自動車用ブレーキ市場の規模、シェア、トレンド分析レポート：タイプ別（ディスクブレーキ、ドラムブレーキ、油圧式湿式ブレーキ、抵抗ブレーキ、回生ブレーキ）、技術別（アンチロックブレーキシステム、トラクションコントロールシステム、電子安定制御、電子制動力配分、ブレークバイワイヤ）、エンドユーザー別（自動車、建設車両）、販売チャネル別（OEM、アフターマーケット）、地域別（北米、欧州、アジア太平洋、中東・アフリカ、ラテンアメリカ）予測、2025年～2033年

自動車用ブレーキ市場の成長要因

世界中で安全規制が強化され、市場の発展が促進される

新車アセスメントプログラム（NCAP）は、新車の安全特性に関する重要な情報を顧客に提供する。先進国および発展途上国の規制当局がこのプログラムを遵守しており、米国では交通事故による死亡者数を20%削減するのに貢献している。

こうした状況を踏まえ、自動車メーカーは車両に安全機能を組み込み、研究開発に多額の投資を行っています。自動運転車の需要の高まりは、安全対策を必要としています。自動車ブレーキの世界市場の拡大は、安全規制の強化に関連する大きな技術的ブレークスルーによって促進されています。交通事故と死亡者数の増加に対する懸念の高まりにより、主要関係者は強固な安全システムを導入するようになりました。政府および規制機関の厳格な安全基準は、自動車ブレーキシステム市場の成長を引き続き促進するでしょう。米国運輸省（DOT）の一部門である国家道路交通安全局（NHTSA）は、2022年から自動緊急ブレーキシステム（AEB）の使用を義務付けることを提案しています。

乗用車および商用車の制動距離を伸ばすための技術
市場を牽引する

米国運輸省道路交通安全局 (NHTSA) は、トラックトラクターの制動距離性能を向上させるため、連邦自動車安全基準 (FMVSS) 121 エアブレーキシステムを改正しました。このガイドラインでは、ほとんどの新型大型トラックトラクターは、現在の最低基準よりも制動距離を 30% 短縮する必要があると規定しています。この改訂された基準では、これらの大型トラックトラクター (車両全体の約 99%) は、総車両重量定格 (GVWR) まで積載し、時速 60 マイル (mph) でテストした場合、250 フィート以内で停止する必要があります。非常に重い過酷なサービス用トラクターの場合、同じ条件下での最小制動距離は 310 フィートになります。また、この最終規則では、すべての大型トラックトラクターが「軽積載車両重量 (LLVW)」まで積載した場合、235 フィート (LLVW) 以内に停止する必要があると規定しています。最新のディスクブレーキは、制動力の点で非常に効果的です。さらに、前輪は車両の制動力の約 60 ～ 90% を提供します。安全性向上のため、制動距離の短縮を義務付ける規則の施行に伴い、ディスクブレーキの普及率は飛躍的に増加すると予想される。

市場抑制

最新型車両の普及拡大が市場成長を抑制する

高性能電気ブレーキは、拡張性、適応性、保守性、簡素化、標準化、管理性といった特長を備えています。様々なブレーキ技術が、高品質な製品の製造と電気ブレーキの全体的な運用コストの削減を目指しています。

現在のブレーキシステムは過去のものより複雑です。現代の車両技術が生産に移行すると、問題は避けられません。電気自動車乗用車、商用車、農業用車業界で電気自動車の需要が大幅に増加しているため、電気自動車の需要は増加傾向にあります。温度と湿度の極端な変動は、ブレーキ機構に損傷を与え、性能を低下させ、これらの車両のブレーキパッドとブレーキシューの耐用年数を短縮する可能性があります。高い設置およびメンテナンス費用が自動車用ブレーキの総価格に加算されるため、自動車用ブレーキ市場の成長が抑制されると予想されます。

市場機会

市場機会を促進するための新技術の導入

ブレーキ・バイ・ワイヤとは、従来のブレーキシステムの機械式および油圧式部品（ブレーキペダルなど）を電子センサーとコントローラーに置き換える技術です。ワイヤーブレーキシステムは、軽量化と省スペース化、作動音と振動の低減、応答速度の向上など、多くの利点があり、結果として制動距離の短縮につながります。

