世界のドライビングシミュレータ市場規模は2023年に20億米ドルと評価され、2032年までに33億米ドルに達すると予測されており、予測期間（2024年から2032年）中に5.9％のCAGRを記録します。車両数の増加、交通事故率の高さによる熟練ドライバーへの高い需要、世界中で先進運転支援システム（ADAS）の研究開発取り組みが増えていることが、ドライビングシミュレーター市場シェアの主な推進要因となっている。
ドライビング シミュレーターは、制御された設定で現実世界の運転状況を再現する複雑なテクノロジーです。多くの場合、車の運転をシミュレートするハードウェアおよびソフトウェア コンポーネントで構成されます。これらのシミュレータは、自動車の研究開発、ドライバーの指導、テスト、エンターテイメントなど、さまざまな用途に使用されています。ドライビングシミュレータ市場を牽引する要因には、自動運転車のテストと開発に対する需要の増加、従来の方法よりもコスト効率の高いトレーニングオプション、ドライビングシミュレータへのAIとIoTの組み込みなどが含まれます。しかし、シミュレーターの初期コストが高いことと、現実世界での経験が不足していることにより、業界の拡大が遅れることが予想されます。さらに、仮想現実 (VR) および拡張現実 (AR) テクノロジーの使用、およびドライバーインザループ (DIL) シミュレーターの開発は、シミュレーター市場の成長を促進する魅力的な可能性を提供する可能性があります。
| レポート指標 | 詳細 |
|---|---|
| 基準年 | 2023 |
| 研究期間 | 2020-2032 |
| 予想期間 | 2024-2032 |
| 年平均成長率 | 5.9% |
| 市場規模 | 2023 |
| 急成長市場 | アジア太平洋地域 |
| 最大市場 | ヨーロッパ |
| レポート範囲 | 収益予測、競合環境、成長要因、環境＆ランプ、規制情勢と動向 |
| 対象地域 |
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世界中の政府は、交通安全を向上させ、交通事故を減らすために厳格な法律やプログラムを制定しています。たとえば、米国の道路交通安全局 (NHTSA) や欧州連合交通安全監視局 (ERSO) などの組織は、交通死亡者数や負傷者を減らすための包括的な交通安全への取り組みを実施しています。国際交通安全協会（移動）は２０２３年にドライバー指導におけるシミュレーターの活用に関するシンポジウムを開催する。 WHO の 2023 年世界交通安全状況報告書によると、年間の交通事故死亡者数は 2010 年以来 119 万人にわずかに減少しています。この報告書はまた、交通安全を向上させる取り組みが成果を上げていることを示しています。世界保健機関は、世界的な惨状を防ぐために、より安全な道路と交通インフラの整備を推進しています。
さらに、多くの交通事故は、スピード違反、注意力散漫、飲酒運転、交通規則や危険に関する知識の欠如などの人的ミスやドライバーの行動によって引き起こされています。これらの問題に対処するには、運転能力、知識、行動を向上させるための広範なトレーニングと教育プログラムが必要です。交通安全への関心の高まりに応えて、自動車学校、商用車の運行者、政府機関は、ドライバーの訓練と教育を改善するために運転シミュレーターに投資しています。 2023 年 5 月、BharatBenz はインド初のトラック運転手訓練シミュレーターを導入しました。自動車運転シミュレーター市場は、米国とカナダという 2 つの重要な経済国によって牽引されています。事故を減らし、これらの先進技術をサポートするインフラを強化するためにドライビングシミュレータの使用を奨励する政府の取り組みが、成長を促進すると予想されている。
運転シミュレーターをセットアップするための初期コストは、特にモーション プラットフォームや仮想現実 (VR) 画面などの高度な機能を備えた高忠実度シミュレーターの場合、多額になる可能性があります。この高額な初期費用により、財政的に制限のある小規模な自動車教習所やトレーニング センターなど、一部の購入希望者を躊躇させる可能性があります。 2023 年の高収益仮想現実オートレース 9D VR システムの価格は 5,000 ドルから 5,900 ドルです。 360 度 9D オート レーシング ゲームの仮想現実シミュレーターの価格は 7,500 ドルから 8,500 ドルです。 3 画面 6 DoF 6 軸 VR シミュレーターの価格は 8,999 米ドルから 10,599 米ドルです。 3 画面のシティカートレイン運転シミュレーターの料金は 1,500 ドルから 2,900 ドルです。インドの自動車運転シミュレーターの価格は通常、425,000 INR ～ 450,000 INR です。
