世界の電気自動車バッテリー管理システム市場規模は、2023年に44億3,000万米ドルと評価されました。予測期間（2024～2032年）中、 CAGR 28.27%で成長し、 2024年の56億8,000万米ドルから2032年には416億米ドルに達すると予測されています。
バッテリー管理システム (BMS) と呼ばれる電子制御回路は、バッテリーの充電と放電を追跡し、管理します。電気自動車では、バッテリー管理システムの主な役割は、タイプ、電圧、温度、容量、充電状態、消費電力、残りの動作時間、充電サイクルなど、さまざまなバッテリー関連のパラメータを検出することです。BMS は、複数の車載システムと連携し、極端で制御されていない状況でも機能し、車両の加速やブレーキ時に変化する充電/放電状況でリアルタイムに動作する必要があります。
| レポート指標 | 詳細 |
|---|---|
| 基準年 | 2023 |
| 研究期間 | 2020-2032 |
| 予想期間 | 2024-2032 |
| 年平均成長率 | 28.27% |
| 市場規模 | |
| 急成長市場 | アジア太平洋 |
| 最大市場 | ヨーロッパ |
| レポート範囲 | 収益予測、競合環境、成長要因、環境＆ランプ、規制情勢と動向 |
| 対象地域 |
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自動車産業は、エネルギー効率の向上と他の温室効果ガスや汚染物質の排出削減への道を提供する電気自動車なしでは機能できません。この成長の主な原因は、環境問題の高まりと政府の実際的な対策です。政府は、消費者が従来の自動車よりも電気自動車を選択することを奨励するプログラムや取り組みを世界中で立ち上げています。電気自動車の購入を促進するそのようなプログラムの1つが、2025年までに150万台の電気自動車を路上に出すことを計画しているカリフォルニアZEVプログラムです。政府の法律とインセンティブプログラムにより、人々は従来のICエンジンを搭載した自動車よりも電気自動車を購入する可能性が大幅に高まりました。内燃機関を搭載した自動車の販売が減少する代わりに、この移行により、現在および将来にわたって電気自動車の有望な市場が開拓されました。
電気自動車バッテリー管理システムの市場は、より多くの自動車メーカーや関連分野の企業が電気自動車を投資機会と見なすにつれて成長しています。予測される期間内に、方向転換が予想されます。自動車メーカーは、より多くの電気自動車を発売し、他の企業と協力し、市場での競争上の優位性を獲得するために投資することを計画しています。企業は、世界中で電気自動車とそのコンポーネントに大規模な投資を計画しており、これが電気自動車バッテリー管理システムの市場を推進すると予想されます。
EV が大量市場に普及するには、アクセスしやすく、安価で、あらゆる消費者グループのニーズに応える充電インフラが必要です。予測期間中の市場拡大は、新興国の不十分な充電インフラ設備によって制約されると予想されます。ただし、短距離を通勤する電動二輪車や三輪車のユーザーは、これによってあまり影響を受けません。土地へのアクセス、エネルギー負荷接続、および資金調達は、充電インフラの開発を妨げる 3 つの主な障害です。充電ステーションの設置には多額の費用がかかることから、このような取り組みによる経済的利益は不確実です。その結果、アフリカなどの貧しい国では、適切な充電インフラの開発が遅れる可能性があります。ただし、世界中の政府は、公共充電用のインフラの改善に積極的に取り組んでいます。
電気自動車は世界中で急速に普及しているため、政府は電気自動車の普及を促進する法律の制定に積極的である。中国、インド、フランス、英国はいずれも、2040年までにガソリン車とディーゼル車の生産を段階的に廃止する予定である。10年以上前から始まった政府の補助金や優遇政策により、中国は電気自動車生産において最も先進的な国となっている。さらに、電気自動車やバッテリーなどの関連部品の生産への投資増加が、市場の需要にプラスに働くと見込まれている。例えば、ダイムラーは2021年から2025年にかけて、全電気バッテリー車20台を含む30台の電動車両を導入するために700億ユーロ（850億米ドル）の新投資計画を発表した。
