世界の電動自転車バッテリーパック市場の収益は、 2023年に102億米ドルと評価され、 2032年までに339億米ドルに達すると予測されており、予測期間（2024年から2032年）中に14.2％のCAGRを記録します。近年、持続可能で便利な交通手段として電動自転車の需要が高まっているため、電動自転車バッテリーパック業界のシェアが増加しています。欧州の電動自転車バッテリー産業は、英国のインフラ投資とEUのサイクリングイニシアチブに支えられ、CAGR 14.5%で成長しています。アジア太平洋地域では、電動自転車の普及とMaaSイノベーションの増加により、中国が14.7%のCAGRで首位に立っている。
電動自転車のバッテリー パックは電動自転車の重要なコンポーネントであり、電動モーターの駆動に必要な電力を供給します。エネルギー密度が高く、軽量設計で、サイクル寿命が長いため、これらの充電式バッテリー パックでは、多くの場合、リチウム イオン (Li-ion) またはリチウム ポリマー (LiPo) テクノロジーが使用されます。市場の成長は、環境への懸念に応えて電気自動車の受け入れが進んだ結果です。市場拡大を促進するその他の要因には、政府の取り組みや技術の進歩などがあります。しかし、電動自転車のバッテリーパック市場には課題があります。高コスト、限られたバッテリー寿命、充電時間、安全性への懸念などの考慮事項が、世界的な成長を再び加速させています。新たな機会と消費者の意識の高まりにより、市場は発展すると考えられます。
| レポート指標 | 詳細 |
|---|---|
| 基準年 | 2023 |
| 研究期間 | 2020-2032 |
| 予想期間 | 2024-2032 |
| 年平均成長率 | 14.2%% |
| 市場規模 | 2023 |
| 急成長市場 | アジア太平洋地域 |
| 最大市場 | ヨーロッパ |
| レポート範囲 | 収益予測、競合環境、成長要因、環境＆ランプ、規制情勢と動向 |
| 対象地域 |
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環境に配慮した効率的な交通手段として電動自転車の人気が高まっていることが、電動自転車バッテリー パックの売上を大きく押し上げています。消費者は、通勤、レジャー、フィットネスにおける電動自転車の利点をますます認識しています。いくつかの政府は、電気自動車や電気自転車を促進することで二酸化炭素排出量を削減するプログラムを開始しています。この傾向は、化石燃料で動く自動車の悪影響についての知識の高まりによって促進されています。さらに、政府は自転車に優しい道路の建設や、人々が交通手段として自転車を使用することを奨励することに重点を置いています。
2024 年 1 月の電動二輪車市場は、2023 年から顕著な成長パターンを継続し、総販売台数は 81,343 台に達し、2023 年 1 月と比較して前年比 26% の大幅な増加となりました。中国自転車協会 (CBA) は、高い市場需要により、自転車の輸出は 2023 年に年間 20% 増加すると予想されます。 CBA によると、2022 年には 3 億 5,000 万台を超える電動バイクが中国の道路を走行しました。CBA はまた、需要の高まりと立法措置の実施に伴い、中国の道路を走る電動バイクの台数が増加すると予想しています。
さらに、国際エネルギー機関 (IEA) は、電動自転車を含む電動二輪車の数が、2019 年の 2 億 6,000 万台から 2030 年までに世界で 5 億台に達すると予測しています。この発展は、電動自転車の普及が進んでいることを示しています。持続可能な交通手段。環境意識、健康トレンド、都市部のモビリティのニーズ、技術の向上によって電動自転車の使用が世界的に拡大していることは、電動自転車バッテリーパック市場の動向を浮き彫りにしています。市場が進化してイノベーションを推進し、市場の見通しを拡大するにつれて、生産者と関係者はこれらのトレンドを活用する準備ができています。
バッテリーパックを含む電動自転車の初期費用は、従来の自転車よりも高くなることがよくあります。これは、主に経済問題が購入決定に大きな影響を与える場合に、潜在的な顧客の意欲をそぐ可能性があります。電動自転車の価格は通常 600 ドルから 2,500 ドルです。ただし、一部の電動自転車の価格は 8,000 米ドルに達する場合があります。電動自転車の価格はさまざまな要因によって決まります。基本的な通勤用電動自転車の価格は 1,000 ドルから 4,000 ドルですが、特殊なハイエンド電動自転車の価格は 10,000 ドルから 12,000 ドルになる場合があります。空のバッテリーの再充電には、容量に応じて約 4 ～ 6 時間かかります。電気料金が kWh あたり 0.10 米ドルの場合、完全な再充電には 1 回の充電あたり 0.40 米ドルから 0.60 米ドルの費用がかかります。
