世界の CNG パワートレイン市場規模は、2021 年に 712 億米ドルと評価されています。 2030 年までに 3,060 億 6,000 万米ドルに達すると予測されており、予測期間 (2022 ～ 2030 年) 中に17.59% の CAGRで成長します。 CNG パワートレインは、ガソリンを動力とする従来の内燃エンジンと同じです。 CNG パワートレインにはいくつかの新しいコンポーネントがありますが、燃焼プロセスは同じです。燃料はシリンダー内で燃焼する前に空気と結合して発電します。 CNG を使用するには、従来の燃料タンクとは異なり、高圧ガスを輸送できるタンクが必要でした。
ガスがタンクから出るとき、ガスは高圧下にあります。 CNG および LPG インフラストラクチャーと購入者奨励金を確立するための世界中の政府の投資が増加することにより、OEM 製造業者は収入源と地理的拠点を拡大する機会が得られます。 CNG パワートレインのメーカーは主にエンジン効率の向上に重点を置いています。彼らは、体積効率損失の削減、火炎伝播速度の増加、燃料蒸発の減少に取り組むことで、エンジン性能の向上に投資しています。さらに、大手自動車メーカーは革新的な技術を CNG パワートレインに取り入れています。
| レポート指標 | 詳細 |
|---|---|
| 基準年 | 2021 |
| 研究期間 | 2020-2030 |
| 予想期間 | 2024-2032 |
| 年平均成長率 | 17.59% |
| 市場規模 | 2021 |
| 急成長市場 | ラテンアメリカ |
| 最大市場 | アジア太平洋地域 |
| レポート範囲 | 収益予測、競合環境、成長要因、環境＆ランプ、規制情勢と動向 |
| 対象地域 |
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炭素排出ゼロを達成するという目標は、代替移行燃料に対する需要の高まりによって推進されています。圧縮天然ガス (CNG) は、ディーゼル、ガソリン、液体石油ガス (LPG) などの他の燃料よりも炭素排出量が少なくなります。汚染の原因となる粒子状物質は含まれません。その結果、CNG は近いうちにこれらの他の燃料を一次エネルギー源として追い越すと予想されています。世界中の政府は国民に減税、補助金、その他の特典を提供する戦略的措置を講じているため、予測の対象期間中に CNG パワートレイン車に対する大きな需要が現れることが予想されます。
CNG および LPG 車は、石油車に比べてランニングコストが大幅に低くなります。需要の増加と供給の減少によりガソリン価格が上昇するため、特に頻繁に運転する人にとっては、代替燃料の方が費用対効果が高くなります。車両の走行頻度にもよりますが、初期費用は数年で容易に回収できるからです。石油価格は劇的に上昇したが、CNG と LPG の価格上昇率ははるかに小さい。将来的には、これが CNG および LPG 車の市場シェアに影響を与える最も重要な要素の 1 つになる可能性があります。 CNG パワートレインは燃料 1 キログラムあたり約 21 キロメートル、ディーゼル車は 1 リットルあたり約 17 キロメートル、ガソリン車は 1 リットルあたり約 15 キロメートル走行できます。したがって、CNG および LPG パワートレインは、より少ないコストでより遠くまで移動できるため、運用コストが削減されます。
CNG および LPG パワートレインは、これらの車両に追加のコンポーネントが必要なため、通常、通常のガソリン自動車よりも高価になります。これらの車両はより頻繁なメンテナンスが必要であり、これらの車両のほとんどは潤滑剤が不足しており、ガソリン車に比べて一部の部品の劣化が促進されるため、時間外のメンテナンスにはより多くの費用がかかります。さらに、これらの部品は、一般的に寿命が長いガソリン車に比べて、より頻繁に交換する必要があります。たとえば、サービスのために頻繁に運転する車両プロバイダーは CNG を利用する場合があります。 CNG および LPG 車両は、頻繁に運転する場合にのみ費用対効果が高くなります。