この技術はまだ開発初期段階にあるため、商用利用に限られている。メルセデス・ベンツEクラス、SL、トヨタ・エスティマには、センソトロニックと電子制御ブレーキ（ECB）技術を採用したワイヤー式ブレーキシステムが搭載されている。また、日産とBMWも近いうちに市場参入を予定している。

テクノロジーに関する洞察

世界の自動車ブレーキ市場は、アンチロックブレーキシステム（ABS）、トラクションコントロールシステム（TCS）、電子安定制御（ESC）、電子制動力配分（EBD）、およびブレーキバイワイヤ（BV）に分類されます。ABSは、ブレーキ作動時に車輪が完全にロックするのを防ぐため、市場を席巻すると予想されています。ブレーキバイワイヤシステムで使用される技術は、統合型電子油圧ブレーキ、電気機械式ブレーキ、および電子油圧ブレーキの3種類です。ブレーキバイワイヤ技術は、研究がまだ初期段階にあるため、商業的な応用は限られています。

タイプインサイト

世界の自動車ブレーキ市場は、ディスクブレーキ、ドラムブレーキ、油圧湿式ブレーキ、レオスタティックブレーキ、回生ブレーキに分類されます。世界の自動車ブレーキ市場は、ドラムブレーキが最も一般的で、世界の自動車ブレーキ市場の33.8%を占めています。当社の調査によると、ディスクブレーキは市場シェアの29.8%を占め、高速走行時の安定性から主に乗用車に使用されています。COVID-19の複合的な影響により、商用車の市場は減少し、乗用車の市場は増加しました。そのため、自動車ブレーキの需要は拡大すると予想されます。

販売チャネルに関する洞察

世界の自動車ブレーキ市場は、OEMとアフターマーケットの販売チャネルに分類されます。予測期間中、オリジナル機器メーカー（OEM）が最も高いCAGRを達成すると予想されています。オリジナル機器メーカー、つまり実際の機器メーカーは、自動車部品の最初の生産者です。一部の消費者は、互換性と高品質が保証されているオリジナル機器メーカーの部品を使用して、損傷した自動車部品を交換することを好みます。2022年を基準とすると、オリジナル機器メーカーは市場の約35%を占めています。

純正部品（OEM）と比較すると、アフターマーケット部品は第三者によって製造されるため、必ずしも同等の品質や互換性を備えているとは限りません。アフターマーケットでは、交換部品、衝突修理部品、外装部品、機能部品などが製造されています。顧客は、品質や互換性の面で多少の信頼性しかなくても、価格が安いという理由でこれらのアフターマーケット部品を選びます。その結果、アフターマーケットは世界の自動車ブレーキ業界の64%を占めるまでになっています。

エンドユーザーのインサイト

世界の自動車ブレーキ市場は、自動車、建設、農業、産業、鉱山車両に分類されます。建設車両がこのセグメントを支配しており、予測期間中に年平均成長率（CAGR）5.7%で成長すると予想されています。自動車セクターには、乗用車、小型商用車、大型商用車が含まれます。建設車両市場には、ブルドーザー、掘削機、移動式クレーン。

地域分析

市場シェアが最も大きいアジア太平洋地域は、43%のシェアで業界を牽引すると予測されており、次いでヨーロッパが25.7%となっています。アジア太平洋市場に影響を与えている技術は、アンチロックブレーキシステム（ABS）です。ブレーキシステムの中で最も広く使用されているのはドラムブレーキです。最大のエンドユーザーは自動車メーカーと建設車両メーカーです。アフターマーケットは、アフターマーケット部品メーカーが比較的信頼性が高く、価格も手頃な自動車部品を製造しているため、市場に良い影響を与えています。

ドイツはヨーロッパの自動車ブレーキ市場の35％を占めている。ヨーロッパのドイツには、ロバート・ボッシュ、コンチネンタルAG、ZFフリードリヒスハーフェンといった業界大手企業が拠点を置いている。