自動運転車（ドライバーレス）市場の規模、シェア、トレンド分析レポート：タイプ別（半自動運転車、完全自動運転車）および地域別（北米、欧州、アジア太平洋、中東・アフリカ、ラテンアメリカ）予測、2026年～2034年

自動運転車（無人運転車）の市場規模

世界の自動運転車市場規模は、2025年には548億9000万米ドルと評価され、2026年の674億3000万米ドルから2034年には3498億4000万米ドルに成長すると予測されており、2026年から2034年の予測期間における年平均成長率（CAGR）は22.85%となる見込みです。北米は2025年に39.2%の市場シェアを占め、自動運転車市場を牽引しました。

自律走行車、自動運転車、または無人運転車は、周囲の状況を感知し、人間の介入をほとんど、あるいは全く必要とせずに安全に走行できます。従来の自動車と同様に、自律走行車はあらゆる場所を走行でき、熟練した人間のドライバーが行うすべての作業を実行できます。これらの自動車は、周囲の状況を把握するために、全地球測位システム（GPS）、光検出・測距（LIDAR）、ソナー、レーダー、慣性計測装置（IMU）など、複数の種類のセンサーを使用します。また、ソフトウェアを実行するために、アクチュエータ、アルゴリズム、機械学習システム、高性能プロセッサも使用します。さらに、センサーデータを解釈して最適な走行経路、障害物、適切な標識を判断する高度な制御システムも備えています。

タイプインサイト

半自動運転車セグメントは市場への貢献度が最も高く、予測期間中に年平均成長率（CAGR）21.57%で成長すると予想されています。半自動運転車は、SAE（米国自動車技術者協会）によって自動化レベル1～3に分類されています。レベル1の自動化、つまり運転支援は、自動車に長年搭載されてきた機能です。レベル1の車両では、ドライバーは注意を払い、運転を引き継ぐ準備をしておく必要があります。アダプティブクルーズコントロール車線維持支援や駐車支援などは、レベル1の車両に搭載されている機能です。アウディ、BMW、メルセデス・ベンツは、最新モデルにレベル1の自動運転機能を搭載しています。

レベル2の自動運転は部分的な支援と呼ばれ、交通状況認識型クルーズコントロールや車線変更機能付きオートステアリングなどがあり、速度制限のある公道で自動操舵を可能にします。ボルボ パイロットアシスト、メルセデス・ベンツ ドライブパイロット、テスラ オートパイロット、キャデラック スーパークルーズにはレベル2の自動運転機能があります。レベル3の自動運転は、人間のドライバーが適切に介入することを期待して、すべての動的な運転タスクを処理する自律走行システムです。動的な運転には、操舵、ブレーキ、加速、車線変更、車両の監視が含まれます。レベル3の自動運転車は、学習、適応、改善のために大幅な技術進歩が必要です。

完全自動運転車とは、レベル4またはレベル5の自動運転機能を備えた車両のことです。SA​​Eインターナショナルはレベル4の自動運転を高度自動運転と呼んでおり、これらの車両は人間が運転しながらも自動で走行できます。これらの車両は、周囲の状況を監視しながら、発進、操舵、アクセル操作、ブレーキ操作を行い、駐車も自動で行います。状況が整えば、ドライバーは車両を自動運転モードにしてリラックスできます。車両が対応できない状況が発生した場合、ドライバーに警告を発します。ドライバーが警告を無視すると、車両は自動運転を続けます。ダイムラー、テスラ、フォードはレベル4の自動運転車をテストしています。ウェイモは、2015年以降、従業員やボランティア以外の人を対象にレベル4の自動運転車のテストを実施している唯一の企業です。

消費者の信頼を獲得し、地域の安全規制を遵守するには、レベル5の自動運転車の商用化を少なくとも10年遅らせる必要がある。複数のスタートアップ企業や自動車メーカーは、レベル4の自動運転車の発売を計画している。多くの自動車メーカーは、自主運転テストに合格した後、予測期間中にレベル4の自動運転車を商用化すると見込まれている。