さらに、運転免許証や交通安全対策を担当する政府機関は、初期投資費用が高額であるため、さらなる問題への支援が必要になる場合があります。たとえば、シミュレータベースの運転士試験および評価プログラムを多くの試験センターに導入したいと考えている運輸当局は、各拠点に運転シミュレータを購入して設置することに投資する必要があります。多くのシミュレーターを購入して実装するとコストが膨大になる可能性があるため、慎重な予算編成とリソース計画が必要になります。運転シミュレーターの初期投資価格が高いと、特に小規模な自動車学校、個人教官、リソースが限られている政府機関の間で、導入率に影響を与える可能性があります。潜在的な顧客の中には、従来のトレーニング手法を好んだり、コスト上の懸念からシミュレータ技術への投資を延期したりする可能性があり、その結果、市場におけるドライビングシミュレータの全体的な成長と普及が抑制される可能性があります。
仮想現実 (VR) テクノロジーを運転シミュレーターに統合すると、シミュレーション体験のリアリズムと没入感を向上させる大きな機会が得られます。 VR ヘッドセットを使用すると、ユーザーは仮想設定の完全に没入型の 360 度ビューが得られ、現実的な運転状況とリスクをシミュレートできます。 VR テクノロジーを使用して、より説得力のあるトレーニング シミュレーションを開発し、現実世界の状況に対するドライバーの即応性と備えを強化することが期待されます。いくつかの企業は、仮想現実 (VR) テクノロジーを使用して、より没入型で現実的な運転体験を提供する高度な運転シミュレーターを開発しています。たとえば、VI-grade、Cruden、CXC Simulations などの企業は、VR ヘッドセットを備えたドライビング シミュレータを提供しています。これにより、ユーザーは、詳細な車内、動的な気象状況、現実的な交通シーンなど、仮想環境の 360 度の視点を見ることができます。
さらに、VR テクノロジーをドライビング シミュレーターに統合すると、リアリズム、エンゲージメント、トレーニング効果の向上など、多くの利点が得られます。 VR ヘッドセットは、完全に没入型でインタラクティブなエクスペリエンスをユーザーに提供し、仮想運転環境にその場にいるように感じ、没入感を与えることができます。この臨場感の向上により、学習定着率が向上し、実際の運転シナリオへのスキル移転が可能になります。 2024 年に、XR Immersive Technologies と RaceRoom は、仮想現実レース体験を向上させる革新的なパートナーシップを築きます。
市場は、アプリケーションによって研究開発、テスト、トレーニングにさらに分割されます。
ドライビング シミュレーターは、商業自動車学校、政府機関、軍事グループなど、さまざまな業界でのトレーニングや指導に広く使用されています。シミュレーターは、経験の浅いドライバーが運転スキルを学び、練習し、ハンドルに自信を持ち、危険認識能力を向上させることができる安全で没入型の環境を提供します。ドライビング シミュレータは、防御運転スキル、緊急時操縦、エコ運転実践などの高度なトレーニング プログラムでも使用されます。シミュレーターは、現実的でインタラクティブなトレーニング シナリオを提供することで、ドライバーの能力を高め、事故のリスクを軽減し、より安全な運転習慣を促進するのに役立ちます。
ドライビング シミュレーターは自動車開発のテスト段階全体で使用され、メーカーが自動車の性能を分析し、安全機能を検査し、設計の選択を検証できるようにします。エンジニアはシミュレーターを使用して、さまざまな路面、気象条件、交通シナリオなどの現実世界の運転状況をモデル化し、車両のダイナミクス、ハンドリング特性、乗り心地を評価できます。ドライビング シミュレータ テストは、物理的なプロトタイプが製造され、実際の道路でテストされる前に、潜在的な設計上の問題を特定し、車両レイアウトを最適化し、法規制への準拠を確保するのに役立ちます。ドライビング シミュレーターは、費用対効果の高い管理されたテスト環境を提供し、車両全体の品質と安全性を向上させることで、開発時間とコストを節約します。
