiempo, ofrece a los operadores de transporte una mayor flexibilidad en los sistemas tarifarios basados en cuentas.
02 La limitación de tarifas se está integrando en los sistemas de emisión de billetes de back-office. Las estructuras tarifarias complejas pueden dificultar que los pasajeros identifiquen el billete o abono más económico antes de viajar. Las plataformas de gestión de pagos automáticos (AFC) ahora calculan los trayectos durante un período definido y aplican automáticamente la tarifa más ventajosa. El nuevo contrato de recaudación de ingresos de Transport for London incluye una funcionalidad Oyster basada en cuentas, diseñada para optimizar este tipo de tarifas. El resultado es una experiencia más sencilla para el pasajero, una aplicación de tarifas más coherente y un papel más importante para el software centralizado en la ejecución de la política tarifaria.
01 La mayor necesidad de reducir las pérdidas de ingresos y la gestión manual de tarifas, así como una mayor integración de múltiples modos de transporte, impulsan el mercado. La creciente presión para reducir la evasión de tarifas, los errores en el manejo de efectivo y los costos de emisión manual de boletos aumenta la demanda de sistemas de cobro automático de tarifas en las redes de transporte público. Los operadores de transporte utilizan puertas electrónicas, validadores y plataformas de transacciones centralizadas para registrar los pagos de los pasajeros con mayor precisión y reducir la dependencia del cobro en efectivo. Los operadores de metro y autobús, por ejemplo, pueden rastrear las transacciones de tarifas en tiempo real e identificar patrones de pago irregulares en estaciones y rutas. Esta transición del lado de la demanda incrementa la adquisición de hardware de cobro automático de tarifas, software de pago y sistemas centralizados de gestión de tarifas.La mayor integración de los servicios de metro, autobús, tren de cercanías y ferry incrementa la demanda de infraestructura de cobro automático de tarifas que facilite los viajes sin interrupciones entre los distintos modos de transporte. Las autoridades de transporte requieren plataformas de venta de billetes comunes, validadores interoperables y sistemas de compensación centralizados cuando los pasajeros hacen transbordo entre diferentes operadores o redes. Los programas de movilidad integrada en las grandes áreas metropolitanas suelen utilizar una única tarjeta o cuenta para varios servicios de transporte público. Esta transición hacia la demanda amplía la implementación del cobro automático de tarifas más allá de las redes individuales y respalda proyectos de gestión de tarifas multimodales de mayor envergadura.
01 Los problemas de mantenimiento y las interrupciones del sistema, así como la limitada interoperabilidad entre las redes de transporte, restringen la expansión del mercado. Los sistemas de cobro automático de tarifas dependen de puertas de acceso, validadores, quioscos,servidoresy redes de comunicación que requieren mantenimiento regular para funcionar de manera confiable. Las fallas de hardware, los fallos de software o las interrupciones de la red pueden interrumpir el procesamiento de pasajeros, aumentar los costos del servicio y generar pérdidas de ingresos para los operadores de transporte. Estos riesgos operativos elevan los costos del ciclo de vida y pueden ralentizar la adopción entre las agencias de transporte con presupuestos limitados.Los distintos operadores de transporte público suelen utilizar estructuras tarifarias, sistemas de pago, plataformas de venta de billetes y sistemas de contabilidad independientes que no se integran fácilmente. Se requiere un trabajo de integración adicional para permitir pagos fluidos en autobuses, metro, tren y otros medios de transporte, lo que aumenta la complejidad y el coste del proyecto. Esta fragmentación limita la implementación en toda la red y ralentiza la adopción generalizada de sistemas de cobro automático de tarifas.