燃料計/電流測定デバイスセグメントは、市場への最大の貢献者であり、予測期間中に28.17％のCAGRで成長すると予測されています。電気自動車のバッテリーセルに出入りする電流量は、燃料計（電流測定デバイスと呼ばれることもあります）によって測定されます。高解像度ADC、燃料計IC、電流センスアンプ、および低解像度ADCを組み込んだMCUは、燃料計を構築するために利用できるいくつかの選択肢です。高解像度の測定は、信号を拡大する電流センスアンプによって可能になります。ただし、16ビット以上の解像度、低オフセット、および高コモンモード定格のADCを使用することが、検出抵抗器全体の電圧を測定する最も正確で経済的な方法です。電気自動車アプリケーションでは、速度を犠牲にして広いダイナミックレンジを提供するため、主に高解像度ADCが使用されます。ほとんどの電流測定デバイスは、短絡および過電流状態を監視するためにアナログコンパレータを使用します。
バッテリー管理システムは、温度監視に大きく依存しています。電気自動車のバッテリーは、一定の電圧を維持しながらかなりの電流を供給します。動作によりバッテリーの温度が上昇し、爆発の危険性が高まります。電気自動車を構成する揮発性化学物質のため、バッテリーの火災は悲惨な事態につながる可能性があります。バッテリーの温度を監視することは、安全性を確保することに加え、充電または放電の準備ができているかどうかを判断するために重要です。通常、サーミスタや RTD などの抵抗計器は、温度依存機能を使用して電圧を測定し、温度を判定するために使用されます。温度センサーは、小型でポータブルなアプリケーションでセル クラスターを追跡します。サーミスタは、内蔵の ADC 電圧リファレンスによって駆動される、頻繁に使用される温度センサーです。
バッテリー電気自動車セグメントは、市場への最大の貢献者であり、予測期間中に27.42％のCAGRで成長すると予測されています。世界中で電気モビリティの使用が急速に拡大しているため、商品を輸送する企業も現在の車両を電気推進ベースの車両に置き換えています。世界中の政府が、電気自動車の使用を促進する法律を策定するイニシアチブを取っています。2040年までに、中国、インド、フランス、英国は、ガソリン車とディーゼル車の生産を段階的に廃止する予定です。電気自動車のバッテリー管理システムの市場は、製造投資の増加とEVを奨励する世界政府の政策により、予測期間中に拡大すると予想されます。
EV ビジネスは、自動車の性能向上、経済性の向上、運転体験の向上を求める消費者の需要の高まりにより、大きな変化と進歩を遂げてきました。電気自動車のバッテリー管理システム市場の成長を推進する主な要素には、自動車メーカーやサプライヤーによる自動車の性能向上などに向けた研究開発への多額の投資が含まれます。政府が厳しい排出ガスおよび燃費要件の制定に熱心に取り組んでいるため、プラグイン ハイブリッド自動車の世界的な需要が高まっています。大手自動車メーカーの製品ラインナップには、現在、より多くの電気自動車が含まれています。既存のプレーヤーを含むいくつかの EV メーカーは、今後数年間でプラグイン ハイブリッド電気モデルのラインナップを作成し、増やす計画を立てています。
乗用車セグメントは最高の市場シェアを誇り、予測期間中に28.7%のCAGRで成長すると予想されています。2020年の世界全体のEV販売台数の70%以上は乗用車によるものでした。アジア太平洋、北米、欧州からの需要により、乗用車のSUVセグメントは過去数年間拡大しています（特に中国）。世界中のメーカーが計画しているモデルにより、自動車の電動化は予測期間中も継続すると予想されます。アウディは、2026年までに20台の新しいバッテリー電気自動車を発売する計画の一環として、e-Tron、e-Tron Sportback、Q4 e-Tron、そしてe-Tron GTを発表しました。
この市場調査では、商用車セグメントのピックアップトラック、バン、バス、トラックを検討しています。大手自動車メーカーは、商用電気自動車のラインアップを多様化する戦略の一環として、世界中で生産能力の増強に投資しています。電気商用車メーカーは、商用電気自動車を製造するために戦略的提携を結んでいます。商用電気自動車の戦略的パートナーシップには、製品を改善し、成果を倍増させるために、リソースと経験を交換することが必要です。IAVとWebastoの合弁会社は、将来、作業車両、トラック、バスの電動化に取り組む意向を明らかにしました。両社は、商用電気自動車の技術開発で協力することを決定しました。
