世界の自動車ブレーキ市場は、 2021 年に 209 億 5,000 万米ドルと評価されました。約345億米ドルに達すると予想されており、予測期間（2022年から2030年）中に5.7％のCAGRで成長します。
車両のブレーキ システムは停止または減速するため、ドライバーは事故を回避し、人命を救うことができます。ブレーキペダル、マスターシリンダー、ブレーキキャリパー、ブレーキシュー、ブレーキディスク、ブレーキローター、ドラム、ブレーキライニング、ホースのすべての部品です。自動車、建設車両、農業車両、鉱山車両、および産業用車両はすべて、ブレーキ システム業界の拡大に依存しています。
| レポート指標 | 詳細 |
|---|---|
| 基準年 | 2021 |
| 研究期間 | 2020-2030 |
| 予想期間 | 2024-2032 |
| 年平均成長率 | 5.7% |
| 市場規模 | 2021 |
| 急成長市場 | ヨーロッパ |
| 最大市場 | アジア太平洋地域 |
| レポート範囲 | 収益予測、競合環境、成長要因、環境＆ランプ、規制情勢と動向 |
| 対象地域 |
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新車評価プログラム (NCAP) は、新車の安全特性に関する重要な情報を顧客に提供します。この規則は先進地域と発展途上地域の規制当局によって遵守されており、これにより米国の交通死亡者数を 20% 削減することができました。
これを考慮して、自動車メーカーは車両に安全機能を組み込み、研究開発に多額の投資を行っています。自動運転車の需要が高まると、安全対策が必要になります。自動車ブレーキの世界市場の拡大は、安全規制の強化に関連した大幅な技術的進歩によって促進されています。道路交通衝突と死亡者数の増加に対する懸念の高まりにより、主要関係者は堅牢な安全システムの導入を求められています。政府および規制機関の厳しい安全基準により、自動車ブレーキシステム市場の成長は今後も促進されるでしょう。米国運輸省（DOT）の一部門であるNHTSA（国家道路交通安全局）は、2022年から自動緊急ブレーキシステム（AEB）の使用を義務付けることを提案した。
米国道路交通安全局 (NHTSA) は、トラック トラクターの制動距離性能を向上させるために、連邦自動車安全基準 (FMVSS) 121 エア ブレーキ システムを改正しました。このガイドラインでは、ほとんどの新しい大型トラック トラクターは、現在の最小値よりも停止距離を 30% 短縮する必要があると規定しています。更新された基準では、これらの大型トラック トラクター (車両の約 99%) は、車両総重量定格 (GVWR) まで積載し、時速 60 マイル (mph) でテストした場合、高度 250 フィート以内で停止する必要があります。いくつかの非常に重い過酷なサービス用トラクターの最小停止距離は、同じ状況下で 310 フィートになります。また、この最終規則では、「軽積載車両重量」まで積載されたすべての大型トラック トラクターは 235 フィート (LLVW) 以内に停止する必要があります。最新のディスクブレーキは、制動力の点で非常に効果的です。さらに、前輪は車両の制動力の約 60 ～ 90 % を提供します。安全性を高めるために停止距離を短くすることを義務付ける規則の施行により、ディスクブレーキの使用が劇的に増加すると予想されます。
高性能電気ブレーキは、拡張性、適応性、保守性、簡素化、標準化、管理性を備えています。多様なブレーキ技術により、電気ブレーキの全体的なランニングコストを削減しながら、高品質な製品の製造が試みられています。
現在のブレーキ システムは過去のものよりも複雑になっています。旅客産業、商業産業、農業産業において電気自動車の需要が大幅に増加しているため、現代の自動車技術が電気自動車の生産に移行する際には問題が避けられません。温度と湿度の極端な変動は、ブレーキ機構に損傷を与え、性能を低下させ、これらの車両のブレーキパッドやブレーキシューの寿命を縮める可能性があります。高額な設置コストとメンテナンスコストが自動車ブレーキの総価格に上乗せされており、これが自動車ブレーキ市場の成長を抑制すると予想されます。
ブレーキバイワイヤは、従来のブレーキシステムの機械的コンポーネントと油圧コンポーネント、つまりブレーキペダルを電子センサーとコントローラーで置き換える技術です。ワイヤー ブレーキ システムには、重量とスペースの削減、作動音と振動の減少、応答時間の短縮など、多くの利点があり、その結果停止距離が短くなります。