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地域別分析

北米は世界の自動運転車市場において最も重要なシェアを占めており、予測期間中に年平均成長率（CAGR）21.38%で成長すると予想されています。この地域では米国が首位で、カナダ、メキシコがそれに続きます。過去3年間、北米地域では自動運転車の需要が著しく増加しています。米国の企業間の協力が、この需要を強力に支えています。自動車メーカーは、他のテクノロジー企業やライドヘイリング企業と協力して、この地域で自動運転車の展開を開始しています。また、カナダも他国に続いて北米の自動運転車テストに参入しました。さらに、多くの中国企業が過去数年間、この地域の企業と協力してきました。これらの課題に加え、メキシコと米国およびカナダとの新たな貿易協定は、自動運転技術の移転の機会を提供しています。しかし、インフラは今後数年間でさらに改善される必要があります。

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欧州の市場動向

ヨーロッパは予測期間中に年平均成長率（CAGR）20.90%で成長し、413億3000万米ドルを生み出すと予想されています。小規模な国々も、ヨーロッパの主要な自動車ハブ以外でもこの技術を利用できるように取り組んでいます。この地域の多くの企業は、他の市場参加者と協力して、自動運転車向けの新しい技術を開発しています。ほとんどの自動運転車は、排出ガス目標を達成するために電気パワートレインを使用しています。運転を支援するレベル1と2の自動運転車はすでにヨーロッパの道路を走っています。自動運転車（レベル3と4）は現在テスト中で、2020年から2030年の間に利用可能になる可能性が高い一方、完全自動運転車（レベル5）は2030年までに導入されると予想されています。オランダは、ドライバーレスカーをサポートする準備が最も整っている国です。政府のサポートという点では、2019年にオランダ政府は、ドライバーが乗っていない自動運転車（AV）の広範なテストを許可する法案を可決しました。上記の要因に加え、道路インフラの整備、最先端無線ネットワークの存在、そして電気自動車充電ステーションの密度の高さが、この地域の市場を牽引すると予想される。

アジア太平洋地域の市場動向

中国、日本、インドを含むアジア太平洋諸国は、政府による自動運転技術への支援強化の結果、2020年に同地域の半自動運転車市場のかなりの部分を占め、同地域の市場の50%以上を占めました。これらの国々は、予測期間中に半自動運転車の潜在的な需要があると見込んでいます。多くの自動車メーカーは、自社の車両を自動運転タクシーの車両群に導入するために、地元のライドヘイリングサービスと提携しています。新しいレベル2、レベル3、レベル4の自動運転車の導入は、同地域の主要自動車メーカーのポートフォリオを更新しています。韓国の文在寅大統領は、2027年までに完全自動運転車を市場に投入し、韓国を世界で初めて道路を走る自動運転車のみの国にする計画です。2025年までに、業界は目標達成を支援するために、政府と自動車メーカーから総額約60兆ウォン（507億米ドル）の投資を受けると予想されています。その総額の3分の2以上は、国内最大の自動車メーカーである現代自動車グループから拠出される可能性がある。政府は2024年までに、規則を更新し、必要な交通インフラを整備し、保険規制に取り組み、運転手の義務を確立する可能性がある。一方、自動車メーカーはインドの機関と協力して自動運転車の研究を行っている。アクティブセーフティ機能や先進運転支援システムが新車に普及するにつれて、予測期間中に市場はより速いペースで成長すると予想される。

南米、中東、アフリカの自動運転車の市場はまだ黎明期にあります。しかし、これらの地域の政府は、自動運転車の普及を加速させるために必要な措置を講じています。今後10年間で、ドバイの運輸業界は変化すると予想されています。南米のブラジルとアルゼンチンは、自動運転技術を評価する準備がまだ整っていません。ロシア、メキシコ、インドなどの発展途上国は、この分野でブラジルを追い越しています。大学ではいくつかの研究開発イニシアチブが進行中であり、ブラジルの消費者は、政府が適切なインセンティブを提供し、メーカーが競争力のある価格で製品を提供できれば、新しい技術を迅速に採用する傾向があります。Innoviz Technologiesは、2020年10月に製品ラインの新しいセンサーであるInnovizTwoを発表しました。新しい車載グレードの高性能LiDARセンサーは、あらゆるレベルの自動運転のための完全なソリューションを提供します。InnovizTwoのサンプルが2021年第3四半期に利用可能になると、より多くの自動車メーカーがレベル2の自動運転車とレベル3の自動運転を安全に提供できるようになります。市場の動向をすべて考慮すると、これらの地域における自動運転車の市場は、予測期間中に緩やかに成長すると予想される。

主要および新興プレーヤー一覧 自動運転車（無人運転車）市場