01 El crecimiento de los pagos sin contacto de circuito abierto mediante tarjetas bancarias y monederos móviles, así como la expansión de las soluciones de autenticación de tarifas biométricas y sin tokens, ofrecen oportunidades de crecimiento. Las autoridades de transporte, los proveedores de tecnología AFC, los procesadores de pagos, los bancos y las plataformas de billeteras móviles representan los principales grupos comerciales que aprovechan esta oportunidad. Los sistemas tarifarios de circuito abierto pueden generar ingresos mediante el procesamiento de transacciones, los servicios de pasarela de pago, las actualizaciones de terminales, la integración de software y las tarifas recurrentes de la plataforma. Empresas como Cubic Transportation Systems, Visa, Mastercard y Conduent están bien posicionadas gracias a sus capacidades de pago en el transporte y transacciones digitales.Los operadores de transporte público, las empresas de tecnología biométrica, los proveedores de sistemas de pago automático y los proveedores de plataformas de identidad conforman la base clave de clientes y proveedores para esta oportunidad. La autenticación sin token puede generar ingresos a través de hardware biométrico, software de gestión de identidades, servicios de verificación segura, integración de sistemas y contratos de mantenimiento a largo plazo. Empresas como NEC, Thales e IDEMIA están bien posicionadas para participar gracias a sus consolidadas carteras de soluciones biométricas y de identidad digital.
01 La evasión de tarifas y la pérdida de ingresos en las redes de tarifas digitales, así como la gestión de reglas tarifarias complejas en grandes redes de pasajeros, obstaculizan el crecimiento. Los operadores de sistemas de pago automático de tarifas (AFC) deben proteger sus ingresos al tiempo que facilitan el uso de tarjetas sin contacto, pagos móviles y billetes con cuenta en sistemas de transporte de gran volumen. TfL informó que se revisaron 6,9 millones de tarjetas sin contacto durante el periodo 2025/26 y se generaron 5,4 millones de libras esterlinas en cargos por inspección de ingresos, lo que demuestra la magnitud del uso indebido de los sistemas de pago. La persistente evasión de tarifas aumenta las exigencias de control y complica la garantía de ingresos a medida que se expanden las redes de AFC.Los proveedores de sistemas de pago automático de tarifas (AFC) deben configurar límites de tarifa, descuentos, transbordos, zonas, precios en horas punta y múltiples métodos de pago, manteniendo cálculos precisos para millones de viajes. Las diferencias en las normas operativas entre las autoridades de transporte dificultan la configuración del sistema y la personalización, lo que aumenta la carga de trabajo de pruebas e implementación. El programa de emisión de billetes de la UITP para 2026 destaca el trabajo en curso en torno a la emisión de billetes basada en cuentas, los pagos de circuito abierto, la gestión de tarifas y las aplicaciones de terceros, lo que ilustra la complejidad operativa que los proveedores deben gestionar a medida que se expanden los ecosistemas de tarifas digitales.
Mayo de 2025:Cubic Transportation Systems se asoció conBLIKIntegrar el sistema de pago móvil de Polonia en su plataforma de movilidad Umo, ampliando las opciones de pago digital de tarifas y mejorando el acceso a los servicios de transporte sin contacto.
Junio de 2025:Conduent Transportation lanzó una solución mejorada de cobro de tarifas basada en cuentas con capacidades ampliadas de pago EMV de circuito abierto, lo que permite a las agencias de transporte ofrecer pagos de tarifas sin contacto sin interrupciones y una gestión de tarifas administrativa simplificada.
Septiembre de 2025:Scheidt & Bachmann obtuvo un contrato deTransporte regional de PittsburghSuministrar máquinas expendedoras de billetes de última generación como parte del programa de modernización del sistema automatizado de cobro de tarifas de la agencia, lo que permitirá implementar tecnologías de pago mejoradas en toda su red de autobuses.
Octubre de 2025:INIT Group presentó nuevas mejoras en la gestión de tarifas y emisión de billetes basada en cuentas, habilitadas con inteligencia artificial, para su plataforma MOBILEvario, ampliando las capacidades de cobro automatizado de tarifas con un procesamiento de pagos y servicios para pasajeros mejorados.