この技術はまだ初期段階にあるため、商用利用に限定されています。メルセデス ベンツ E クラス、SL、トヨタ エスティマには、センソトロニックおよび電子制御ブレーキ (ECB) テクノロジーを利用したワイヤーベースのブレーキ システムが搭載されています。また、日産とBMWも近く市場に参入する予定だ。
世界の指紋センサー市場は、種類、技術、流通チャネル、エンドユーザーごとに分割されています。
世界の自動車ブレーキ市場は、テクノロジーに基づいて、アンチロック ブレーキ システム、トラクション コントロール システム、エレクトロニック スタビリティ コントロール、電子ブレーキ力配分、およびブレーキ バイ ワイヤに分類されます。
ABS は、ブレーキをかけたときに車の車輪が完全にロックするのを防ぐため、市場を支配すると予想されています。ブレーキバイワイヤシステムで使用される 3 つのテクノロジーは、統合電子ブレーキ、油圧ブレーキ、電気機械ブレーキ、および電子油圧ブレーキです。ブレーキ・バイ・ワイヤ技術は、研究がまだ初期段階にあることを考慮すると、商業用途は限られています。
世界の自動車ブレーキ市場は、タイプに基づいて、ディスク ブレーキ、ドラム ブレーキ、油圧湿式ブレーキ、レオスタット ブレーキ、回生ブレーキに分類されます。世界の自動車ブレーキ市場は次のように分類されます。
ドラムブレーキが最も一般的で、世界の自動車ブレーキ市場シェアの 33.8% を占めています。当社の調査によると、ディスク ブレーキは市場シェアの 29.8% を占め、高速走行時の安定性から主に乗用車に使用されています。新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のさまざまな影響により、商用車市場は減少し、乗用車市場は増加しました。このため、自動車用ブレーキの需要は今後も拡大することが予想されます。
流通チャネルに基づいて、世界の自動車ブレーキ市場はOEMとアフターマーケットの販売チャネルに分類されます。
予測期間中に相手先ブランド供給製造業者 (OEM) が最も高い CAGR を達成すると予想されます。 OEM メーカー、または実際の機器メーカーは、最初の自動車部品メーカーです。消費者の中には、損傷した自動車部品を交換するためにメーカー純正部品を好む人もいます。これらの部品は互換性と高品質が保証されているためです。 2022 年をベースラインとして使用すると、OEM メーカーは市場の約 35% を占めるにすぎません。
OEM (相手先ブランド供給) の要素と比較すると、アフターマーケット コンポーネントはサードパーティによって製造されており、必ずしも同じ品質や互換性を備えているわけではありません。アフターマーケットでは、交換部品、衝突部品、美観部品、機能部品を製造します。品質や互換性の点である程度の信頼性がある場合でも、顧客はこれらのアフターマーケット パーツを低価格で販売しているため選択します。これにより、アフターマーケットが世界の車両ブレーキ業界の 64% をカバーすることになります。
世界の自動車用ブレーキ市場は、エンドユーザーに基づいて、自動車、建設車両、農業車両、産業車両、鉱山車両に分割されています。
建設車両がこのセグメントの大半を占めており、予測期間中に 5.7% の CAGR で成長すると予想されます。自動車分野の乗用車、小型商用車、大型商用車。建設車両市場には、ブルドーザー、掘削機、移動式クレーンが含まれます。
世界の自動車ブレーキ市場は、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、中東およびアフリカの5つの地域に分割されています。
最大の市場シェアを持つ地域であるアジア太平洋地域が 43% のシェアで業界を支配し、次にヨーロッパが 25.7% になると予測されています。アジア太平洋市場に影響を与えている技術は、アンチロック ブレーキ システムです。ドラムブレーキはブレーキシステムの中で最もよく使用される形式です。最大のエンドユーザーは自動車メーカーと建設車両のメーカーです。アフターマーケット部品のメーカーは、ある程度信頼性が高く、より安価な自動車部品を製造しているため、アフターマーケットには有益な影響があります。
ドイツはヨーロッパの自動車ブレーキ市場の 35% を支配しています。ヨーロッパのドイツには、ロバート・ボッシュ、コンチネンタル AG、ZF フリードリッヒスハーフェンなどの業界大手の本拠地があります。
