空港地上ハンドリングシステム市場の規模、シェア、トレンド分析レポート：タイプ別（航空機ハンドリング、旅客ハンドリング、貨物・手荷​​物ハンドリング）、電源別（非電気式、電気式）、地域別（北米、欧州、アジア太平洋、中東・アフリカ、ラテンアメリカ）予測、2026年～2034年

市場成長要因

旅客輸送量の回復

2021年の航空旅客数は前年に比べて徐々に増加しましたが、これは主に各地域でのCOVID-19ワクチン接種の取り組みが効果的に実施されたことによるものです。これらの取り組みは、各国政府による航空旅行禁止措置の緩和を促進する上で重要な役割を果たしました。国際航空運送協会（IATA）によると、旅客需要（有償旅客キロ、RPK）は2021年に2019年比で58.4%減少しました。この減少は、年間RPKが2019年比で65.8%減少した2020年と比較すると改善しています。世界の主要航空市場のいくつかでは、旅客需要は2024年までにCOVID-19流行前の水準に戻ると予想されています。

さらに、航空旅行需要の増加に伴い、航空会社は接続性を向上させるために新たな路線を開設せざるを得なくなりました。その結果、航空会社は機材規模の拡大を選択しました。また、主要空港の混雑緩和のため、空港拡張計画や新空港建設計画も増加しました。空港の拡張と1日あたりのフライト頻度の増加は、地上ハンドリング業者への負担増につながると予想されます。この要因は、世界中で新たな地上支援機器の調達を促進し、市場拡大を後押しすると見込まれます。

航空機のターンアラウンドタイム短縮への注目の高まり

フライトとフライトの間には一定の時間が設けられており、その間に各航空機の地上ハンドリング作業をすべて完了させる必要があります。航空機は空港に駐機されたまま、次のフライトに向けた準備作業がターンアラウンド時間中に行われます。短距離路線の運航が増加し、フライト時間全体に占める割合が高くなったため、ターンアラウンド時間はより重要になっています。したがって、このプロセスの効率化がより重要になっています。

多くの航空会社、特に格安航空会社は、ターンアラウンドタイムの​​効率化においてほぼ完璧なレベルに達している。LCCは、飛行機が着陸するずっと前から搭乗を開始し、乗客を列に並ばせる。世界最大級の格安航空会社の一つであるサウスウエスト航空は、約30分で搭乗を完了する。航空機のターンアラウンドタイムを短縮するための取り組みが進められている。これは、空港に地上ハンドリング機器を増設することで実現できる。これにより、乗客の移動、貨物の積み下ろし、給油、除氷、清掃、整備点検を同時に、より迅速に行うことができる。こうした航空機のターンアラウンドタイム短縮に向けた取り組みは、市場の成長を牽引すると期待されている。

市場抑制

地上ハンドリング作業中の人的ミスによる航空機損傷

IATAによると、平均して、1,000回の出発につき1回、ゲートとエプロンエリアで航空事故が発生する可能性がある。同様に、フライト・セーフティ・ファンデーションによると、世界中で27,000件のランプ事故が発生した（パンデミック以前）。地上損傷事故は、整備施設またはランプで航空会社の職員が作業中に、地上の航空機の周囲で発生する。このような事故は、修理費用と収益損失を負担しなければならないため、航空会社にとって大きな負担となる。IATAは、地上損傷による総損失が2030年までに80億米ドルを超えると予測している。したがって、このような要因が市場の成長を阻害している。

市場機会

航空機の地上ハンドリングにおける進歩

メカトロニクス、ロボット工学の進歩、そして電気・機械技術の革新は、航空機地上ハンドリング業界の発展に不可欠です。地上ハンドリングシステムの近代化は、地上業務と航空機ハンドリングの信頼性、安全性、生産性を向上させます。この技術は、プロセスの最適化に役立ちます。高度に統合された技術主導型の地上ハンドリングプロセスは、航空機を取り巻くすべての活動を包括的に把握できるため、ターンアラウンドタイムと遅延を削減できます。