ヨーロッパは、世界の電気自動車バッテリー管理システム市場における最大のシェアを占めており、予測期間中に29.09％のCAGRで成長すると予想されています。ヨーロッパの自動車産業の中心地であるドイツでは、EV技術の採用が増加しており、フォルクスワーゲンAG、BMW AG、ダイムラーAGは、バッテリーカーの大幅な推進に向けて準備を進めています。ドイツは電気推進政策の採用が遅れていますが、より高い排出制限に準拠するための手順をすでに開発しています。連邦政府の気候保護イニシアチブは、主に交通イノベーションを通じて2030年の気候目標を達成することを目指しており、電気自動車に重点を置いています。クリーンな車両の使用を促進するために、国は購入補助金、所有権、および社用車税などの投資とインセンティブを実施しています。低排出ガス車局（OLEV）は、ハイブリッド車と電気自動車（H＆EV）の促進を担当しています。英国政府が導入した政策フレームワークは、英国でのプラグイン車両の開発を支援し、促進することを目的としています。フランスでは日産リーフ、テスラ モデル3、ルノー ゾエが同社の電気自動車のベストセラーであり、ルノーはフランスで電気自動車のマーケットリーダーである。ルノーとダイムラーはフランス市場に商用電気自動車を導入している。
アジア太平洋地域は、予測期間中に年平均成長率29.26%で成長し、107億1,481万米ドルを生み出すと予想されています。中国は世界有数の電気自動車の生産者および購入者です。国内需要は、政府の大気質目標、有利な規制、および国家販売目標によって支えられています。たとえば、中国では、電気自動車またはハイブリッド車の生産者が新規販売全体の少なくとも10%を占めることを義務付けています。北京は、国民に電気自動車への移行を奨励するため、毎月1万件の内燃機関車の登録許可証しか発行していません。中国では、企業の大部分が車両電子機器の製造を増やしているため、電気自動車の市場が継続的に拡大するにつれて、電気自動車のバッテリー管理システムでも同様の傾向が見られます。世界でも有数の電気自動車エコシステムが日本にあります。トヨタや日産などの自動車メーカーは、ここで電気自動車の生産に向けて動いています。全国に電気自動車の充電ステーションが急増していることは、ハイブリッド車と電気自動車市場の成長を示す良い指標です。
米国は電気自動車の重要な市場であり、国内で電動モビリティを採用する動きがあります。これは、テスラ、リビアン、ルーシッド、ゼネラルモーターズなど、国内で事業を展開しているテクノロジーおよび電気自動車製造の新興企業や企業が豊富であることに一部起因しています。カナダは、2040年までに内燃機関（ICE）のみで駆動する車両を禁止するという野心的な計画を立てています。代わりに、政府は新しい電気自動車の販売を促進するために重要ないくつかの払い戻しとインセンティブを作成しました。メーカー希望小売価格が45,000米ドル未満のEVに対する5,000カナダドルの新しい政府インセンティブは、現在、すべての州の購入者が利用でき、国民に引き続き利益をもたらします。エクストリームビークルバッテリーテクノロジーズ社は、Daymak International Inc.に、Daymakの最新の電気自動車（EV）であるDaymak Spiritus用にカスタマイズされたIonIX Proリチウムイオンバッテリーパックを供給する予定であると発表しました。このバッテリーパックには、EV Battery Tech の特許取得済み AI 搭載バッテリー管理システム (BMS) が搭載されます。
LAMEA市場は、予測期間中に着実に成長すると予想されています。ブラジルのEV協会によると、ブラジルの電力コストの高さと、エタノール燃料のハイブリッド車や燃料電池車の可能性があるため、ABVEプラグイン専用車両がブラジルで大きな市場シェアを獲得する可能性は低いとのことです。2030年1月時点でブラジルでの新車のガソリン車とディーゼル車の販売を禁止する法案が、同国の憲法司法委員会（CCJ）で可決されました。したがって、電気またはエタノールなどのバイオ燃料で動く車のみが許可されることになります。アルゼンチンの電気自動車市場は現在、他の国よりも小さいです。国内でのEV導入の現在の障壁には、EVの価格の高さ、充電ステーションの不足、再生可能エネルギー源を十分に奨励していない電力網などがあります。したがって、国内で再生可能エネルギー源が成長する可能性もあります。