デロイトの分析によると、電動自転車は従来の自転車に比べて初期費用が高額であるため、特に価格に敏感な地域では潜在的な購入意欲をそぐ可能性があります。多くの状況において、たとえ燃料やメンテナンスの節約などの長期的なメリットが初期費用を上回っていたとしても、消費者は初期費用が法外に高価であると考えるかもしれません。たとえば、インドにおける電動二輪車の販売は、大幅な価格上昇により、2023 年 6 月までに 60% 以上減少すると予測されています。 2023年6月1日、政府は補助金奨励金の上限を車両価格の40％から15％に引き下げ、補助金の上限をバッテリー1kWh当たり10,000ルピーとした。さらに、欧州自転車産業連盟 (ECF) のデータによると、2023 年上半期の欧州での電動自転車の売上は 11% 減少しました。これは、2022 年の市場の成長率 22% から大幅に減少しています。
さらに、電動自転車の初期コストが高いため、特に可処分所得が低い地域や購入者が他の考慮事項よりも価格を優先する地域では、市場での採用が制限される可能性があります。メーカーと政治家は、より多くの顧客が電動自転車をより利用しやすくするために、補助金、資金調達の選択肢、インセンティブを導入することで、この障壁に対処する必要があります。
バッテリー技術、特にエネルギー密度、充電効率、全体的な性能の継続的な進歩は、市場に大きなチャンスをもたらしています。これらの開発により、電動自転車の航続距離が長くなり、充電時間が短縮され、全体的なユーザー エクスペリエンスが向上する可能性があります。高エネルギー密度のリチウムイオン電池の開発は、電動自転車の電池技術の大幅な進歩を意味します。たとえば、ニッケル・マンガン・コバルト酸化物 (NMC) やリン酸鉄リチウム (LiFePO4) などのバッテリー化学の開発は、エネルギー密度の向上に役立ち、その結果、バッテリー・パックがより軽量で効率的になります。
マッキンゼー・アンド・カンパニーによると、リチウムイオン電池の世界的な需要は今後10年間で急増し、必要なGWhの量は2022年の約700GWhから2030年までに約4.7TWhに増加すると予測されています。 2030 年の需要の大部分は自動車 (EV) であり、約 4,300 GWh に達すると予想されますが、モビリティが急速に拡大していることを考えると、これは驚くべきことではありません。この増加は、リチウムイオン電池技術の発展が続いていることの証拠です。
さらに、全固体電池はイノベーションへのもう一つの道を表します。これらのバッテリーは液体電解質ではなく固体電解質を使用しているため、エネルギー密度の増加、寿命の延長、安全性の向上の可能性があります。 QuantumScape およびその他の企業は現在、全固体電池技術を開発中です。
市場は電池の種類によってさらにリチウムイオンと鉛蓄電池に分類されます。
電池の種類に基づくと、リチウムイオンが市場で最大のシェアを占めています。電動自転車バッテリーパック業界におけるリチウムイオンバッテリーの需要の増加は重要な傾向です。リチウムイオン (Li-ion) バッテリーは、電動自転車用途で最も普及しており、一般的に使用されているタイプのバッテリーです。優れたエネルギー密度、軽量構造、長いサイクル寿命を実現します。リチウムイオンバッテリーは、電動自転車に一定かつ安定した電力を供給できることでよく知られており、その結果、航続距離が長くなり、全体的なパフォーマンスが向上します。リチウムイオン電池の化学的性質により、効率的なエネルギーの貯蔵と放出が可能となり、電気自動車のニーズに最適です。さらに、リチウムイオン技術の進歩により、リン酸鉄リチウム (LiFePO4) やニッケルマンガンコバルト酸化物 (NMC) などのいくつかのサブタイプが開発され、それぞれが安全性、寿命、エネルギー密度の点で明確な利点を持っています。
鉛蓄電池は現代の電動自転車ではあまり使われていませんが、伝統的にいくつかのタイプで使用されてきました。これらの電池は、シンプルな設計、低コスト、さまざまな用途での長年の使用実績が特徴です。ただし、鉛蓄電池はリチウムイオン電池に比べて重く、エネルギー密度が低くなります。また、サイクル寿命が短くなり、充電時間が遅くなる可能性があります。これらの制約により、鉛蓄電池は段階的に廃止され、リチウムイオン技術が採用されるようになっています。軽量化、航続距離の拡大、全体的なパフォーマンスの向上に対する需要により、電動自転車分野ではリチウムイオン電池への移行が進んでいます。