さらに、XOps のような高度で接続されたテクノロジーに対する需要が高まっています。XOps は、空港のエアサイド地上ハンドリング機器の移動操作のスケジュール、追跡、最適化を行う監視制御プラットフォームです。XOps テクノロジーは、2020 年以降、ライアンエアーによってスペインの 24 の空港で展開されています。このテクノロジーは、英国のスタンステッド ハブにあるすべての地上ハンドリング機器 (GSE) に新たにインストールされています。これらの高度なテレマティクス デバイスは、貨物トラクターなどの機器にインストールされています。地上電源装置ベルトローダーなどを導入することで、ライアンエアーなどの航空会社の航空機群における安全性、追跡性、利用効率、性能、および効率性を向上させることができます。したがって、こうした技術革新は市場成長の機会を生み出すと期待されます。

タイプインサイト

世界の空港地上ハンドリングシステム市場は、航空機ハンドリング、旅客ハンドリング、貨物および手荷物ハンドリングに区分されます。航空機ハンドリングセグメントは最大の市場シェアを占めており、予測期間中に14.79%のCAGRを示すと推定されています。航空機ハンドリングシステムには、給油車、牽引車、トイレサービス車両、除氷装置、プレコンディショニングエアユニット、地上電源ユニット、燃料トラック、および空港内のその他の地上ハンドリングシステムが含まれます。パンデミックの結果、世界中の空港は、効率的な運用のために新しい機器を導入することにより、既存の地上ハンドリングシステムを改善するために多額の投資を行っています。米国連邦航空局（FAA）は、予測期間中に地上電源ユニット（GPU）、プレコンディショニングエア（PCA）ユニット、および除氷装置の調達のために、米国のさまざまな空港に予算を割り当てました。たとえば、チャールズ・M・シュルツ・ソノマ空港には、2台のモバイルGPUを調達するために220,411米ドルが割り当てられました。こうした新機器の開発は、予測期間中の市場拡大を加速させると予想される。

旅客ハンドリングシステムには、搭乗用階段、搭乗橋、バス、その他空港ゲートにある搭乗・降機を補助するシステム、および乗客と乗務員への飲食物の積み下ろしを円滑にするために使用されるケータリングト​​ラックが含まれます。大規模空港では、可動式階段に比べて、より迅速かつ効率的な搭乗・降機を実現するために搭乗橋が採用されています。空港の旅客処理能力向上に向けた投資の力強い成長は、地上ハンドリング事業者や航空会社による、前述の旅客ハンドリングシステムの調達と導入への投資拡大につながっています。これは、将来的に旅客ハンドリング市場の成長を促進すると予想されます。

電源に関する洞察

世界の空港地上ハンドリングシステム市場は、非電動と電動に区分されます。非電動セグメントは市場最大の収益貢献者であり、予測期間中に11.08%のCAGRを示すと予測されています。非電動の地上ハンドリング機器は、一般的にガソリンまたはディーゼルで動く車両です。FAAとIATAによると、これらの化石燃料で動く空港アクセスおよび地上支援車両（乗客と空港職員を乗せるシャトルバスやバンなど）は、地上支援機器（GSE）空港の排出ガスには、とりわけ、二酸化炭素や窒素の排出も含まれています。レッカー車から冷凍トラックまで、空港のランプウェイで使用される機器のほとんどは、ディーゼル燃料やその他の化石燃料で動いています。しかしながら、空港運営会社が二酸化炭素排出量を削減するために進めている車両近代化計画により、ここ数年で電気自動車が急速に導入されています。こうした投資により、今後、非電気機器の調達は減少すると予想されます。

電動セグメントには、空港に配備されている完全電動式およびバッテリー駆動式の地上支援車両が含まれます。過去数年間、IATAやICAOなどの航空当局や空港運営者は、空港全体の排出量を削減するためのさまざまな計画を導入してきました。IATAは、2050年までに世界の航空輸送業界からの実質ゼロ炭素排出量を達成するという決議を承認しました。この計画では、航空会社が低排出航空機を使用して全体の排出量を削減することを概説しています。一方、空港運営者と地上ハンドリング会社は、電動地上支援機器やその他の空港運営機器を導入しています。

