世界の電動スクーターシェアリング市場規模は、 2021年に9億2,134万米ドルと評価され、2022年から2030年まで18.56%の年間複合成長率（CAGR）で拡大し、2030年には4億2億6,445万米ドルに達すると予想されています。
市場の拡大は主に、共有マイクロモビリティに対する需要が高まり続けていることと、その人気が高まっていることが主な原因です。電動スクーター (e スクーターとも呼ばれる) のシェアリング システムには、さらに多くの側面が関連しており、そのすべてが業界の拡大に貢献すると期待されています。これらの利点には、利便性、柔軟性の向上、有利な価格体系、使いやすい機能などが含まれます。
電動スクーターを人々がシェアできる仕組みにより、ラストワンマイルの交通手段が便利かつ簡単に利用できるようになります。シェアリングモビリティの人気の高まりにより、配車サービスがシェア電動スクーターへの道を切り開くことが可能になりました。電動スクーターはコンパクトなサイズなので、駐車時に占めるスペースが大幅に少なくなります。
したがって、電動スクーターのシェアリングサービスを提供する企業だけでなく政府も、定期的に通勤する人々にこれらのサービスの利用を奨励しています。なぜなら、電動スクーターのほうが費用対効果が高く、便利で使いやすいからです。大多数のサービスプロバイダーは、特定の地域からの収集や配送の必要のない、ドックレスの水上対応バージョンの電動スクーターを提供しています。
| レポート指標 | 詳細 |
|---|---|
| 基準年 | 2021 |
| 研究期間 | 2020-2030 |
| 予想期間 | 2024-2032 |
| 年平均成長率 | 18.56% |
| 市場規模 | 2021 |
| 急成長市場 | アジア太平洋地域 |
| 最大市場 | ヨーロッパ |
| レポート範囲 | 収益予測、競合環境、成長要因、環境＆ランプ、規制情勢と動向 |
| 対象地域 |
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大都市圏で見られる交通渋滞の増加は、シェア電動スクーター市場の拡大を促進する主な原因の1つです。毎日通勤する人の数が増加しているため、主要都市では、特に朝夕のラッシュ時間帯に交通渋滞が大幅に増加しています。各国は、この問題を軽減する方法を見つけるために、いくつかの新しいアプローチを検討しています。これは、世界中で電動スクーターのシェアリング部門の成長を推進する主な要因の 1 つです。
スクーターシェアリングサービスを提供する政府や企業は、毎日通勤する人々に積極的にサービスの利用を奨励している。人々はグリーン運動への意識を高めており、電気自動車はより持続可能な交通手段であるため、人々が電気自動車を使用するようになっています。
スクーターは、サイズが小さく、道路や駐車場の両方で必要なスペースが少ないため、渋滞中に座って過ごす時間を短縮するのに役立ちます。同時に、これらの車は全体的な二酸化炭素排出量を増加させません。これは、環境の浄化に貢献していることを意味します。
新しく改良された電動スクーター技術の開発も、この市場を推進する重要な要素です。大手企業は、自社の製品をより有用かつ効率的にするために、製品ラインを進化させようと積極的に試みています。この種のマイクロモビリティサービスの提供には大きな需要があり、そのニーズを満たすためには専用の車両を製造する必要があります。
実際のところ、共有スクーターは個人所有のスクーターよりも頻繁に乗車し、さまざまな路面にうまく対処でき、幅広い気象条件に対する耐性が優れています。 Bird Zeroは、同社のEスクーターシェアリングプログラムのために特別に設計された新しいタイプの車両で、ヨーロッパで導入されました。バッテリー寿命の延長、照明の向上、耐久性の向上、より高度な GPS テクノロジーを備えています。
これは、安全性、寿命、持続可能性の向上を目的とした一連の徹底した車両進化の最初のものであり、成功を収めました。
このため、テクノロジーが進歩するにつれて、より多くの顧客がその商品に興味を持つようになります。分析の対象期間中、主要な市場参加者は、最終消費者にとってより魅力的なものにするために、AIやIoTなどの最先端技術を組み込んでこれらの商品を開発することに主に焦点を当てます。
多くの逆要因が市場の拡大を遅らせるように作用すると予想されます。市場の拡大は、特に厄介な法律や規制の存在によって妨げられています。これには運転免許証やヘルメットの基準も含まれており、常に更新されています。
また、共有電動スクーター専用の走行レーンがないため、通勤者は共有交通機関の利用を思いとどまっている。米国のいくつかの都市にある電動スクーターシェアリング会社は、スクーター1台あたりの前払いライセンス料の値上げと、各事業者に許可される最大台数の削減の結果、拡大を中止し、保有するスクーターの台数を削減し始めた。
一方、世界の電動スクーターシェアリング市場シェアを独占するライム社は、米国での拠点を2019年12月の90都市から2020年3月には54都市に縮小したが、この縮小はわずか3カ月で定着した。 。
一方で、シェア型電動スクーターは耐久性が低く、その結果として寿命が短いため、市場関係者は収益性を維持するのに苦労している。これが市場の苦戦を引き起こしている。これらすべての問題により、市場は予測の対象期間中に重大な危険にさらされることになります。
タイプに基づいて、電動スクーターのシェアリング市場は、フリーフローティングとステーションバウンドに分けられます。 2021 年には、浮動セクターが総売上高のほぼ 95.5% を占めました。これは、大多数のサービスプロバイダーがドックレスのフローティング電動スクーター共有サービスを提供していることが原因でした。
このシェアリング システムのおかげで、ライダーは指定された場所で電動スクーターを送迎する必要がなくなりました。ライダーは電動スクーターを指定された駐車場所または歩道に駐車するかを選択できます。ユーザーのモバイル性とアクセス性が向上すると、解約率が低下し、ビジネスの利用と利益が増加します。ユーザーが必要なときに、フリーフローティングのコンセプトを使用して、自動車を重要なエリアに簡単に輸送し、配置することができます。
