01 高電圧電気自動車向けに低伝導性冷却液が登場 自動車用不凍液市場は、電気自動車が従来のエンジン温度制御を超える冷却要件を生み出すにつれて変化しています。バッテリーパック、電気モーターまた、パワーエレクトロニクスは特定の温度範囲内で動作し、高電圧部品付近の流体は電気的安全性と材料適合性も満たす必要があります。この変化は、従来のエンジン冷却液を単に置き換えるのではなく、電動車両向けの特殊な製品カテゴリーを生み出しています。新しい技術規格は、性能要件を明確にすることでこの移行を加速させ、冷却液サプライヤーが最新のバッテリー熱管理システム向けに特別に設計された配合に投資するよう促しています。 2025年9月、BASFは上海で、中国の新しいGB 29743.2-2025規格に適合するよう浦東工場で生産された低伝導性冷却剤「GLYSANTIN ELECTRIFIED」を発売した。
01 大型で老朽化した車両群がアフターマーケットの冷却液需要を支えている 自動車用不凍液の需要は、膨大な数の車両が依然として大きな原動力となっています。冷却システムは、車両の寿命を通じて点検、メンテナンス、そして最終的には冷却液の交換が必要となるためです。したがって、需要は新車の生産だけでなく、既に道路を走行している乗用車、バン、トラック、バスからも生じています。古い車両は長年使用され続け、腐食や凍結防止を必要とするため、アフターマーケットの機会をさらに拡大します。ヨーロッパはこの設置台数の影響をよく示しています。2024年には、EU域内で2億5600万台の乗用車が走行し、3110万台のバン、620万台のトラック、約70万台のバスが稼働しており、長期にわたって使用される相当数の車両が存在します。
01 冷却液交換間隔を長くすることで、アフターマーケット製品の購入頻度を減らすことができます。 先進的な有機酸およびハイブリッド有機酸技術は、従来の配合に比べて腐食防止効果を延長するように設計されています。これにより、車両所有者はメンテナンス頻度を減らすことができますが、アフターマーケットでは各車両向けの交換用不凍液の販売頻度が低下します。新型車両では工場充填の長寿命製品の使用が増加し、メーカーがサービス間隔の延長を指定するようになるにつれて、この影響はより重要になります。したがって、冷却液サプライヤーは、既存車両における頻繁な液交換だけに頼るのではなく、車両台数の増加、プレミアム配合、新しいパワートレイン、および追加用途からの成長を必要としています。
01 急速な電化により、新たな熱媒体製品分野が生まれる バッテリー式電気自動車（BEV）とハイブリッド車の普及拡大に伴い、冷却液サプライヤーは複数の熱回路に対応した差別化された冷却液を開発する機会を得ています。ハイブリッド車は、内燃機関、バッテリー、パワーエレクトロニクス、電気モーターを異なる温度で組み合わせたシステムであり、BEVは性能と航続距離を維持するために効果的なバッテリー熱管理を必要とします。これにより、市場は従来の不凍液から、導電率、腐食防止、材料適合性、安定した性能を制御できる特殊な熱管理液へと拡大しています。自動車メーカーの承認を取得し、新たなEV専用規格を満たすサプライヤーは、電動車両の増加に伴い、より高付加価値の用途を獲得できる可能性があります。特に、バッテリー式電気自動車とハイブリッド車の登録台数が急速に増加している地域では、この機会は非常に大きいと言えます。
01 複数のパワートレイン設計により、冷却液の適合性と標準化が複雑化する 大きな課題は、内燃機関、ハイブリッド車、電気自動車、燃料電池車など、熱管理要件が異なる多様な車両群に対応することです。従来のエンジンは比較的高温で動作し、ハイブリッド車は高温回路と低温回路を併せ持ち、電気自動車や燃料電池車は腐食防止に加え、低い電気伝導率が求められる場合があります。そのため、汎用的な配合はますます困難になり、適切な製品選定、OEMの承認、ラベル表示、技術者の知識の重要性が高まっています。したがって、サプライヤーは、多様化する車両アーキテクチャ間で互換性の問題を生じさせることなく、変化する技術基準を満たす新しい配合を確保しつつ、より幅広い製品ポートフォリオを維持する必要があります。