地域分析

アジア太平洋地域は、世界の空港地上ハンドリングシステム市場において最も重要なシェアを占めており、予測期間中に年平均成長率（CAGR）15.55%を示すと予想されています。航空会社と乗客数の増加に伴い、アジア太平洋地域における航空旅行は大幅に増加しました。この拡大により、同地域の空港地上ハンドリングに対する需要が高まっています。さらに、アジア太平洋地域は、新空港の建設や拡張を含む空港インフラ開発に多額の投資を行っています。例えば、2020年2月には、インド政府が地域航空接続スキームを導入しました。これは、財政支援とインフラ開発を通じて地域間の接続性を促進することを目的としています。

さらに、政府は2035年までに約100の空港を建設する予定で、費用は4兆インドルピーに達する可能性がある。70の空港が新設され、残りは商業便に対応するための第2空港または既存飛行場の拡張となる。その結果、航空旅行の拡大を支えるために地上ハンドリングサービスの需要が増加している。航空業界の成長、インフラ開発、アウトソーシングの傾向により、アジア太平洋地域では空港地上ハンドリングサービスの需要が増加しており、航空機地上ハンドリングシステムの市場成長を促進すると予想される。

北米市場の動向

北米は調査期間中に最も急速に成長する市場になると予想されています。北米の成長は、近代的なインフラと多数の地上ハンドリング機器の急速な電動化によるものです。この地域の航空交通量は継続的に増加しています。例えば、米国運輸統計局によると、米国の航空会社は2021年に6億7400万人の乗客を輸送し、2020年（3億6900万人）と比較して82.5%増加しました。米国の空港と航空会社は、国内の航空交通量の増加に対応して、効率的な地上ハンドリングサービスを提供するために提携を結んでいます。地上ハンドリング業者と航空会社は、二酸化炭素排出量を削減するために、運航空港に新しい電気車両を導入しています。例えば、ユナイテッド航空は、カリフォルニア州とテキサス州の環境保護庁（EPA）の要件を満たすために、化石燃料のGPUをITW GSEの7400 eGPUに置き換えて導入を開始しました。最初のeGPUは2018年に導入されました。そのため、航空会社や地上ハンドリング会社が地上ハンドリング機器の電動化にますます注力していることから、予測期間中の市場成長が加速すると予想されます。

欧州市場の動向

ヨーロッパは相当なペースで成長すると予想されています。旅客輸送量が徐々に回復するにつれ、航空会社は乗客の待ち時間を短縮し、運航効率を高め、市場拡大を促進する新しい高度な機能を持つ事業者と提携しています。例えば、2022年5月、アイスランド航空はメンジーズ・アビエーションと3年間の契約を結び、ヒースロー空港（LHR）、ガトウィック空港（LGW）、グラスゴー空港（GLA）、マンチェスター空港（MAN）で地上サービス一式を提供することになりました。国内の空港は、空港での温室効果ガス排出量を削減するために、電動地上ハンドリングシステムを徐々に導入しています。例えば、2022年3月、ルフトハンザグループの地上ハンドリング子会社であるルフトハンザLEOSは、ゴールドホーファー社製の全電動牽引バーレス航空機トラクター「フェニックスE」のローンチカスタマーになったと発表しました。この新しいバッテリー駆動車両は、最大352トンの重量を輸送できます。このような出来事は、地域市場の拡大を刺激すると予想されます。

ブラジルはラテンアメリカ地域における最大の収益貢献国になると予想されています。新たな国際パートナーシップにより、ブラジルの空港に導入されるハンドリングシステムの需要が高まると見込まれています。例えば、2021年10月、ルフトハンザ・カーゴは、サンパウロ・グアルーリョス国際空港において、旅客機、貨物機、貨物専用機で運ばれる貨物の取り扱いをワールドワイド・フライト・サービスに委託する3年間の契約を獲得しました。この契約により、空港内に新たな設備が導入され、仕分け作業も増加します。こうした動きにより、この地域は予測期間中に着実な成長を遂げると予想されます。