CNG パワートレインのメーカーは、車両のエンジンの効率を高めることに重点を置いています。彼らは、体積効率の損失を減らし、火炎の伝播速度を上げ、エンジンから蒸発するガソリンの量を減らすことにより、エンジンの性能を向上させることに投資しています。さらに、大手自動車メーカーは自社の CNG 自動車に最先端の技術を取り入れています。例えば、S-CNG技術は燃費を向上させるために乗用車に搭載されています。これは、燃料対空気比を調整し、電気制御ユニットをインテリジェント燃料噴射システムと同期させることによって実現されます。
世界の CNG パワートレイン市場は、駆動タイプ、燃料タイプ、車両タイプによって分割されています
前輪駆動セグメントが市場の大半を占めており、この成長は、前輪駆動車の軽量、燃費の向上、車両全体の安定性を高める重量配分バランスなどの利点によるものと考えられます。険しい地形。さらに、前輪駆動はドライブトレインのメンテナンスが少なくて済み、エンジンにより燃費が向上するため、消費者にとって費用対効果の高いオプションです。
全輪駆動セグメントは、予測期間中に 17.9% の CAGR で成長すると予想されます。全輪ドライブトレインは、自動車の各コーナーにパワーを伝達し、車両のグリップ力を高め、加速を向上させ、スムーズな運転体験を保証します。牽引力の増加により、滑りやすい雨の路面やでこぼこした路面で車両がスリップする危険が防止されるため、全輪駆動 CNG パワートレインが最も人気のある代替手段となっています。
バイフューエルが市場を支配しており、この上昇は S-CNG などの最新技術の使用増加によるものです。この技術により、エンジンの性能を損なうことなく、ガソリンと CNG 間の簡単な切り替えが可能になります。バイフューエル CNG パワートレインの売上は、既存の燃焼室に CNG を直接噴射できる燃料噴射技術の開発により急増しました。
単燃料セグメントは、予測期間中に 18.92% という有利な CAGR で上昇すると予想されます。 CNG を燃料として使用すると、一次排出物と排気ガスの削減など、多くの利点が得られます。したがって、CNG の安価な性質により、単燃料 CNG パワートレイン車両に対する大きな需要が生じることが予想されます。
予測期間中、乗用車セグメントが市場を支配します。市場の上昇は主に、電気パワートレイン車両と比較して CNG パワートレイン車両の初期コストが安価であることに起因しています。市場は車両タイプに基づいて乗用車と商用車に分類されます。商用車市場は、予測期間中に17.95%という堅調なCAGRで成長すると予測されています。環境悪化を軽減するために、圧縮天然ガスを燃料とするスクールバスや公共バスが増えています。例えば、インド政府は、2022年3月までにインドの首都にCNG燃料のACバス100台を導入する計画を立てている。このように新興国政府のこうした措置により、CNG商用車の市場浸透が促進され、CNG需要の増加が期待される。パワートレイン。
アジア太平洋地域は、中国とインドの自動車産業の急速な成長により、世界の CNG パワートレイン市場を支配しています。アジア太平洋地域では、数多くの技術開発と CNG インフラ開発が行われています。マルチ・スズキなどの著名な地域企業は、自動車やその他の乗用車に S-CNG 技術を採用しています。同社の自動車には洗練された燃料噴射システムが搭載されており、CNG パワートレインは最適なパフォーマンスを生み出し、全地形での走行性を向上させるように調整されています。
ラテンアメリカ市場は、予測期間中に 19.6% という最高の CAGR で成長すると予想されます。アルゼンチン、ブラジル、コロンビアの消費者の一人当たりの収入の増加により、自動車への支出が増加しました。圧縮天然ガスエンジン車は実行可能でコスト効率が高く、環境に優しいため、消費者は自家用車の購入に多額の費用を費やしています。さらに、アルゼンチン政府は、CNGパワートレイン車両の普及を促進する「Conectar Gas Industria」プログラムを開始しました。このプログラムに基づき、政府は CNG インフラを構築し、全国に 25 か所の新しい CNG ステーションを設置するために 517,000 米ドルを投資する予定です。