市場は、モーターの種類に基づいて、ミッドモーター エア サスペンションとハブ モーターに分割されます。
ミッドモーター エア サスペンションは、市場で最も多くの収益を生み出しています。ミッドモーター電動自転車は、バイクの中心近く、通常はボトムブラケット領域の周囲にモーターを備えており、クランクセットに直接接続されています。この配置により、よりバランスの取れた重量配分と低重心化が促進され、安定性とハンドリングが向上します。ミッドモーター システムは、凹凸のある地形でも優れたトラクションとハンドリングを提供するため、オフロード バイクやマウンテン バイクによく使用されます。さらに、ミッドモーターの設計は効率的な出力配分で知られており、モーターがバイクのギアを活用して、特に上り坂で最高のパフォーマンスを発揮できるようになります。ミッドモーター配置は、パワーと操作性のバランスを求める e-MTB (電動マウンテン バイク) やコミューター E-バイクの間で人気があります。
ハブモーターを備えた電動自転車は、片方または両方の車輪のハブにモーターを組み込みます。ハブ モーター設計では、モーターはホイールを前方に推進する直接的な力を生成します。ハブモーターは、そのシンプルさ、設置の容易さ、静かな動作で知られています。多くの場合、前輪駆動構成と後輪駆動構成の両方で使用されます。フロントハブモーターは取り付けが簡単なため、多くの場合好まれますが、リアハブモーターは特に坂道を登るときにトラクションが向上するというメリットがあります。ハブモーター電動自転車は、よりスムーズで静かな乗り心地を提供するため、通勤やレジャーに人気があります。ハブ モーターには、他のミッドモーター システムにある高度なトルク センシングや電力効率がありませんが、メンテナンスが最小限で済み、構造がシンプルであるため、幅広い E バイク アプリケーションに適していると考えられています。
市場はバッテリーパックの位置によってリアキャリア、ダウンチューブ、インフレームに二分されます。
ダウンチューブは市場に影響を与えました。ダウンチューブ バッテリー パックは電動自転車フレームのダウンチューブに統合されており、洗練された視覚的に魅力的な外観を実現しています。この構成により、重心が低くなり、安定性とハンドリングが向上します。ダウンチューブバッテリーパックは、コミューターバイク、マウンテンバイク、ロードバイクなどのさまざまな電動自転車カテゴリーで広く使用されています。バッテリーをダウンチューブに組み込むことで、風雨や潜在的な損傷から保護することがよくあります。さらに、この配置により、E-バイクのバランスと機動性を維持しながら、バッテリー容量を大きくすることができます。ダウンチューブのバッテリー配置は一般に、滑らかで統合された外観と結びついており、滑らかでクリーンなデザインを重視するライダーにアピールします。リア キャリア バッテリー パックは電動自転車の後部にあり、通常はリア キャリア ラックに組み込まれるか、リア キャリア ラックに取り付けられます。この場所には、アクセスしやすく、設置しやすいという利点があります。リアキャリア バッテリー パックは、コミューター E バイクや都市型電動自転車によく搭載されており、荷物の積載能力を重視するライダーにとって便利です。後部の配置はバイクのバランスに影響を与える可能性がありますが、他の後部に取り付けられたデザインよりも中央に重量が配分されます。このデザインはユーザーフレンドリーな特徴で人気があり、メインフレームを他の用途やデザインのために開いたままにしつつ、必要に応じてバッテリーの取り外しと交換が簡単になります。
パンデミック以前、世界経済は保護主義の道を進んでいた。オープンなビジネスセクターは現在、閉鎖的な市場に変わりつつあります。これらの取り決めは米中為替戦争をもたらし、中国企業がメキシコ、マレーシア、ブラジルなどの新興経済国に自社製品を押し付けるようになった。米国市場に中国製品が存在しないことで、さまざまな競合他社が業界全体の失われた部分を取り戻す機会が得られた。
それはともかく、中国人が製品を過剰に荷揚げしたことで、より安価に販売されている地域で価格競争が始まった。このパターンは重要な国内市場に影響を与え、全体的な収益に影響を与えました。米国で中国製品が手に入らなくなったことも同様に、在庫の減少により価格競争を引き起こした。それはコストの増加を促し、顧客に影響を与えました。さらに、金融商品の不在、需要の減少、生産性の低下により、顧客の購買力が低下しました。