市場はシミュレータの種類によって運転訓練シミュレータと自動運転シミュレータに二分されます。
運転訓練シミュレーターは、訓練のために現実世界の運転シナリオをシミュレートすることを目的としています。これらのシミュレーターは、新しいドライバーに運転能力を学び、練習するための安全で規制された環境を提供するために、自動車学校、商用車、政府機関で広く使用されています。運転指導シミュレーターには、さまざまな種類の道路や気象条件での運転感覚をシミュレートする、現実的な車の制御、視覚的表示、シミュレーション ソフトウェアが含まれることがよくあります。これらのシミュレーターには、車両制御、危険認識、防御運転戦略など、ユーザーの運転スキルの向上を支援するインタラクティブなシナリオとフィードバック メカニズムが含まれています。運転訓練シミュレーターはドライバー教育プログラムに不可欠であり、その結果、ドライバーがより安全で自信を持って道路を走行できるようになります。
自動運転シミュレーターは、自動運転車のテクノロジーとアルゴリズムをテストおよび検証するために設計された特殊なシミュレーターです。これらのシミュレーターは、複雑な運転シナリオと設定をシミュレートし、さまざまな条件下で自動運転システムの性能と安全性を評価します。自動運転シミュレーターを使用すると、エンジニアや研究者は、横断歩道、車線変更、厳しい気象条件などの現実世界の障害物を、制御された再現可能な方法でモデル化できます。自動運転シミュレーターは、潜在的なリスクの特定、センサー フュージョン アルゴリズムの最適化、仮想テストと検証による自動運転車の一般的な信頼性の向上に役立ちます。これらのシミュレータは、自動運転技術の開発と実装、現実世界のアプリケーションおよび規制認証への準備の検証に不可欠です。
車両タイプに基づいて、市場は乗用車と LCV に分割されます。 HCV、トラック、バス。
このセグメントには、製品や乗客を長距離輸送する大型トラック、商用バス、大型車両が含まれます。 HCV、トラック、バス用に構築されたドライビング シミュレータは、商用ドライバーやフリート オペレーター特有の問題やニーズに対処することを目的としています。これらのシミュレーターは、大型商用車の独特のハンドリング特性、サイズ、性能の特徴を再現しており、ドライバーは車線変更、方向転換、狭い場所での操縦などの動作を練習できます。 HCV、トラック、バスのシミュレータには、商用運転の要求に合わせてドライバーをより適切に訓練するための、荷役、重量配分、ルート計画などの特定の状況が含まれる場合もあります。これらのシミュレーターは、シナリオに特化した現実的なトレーニングを提供することで、大型商用車の安全かつ効率的な運転を支援します。
このセグメントには、個人の移動、通勤、小規模な事業運営に使用される乗用車、SUV、バン、小型商用車が含まれます。乗用車や LCV を運転するドライバーを教育または評価したいと考えている個人のドライバー、自動車学校、フリート オペレーターはすべて、これらの車両専用に作成された運転シミュレーターから恩恵を受けることができます。これらのシミュレータは、市街地走行、州間高速道路の巡航、駐車操作、緊急ブレーキなど、乗用車のドライバーが遭遇する数多くの運転シナリオをシミュレートします。乗用車および LCV 用のシミュレータは、現実的で没入型のトレーニング環境を提供することで、ドライバーの能力を向上させ、交通安全を向上させ、これらの車両に関係する事故の可能性を低下させるのに役立ちます。
市場は技術に基づいて小型刺激装置と本格的刺激装置に分類されます。
コンパクトシミュレータカテゴリは、2023 年の収益において市場を支配しており、予測期間を通じてその地位を維持する可能性があります。コンパクト シミュレータは、運転シミュレーションのためのポータブルで省スペースなオプションを提供することを目的としています。これらのシミュレーターは、ステアリング ホイール、ペダル、ディスプレイ画面を含むコンパクトなハードウェア セットアップを備えていることが多く、ユーザーは小さなスペースで基本的な運転シナリオを練習できます。コンパクトなシミュレーターは、自動車学校、教育機関、家庭など、スペースが限られた環境でよく使用されます。コンパクトなシミュレーターは、本格的なシミュレーターに比べて機能や現実性が少ない場合がありますが、初心者の運転トレーニング、必須のスキル向上、娯楽としては、より手頃な価格でアクセスしやすいソリューションです。コンパクトなシミュレーターは、経験の浅いドライバーやカジュアル ユーザー、低コストで運転シミュレーションを体験する方法を探しているユーザーに最適です。
