01 オープンループEMV決済が地下鉄ネットワークにさらに浸透 乗客のより迅速なカード決済への期待の高まりを受け、地下鉄運営会社は独自の交通カードやチケット媒体への依存度を低減する動きを見せている。そのため、オープンループ式自動改札システムは、改札口で非接触型銀行カードやモバイルウォレットを直接受け付けるように構成されつつある。タイのMRTAは、自動改札システムの近代化の一環として、2026年6月から監視対象の4つの地下鉄路線すべてをEMV非接触型決済に対応させる予定だ。その結果、相互運用性の高い決済モデルが実現し、乗客のアクセスが簡素化されるとともに、交通運営会社はアカウントベースの運賃システムにおいてより大きな柔軟性を得ることができる。
02 運賃上限設定がバックオフィス発券システムに組み込まれつつある 複雑な運賃体系では、乗客が乗車前に最も安い切符やパスを見つけるのが難しくなる場合があります。バックオフィスの自動運賃収受システム（AFC）プラットフォームは、一定期間内の乗車回数を計算し、最も有利な運賃を自動的に適用するようになりました。ロンドン交通局（TfL）の新しい運賃徴収契約には、このような運賃最適化をサポートするために設計された、アカウントベースのオイスターカード機能が含まれています。その結果、乗客の利便性が向上し、運賃適用の一貫性が高まり、運賃ポリシーの実行において中央集権型ソフトウェアの役割が強化されます。
01 収益漏洩と手作業による運賃処理を削減する必要性の高まりと、複数の輸送モードの統合の進展が市場を牽引する 運賃不正乗車、現金取り扱いミス、手動発券コストの削減を求める圧力の高まりに伴い、公共交通機関ネットワーク全体で自動運賃収受システムへの需要が高まっています。交通事業者は、電子ゲート、バリデーター、集中型取引プラットフォームを利用して、乗客の支払いをより正確に記録し、現金による徴収への依存度を低減しています。例えば、地下鉄やバスの事業者は、運賃取引をリアルタイムで追跡し、駅や路線全体で不規則な支払いパターンを特定できます。こうした需要側の変化により、AFCハードウェア、決済ソフトウェア、集中型運賃管理システムの調達が増加しています。地下鉄、バス、近郊鉄道、フェリーといった交通機関の統合が進むにつれ、複数の交通手段をシームレスに利用できる自動運賃収受（AFC）インフラへの需要が高まっています。交通当局は、乗客が異なる事業者やネットワーク間を乗り換える際に、共通の発券プラットフォーム、相互運用可能なバリデーター、集中決済システムを必要としています。大都市圏における統合型モビリティプログラムでは、複数の公共交通機関で共通のカードまたはアカウントを使用するのが一般的です。こうした需要側の移行により、AFCの導入範囲は個々のネットワークを超えて拡大し、より大規模なマルチモーダル運賃管理プロジェクトを支援しています。
01 保守管理やシステム停止に関する懸念、および輸送ネットワーク間の相互運用性の制限が市場拡大を阻害している 自動運賃徴収システムは、改札機、検証機、キオスク、サーバーまた、通信ネットワークも、安定した運用には定期的なメンテナンスが必要です。ハードウェアの故障、ソフトウェアの不具合、ネットワークの停止などは、乗客の処理を中断させ、サービスコストを増加させ、交通事業者の収益損失につながる可能性があります。こうした運用リスクはライフサイクルコストを上昇させ、予算に制約のある交通機関における導入を遅らせる要因となります。異なる交通事業者は、それぞれ独自の運賃体系、決済基準、発券プラットフォーム、会計システムを使用しており、これらを容易に連携させることはできません。バス、地下鉄、鉄道、その他の交通機関間でシームレスな決済を実現するには、追加の統合作業が必要となり、プロジェクトの複雑さとコストが増加します。このような分断は、ネットワーク全体への導入を制限し、自動運賃収受システムの普及を遅らせています。
01 銀行カードやモバイルウォレットを用いたオープンループ型非接触決済の普及、および生体認証・トークンレス運賃認証ソリューションの拡大は、成長機会を提供する。 交通機関、自動運賃収受システム（AFC）技術プロバイダー、決済処理業者、銀行、モバイルウォレットプラットフォームなどが、このビジネスチャンスにおける主要な顧客グループです。オープンループ型運賃システムは、取引処理、決済ゲートウェイサービス、端末のアップグレード、ソフトウェア統合、および継続的なプラットフォーム手数料を通じて収益を生み出すことができます。Cubic Transportation Systems、Visa、Mastercard、Conduentといった企業は、交通機関向け決済およびデジタル取引機能において優位な立場にあります。交通事業者、生体認証技術企業、自動料金収受システム（AFC）ベンダー、およびIDプラットフォームプロバイダーは、このビジネスチャンスにおける主要な顧客およびサプライヤー基盤を形成します。トークンレス認証は、生体認証ハードウェア、ID管理ソフトウェア、セキュアな検証サービス、システム統合、および長期保守契約を通じて収益を生み出すことができます。NEC、タレス、IDEMIAなどの企業は、確立された生体認証およびデジタルIDポートフォリオを通じて、この分野への参入に適した立場にあります。
01 デジタル運賃ネットワークにおける運賃不正利用と収益漏洩、および大規模旅客ネットワークにおける複雑な運賃規則の管理が成長を阻害する AFC事業者は、高頻度利用の交通システムにおいて、非接触型カード、モバイル決済、アカウントベースのチケットシステムをサポートしながら、収益を確保しなければなりません。TfLの報告によると、2025/26年度には690万枚の非接触型カードがチェックされ、540万ポンドの収益検査手数料が発生しており、決済不正利用の規模が依然として大きいことが示されています。AFCネットワークの拡大に伴い、継続的な運賃不払いは取り締まりの必要性を高め、収益確保をより複雑化させています。AFCプロバイダーは、数百万件の乗車について正確な計算を維持しながら、運賃上限、割引、乗り換え、ゾーン、ピーク料金、複数の支払い方法を設定する必要があります。交通機関の運用規則の違いにより、バックエンドの設定とシステムのカスタマイズが困難になり、テストと展開の作業負荷が増加します。UITPの2026年チケットプログラムでは、アカウントベースのチケット、オープンループ決済、運賃管理、サードパーティアプリケーションに関する継続的な取り組みが強調されており、デジタル運賃エコシステムの規模拡大に伴い、ベンダーが管理しなければならない運用上の複雑さを示しています。
2025年5月：Cubic Transportation Systemsは提携しましたブリックポーランドのモバイル決済システムをUmoモビリティプラットフォームに統合し、デジタル運賃決済の選択肢を拡大するとともに、非接触型交通サービスへのアクセスを向上させる。
2025年6月：Conduent Transportationは、拡張されたオープンループEMV決済機能を備えた、強化されたアカウントベースの運賃徴収ソリューションを発表しました。これにより、交通機関はシームレスな非接触型運賃決済と簡素化されたバックオフィス運賃管理を実現できます。
2025年9月：Scheidt & Bachmann は、ピッツバーグ地域交通局同機関の自動運賃収受近代化プログラムの一環として、次世代型運賃箱を供給し、バスネットワーク全体における決済技術の向上を支援する。
2025年10月：INITグループは、同社のMOBILEvarioプラットフォーム向けに、AIを活用したアカウントベースの発券および運賃管理機能の新たな強化を導入し、決済処理と乗客サービスの向上により、自動運賃徴収機能を拡張した。