新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックは、世界経済に異常なレベルのダメージを与えています。感染拡大を阻止するために世界の境界は閉鎖された。さらに、打撃を受けた経済のほとんどはロックダウンを強いられ、多くのベンチャー企業が巨額の損失を被り、一部の企業は永久閉鎖を経験した。さらに、労働者の大部分が自宅に戻った。そのため、電動自転車の製造業界では極度の人手不足が生じています。
新型コロナウイルス感染症の緊急事態が世界中で効果的なワクチン接種プログラムに乗り出す中、電動自転車のバッテリーパックへの関心は世界中で高まると予測されています。新型コロナウイルス感染症の第2波、第3波が世界中の多くのビジネスセクターを襲った後も、サプライチェーンは機能し続けている。電動自転車への関心が急速に高まっているため、EVバッテリーと電動自転車バッテリーパックの需要が高まり、電動自転車バッテリーパック市場全体に貢献し、健全な発展速度での発展を促しています。
これは全体として、新型コロナウイルス感染症後の世界の電動自転車バッテリーパック市場を牽引すると予想されます。さらに、バッテリーの生産を中止した相手先ブランド供給メーカー（OEM）が電動自転車バッテリーパック市場に再び台頭すると考えられている。これは市場の大幅な成長に役立つでしょう。
欧州の電動自転車バッテリーパック市場シェアは、予測期間中に14.5%のCAGRで成長すると推定されています。英国政府も電動自転車インフラに投資し、国内の需要を創出している。英国政府は2023年2月に地方電気自動車インフラストラクチャー（LEVI）基金を拡大し、25の地方自治体に公共・商業融資として5,700万ポンドを割り当てた。計画では充電ポイントを3,400か所、ガリーを1,000か所設置する予定だ。英国政府にはゼロエミッション車（ZEV）義務もあり、2030年までに英国で生産される新車の80％と新しいバンの70％をゼロエミッションにし、2035年までに100％に引き上げることを義務付けている。
さらに、欧州自転車連盟（ECF）は2023年8月29日に政策概要を発表し、EUは2021年から2027年までに自転車プロジェクトに約32億1000万ユーロを投資すると述べた。ECFによると、自転車競技は世界の戦略的優先事項になるという。 2023 年までにヨーロッパ。ドイツの多国籍企業ボッシュなどの企業は、改良された電動自転車モーターとバッテリー システムの開発において重要な役割を果たしてきました。高品質で効率的なバッテリーパックの統合は、ヨーロッパの電動自転車ビジネスの成功にとって重要です。
アジア太平洋地域は、予測期間中に 14.7% の CAGR を示すと予想されます。渋滞と自動車汚染の増加に対処するために電動自転車の消費量が高く、中国はアジア太平洋地域の電動自転車バッテリーパック市場の半分以上を占めています。中国市場で電動自転車の購入コストが低下するため、電動自転車の消費は増加すると予測されており、最終的には国内での電動自転車バッテリーパックの拡大を促進します。中国ではMaaS（サービスとしてのモビリティ）の概念が勢いを増しており、美団傘下のMobikeなどの自転車シェアリング企業は、2021年の需要増加に対応するために多数の電動自転車を走行させている。自転車シェアリング企業はバッテリーメーカーと協力して、消耗した電池や欠陥のある電池は専門のキオスクで交換してください。充電インフラを改善するための投資が行われており、人工知能などのテクノロジーが需要をより正確に予測するのに役立っています。
さらに、日本は依然としてアジア太平洋地域で電動自転車バッテリーパックにとって2番目に有望な市場である。あらゆる年齢層にわたる顧客ベースの増加と電動スポーツ自転車の採用が、この国の市場成長を促進する重要な原動力となっています。北米は電池パック業界をリードすると予想されている。これは、電気自動車の人気の高まり、再生可能エネルギー貯蔵システムの需要の増加、政府の有利な法律によるものです。テスラやゼネラルモーターズなど、この地域の主要な市場参加者も北米の電動自転車バッテリーパック市場の成長に貢献しています。
2024年1月 - サムスンSDIは、SBBの新製品魅力を利用して受注獲得を増やし、低コストバッテリーに対する市場の需要を満たすLFP製品を開発する予定。
2023 年 10 月 - Giant Group と Liv は GreenEDGE Cycling へのサポートを確認しました。
2023年10月 -シマノはシマノパワーメーター用の新しいファームウェアをリリースし、E-TUBE PROJECT Cyclistアプリケーションをそれぞれ更新しました。