本格的なシミュレーターは、実際の車室内をより大規模にシミュレートすることで、徹底した臨場感のある運転体験を提供します。これらのシミュレーターには、フルサイズのステアリング ホイール、ダッシュボード、座席レイアウトがあり、さらにリアリティを高めるためのモーション プラットフォームやサラウンド サウンド システムなどの追加設備も含まれています。本格的なシミュレーターはユーザーに現実的で没入型の運転環境を提供し、多様な教育シナリオや研究用途を可能にします。これらのシミュレータは、プロのドライバー トレーニング プログラム、自動車の研究開発施設、試験ラボ、エンターテイメント施設などで広く利用されています。本格的なシミュレータは、コンパクトなシミュレータよりも多くのスペースと費用を必要としますが、詳細な教育、テスト、実験のための高度な機能と機能を提供します。
ヨーロッパのドライビングシミュレータ市場シェアは、予測期間中に6.0%のCAGRで成長すると推定されています。収益に関しては、2023 年にヨーロッパが市場を支配し、予測期間中もその優位性が続く可能性があります。ドイツや英国などの国々は、この地域の発展に大きく貢献してきました。ドイツには、BMW、アウディ、ポルシェ、メルセデスなどの主要な自動車メーカーがいくつかあります。これらの企業は、リンクされた自動車プラットフォーム、自動駐車システム、アダプティブ クルーズ コントロール システムなどの革新的な自動車技術の先駆者としてよく知られています。 2022 年 4 月、シミュレーションおよびドライビング シミュレーターのプロバイダーである VI-grade は、長年の顧客であるホンダが DiM250 ダイナミック シミュレーターの最新バージョンを選択したと発表しました。ホンダが新たに買収したDiMは、ホンダグループで2番目のVIグレードダイナミックシミュレータであり、同社の研究開発工場はドイツのオッフェンバッハにあり、2018年から車両開発とテストにDiM250シミュレータのバージョンを使用している。
さらに、2023 年には、ルノー グループのデジタル変革、特にソフトウェア デファインド ビークルの約束により、シミュレーション要件の変化が促進されるでしょう。ルノー グループは、グループのエンジニアリングの中心地であるテクノセンターに、運転と没入型シミュレーション専用の建物をオープンし、ほとんどのツールと知識を結集しました。この機会に、ルノー グループは、おそらく世界で最も強力である真新しい没入型ドライビング シミュレーション ツールである ROADS も発表します。
アジア太平洋地域は、自動車分野の研究開発活動の増加により、予測期間中に6.5%のCAGRを示すと予想されます。アジア太平洋地域は発展途上市場とみなされており、インド、日本、中国などの国々は、自動車OEMにこの地域での製造施設の設立または拡張を促すプログラムを立ち上げている。さらに、ホンダを含むアジアの自動車メーカー数社は、地域での生産能力を拡大している。その結果、研究開発活動の増加が地域市場の成長を促進すると予測されています。さらに、2023年8月、インド陸軍は130台のテザードドローンと19台の戦車運転シミュレーターを調達する契約を締結した。このような新しい機器の導入により、全体的な運用準備が向上します。
北米のドライビングシミュレータ市場は、世界のドライビングシミュレータ業界に大きく貢献しています。この地域は、洗練された自動車部門、優れた技術インフラ、交通安全とドライバーの訓練に重点を置いていることが特徴です。例えば、自動運転シミュレーション技術「MORAI」は2023年に米国の自動運転実験都市「M-City」と連携し、自動運転技術の検証・探索を行う。
2024 年 1 月 - ヴァレオと Applied Intuition が協力して、ADAS シミュレーション用のデジタル ツイン テクノロジーを提供しました。
2023 年 12 月 -コンチネンタルは、タイヤ用の新しい Ansible Motion Delta S3 ダイナミック ドライビング シミュレーターが現在機能していることを明らかにしました。