さらに、交換可能なバッテリーのおかげで、充電は車両の場所にあまり依存しません。充電する自動車を回収する代わりに乗り換えることで、ユーザーは大幅な時間と労力を節約できる可能性があります。ドックレスの浮遊電動スクーター共有サービスは、大都市の最も混雑した地域に住む日常旅行者にとって非常に実用的です。
優れたユーザー エクスペリエンスは、最終的に人々をリピートさせるものであり、これらすべての要素によって可能になります。予測期間中、これにより世界市場でのこの部門の売上が増加すると予想されます。
流通チャネルに基づいて、電動スクーターシェアリング市場はオンラインとオフラインに分けられます。 2021 年の時点で、オフライン市場の収益シェアは約 4.5% でした。オフラインのライダーは、地元のサービスプロバイダーに電話したり、駅で直接電動スクーターの旅行をスケジュールしたりできます。結果として、消費者は待ち時間が少なくなり、これがさらなる利点となります。オフライン市場は、予測期間中に 12% の CAGR で拡大すると予想されます。
2021 年 8 月の時点で、米国には 69 の公共 E スクーター共有ネットワークがあり、7,469 のドッキング ステーションを運用していました。オフライン セクションは、ステーションが広く利用できるようになったことで絶大な人気を博しました。これにより、この地域での電動スクーターシェアリングサービスのニーズが高まりました。
特に高齢者の間で従来のオフラインチャネルへの強い嗜好とともに、シェアリング電動スクーターを含むマイクロモビリティの比率が高まる中、これらの要素はこのセグメントの拡大を推進する上で重要な役割を果たすと予想されている。
2021年には欧州が世界売上高の約66％を占めた。地域市場は、重要な市場参加者が著名であり、電動スクーター共有サービスに対する消費者の意識が高いため、大きな収益シェアを占めています。
2019年後半、電動スクーターのシェアリングは米国から欧州に移行した。電動スクーターシェアリングサービスは、2020年には32都市であったが、2021年には112都市で提供された。世界レベルでは、欧州市場が支配的な地位を占めているが、依然として安定しつつある。 2021 年 3 月の時点で、スペイン、パリ、ベルリンは、共有電動スクーター フリートの規模と使用量の点でヨーロッパのトップ 3 都市です。
Tier はヨーロッパ全土に 54 以上の拠点を持ち、最も包括的なサービスを提供しています。 2019 年 12 月から 2020 年 3 月の間に、Tier の運営ハブのリストにさらに 16 か所が追加されました。同じ期間に、Lime はヨーロッパの 21 都市での運営を停止しましたが、現在は 35 都市で運営されています。
e-スクーターシェアリング事業者が所有する電動スクーターは、主にドイツのベルリンを含むヨーロッパの都市で見られます。フランス・パリ;そしてスペインのマドリッド。これらの都市における電動スクーターのユーザー数の増加により、電動スクーターのシェアリングに対する需要は好影響を受けています。同時に、ヨーロッパの多くの政府は電動スクーターシェアリングビジネスに多額の投資を行っています。
2022 年から 2032 年にかけて、アジア太平洋地域は 23% の CAGR で拡大すると予想されます。通勤行動の変化、インターネット利用の増加、電動スクーターシェアリングサービスに対する意識の高まり、大手市場プレーヤーの登場、地元市場プレーヤーの出現はすべて、地域市場の成長に寄与する要因です。
この地域の電動二輪車市場は、将来、自動車産業を引き継ぐと予想されています。マイクロモビリティの結果、都市の景観は大きく変化しました。 60 社の企業が 1,700 万台以上のスクーターを路上に配置しており、中国は電動スクーターのシェアリング分野の成長のリーダーとなっています。中国では、Ofo がドックレス電動自転車シェアリングを構築した最初の企業でした。
別の企業であるライムは、2021年3月にアジア太平洋地域で電動自転車と電動スクーターの台数を増やす意向を表明した。同社の2020年の第1四半期の利益は、ハードウェアの改善と車両の拡大への5,000万ドルの投資に充てられる予定である。
電動スクーター共有サービスの開発には、アジア太平洋地域の政府からの資金提供も増えています。台湾の台北では、グリーン交通の支援と促進を目的として、電動スクーターのシェアリング制度が2021年5月に導入されました。これらすべての変数が正しい方向に進んでいることを考慮すると、アジア太平洋地域の電動スクーター市場は、予測期間にわたって強い需要が見込まれると予想されます。
2021 年 11 月 5 日、バンガロールに本拠を置くスタートアップ Bounce は、初の電動スクーターを発表する予定です。バウンスはスクーターのレンタルで最もよく知られているが、同社は今月、製造業に参入したいという願望を持っている。顧客は、スクーターと一緒にバッテリーを購入するのではなく、Bounce からバッテリーをレンタルするオプションを選択できます。したがって、スクーターの価格は安くなりますが、月々のサブスクリプション料金も含まれます。
ニュージーランドのクライストチャーチで電動スクーターと電動自転車を提供するため、シンガポールのニューロン・モビリティーは2021年10月にライムと協力関係を締結した。
Lime は、ユーザー エクスペリエンスを向上させるために、2021 年 4 月に3 つの新機能 (10 分間の無料予約、変更可能な表示テーマ、車の提案) を開始しました。同社は、顧客が公式プログラムをダウンロードせずに乗車できるアプリクリップも作成した。
Uber の Jump バイクとスクーターのレンタル会社は、 2020 年 5 月にLime に買収されました。
