01 銅不使用・低排出ガスブレーキパッド技術の採用拡大 自動車業界全体で、環境規制がブレーキパッドの材料選定にますます影響を与えている。カリフォルニア州のSB 346規制では、2025年までにブレーキパッド中の銅の許容含有量を0.5%に引き下げ、ユーロ7規制では非排気粒子状物質の排出量にさらに厳しい制限を設けている。こうした動きを受けて、メーカー各社は銅を含まない、低粉塵で環境に優しい摩擦材の開発を促されている。また、バイオベースの充填剤や、制動性能を維持しながら粒子状物質の排出量を削減できる代替摩擦材の研究も進められている。例えば、カリフォルニア州有害物質管理局は、水路における重金属汚染を削減することを目的としたブレーキ材料規制の実施を継続している。
02 次世代EVプラットフォームにおけるブレーキ・バイ・ワイヤ技術の採用拡大 自動車業界では、従来の油圧式ブレーキシステムを電子制御式ブレーキシステムに置き換えるブレーキ・バイ・ワイヤ方式への移行が急速に進んでいます。これらのシステムは、制動精度の向上、自動運転機能のサポート、回生ブレーキ効率の向上に貢献します。主要なEVメーカーは、電子制御システム向けに特別に設計された高度なブレーキ部品を必要とするソフトウェア定義型車両アーキテクチャを採用しています。こうした傾向により、乗用車および商用電気自動車における進化するブレーキ技術に対応できる次世代ブレーキパッド材料への需要が高まっています。
01 自動車部品メーカーが製造能力を拡大し、先進的な摩擦材を開発し、ブレーキ・バイ・ワイヤの実用化プログラムを加速させるにつれ、電気自動車用ブレーキパッド市場への投資活動が活発化している。投資は、持続可能なブレーキパッド配合、スマートブレーキ技術、そして次世代車両アーキテクチャをサポートするために設計されたEV専用ブレーキプラットフォームにますます集中している。
02 電気自動車用ブレーキパッド市場における主要な投資および資金調達活動、2025年～2026年 会社 タイムライン 資金調達／投資額（米ドル） 詳細 ブレンボS.p.A. 2026年4月 1億2000万米ドル 先進的なブレーキ技術、デジタル製造能力、および電気自動車（EV）向けブレーキシステム開発への投資。 ZFフリードリヒスハーフェンAG 2026年2月 9500万米ドル ブレーキ・バイ・ワイヤ技術の開発、ソフトウェア定義型車両システム、および電気自動車のブレーキ技術革新に資金が割り当てられる。 ロバート・ボッシュ社 2025年11月 8,000万米ドル インテリジェントブレーキシステム、車両安全技術、次世代ブレーキ制御プラットフォームを支援する投資。 日清紡ホールディングス株式会社 2025年8月 4500万米ドル 摩擦材の研究開発を拡大し、銅を含まない環境に優しいブレーキパッドの配合に注力する。
01 世界的な電気自動車生産の増加と政府主導の電化プログラムが市場需要を牽引 2024年には世界の電気自動車販売台数が1,700万台を超え、世界の自動車販売台数全体の20%以上を占める見込みです。電気自動車の生産拡大に伴い、回生ブレーキシステム、車両重量の増加、高度な安全要件に対応するために特別に設計されたブレーキパッドに対する需要が継続的に高まっています。メーカー各社は、電気乗用車、バス、配送バン、商用車フリートからの需要増に対応するため、生産能力の増強を続けています。中国、ヨーロッパ、北米における電気自動車製造拠点の急速な拡大も、特殊ブレーキ部品への需要をさらに押し上げています。さらに、政府主導の電化プログラムが市場の成長を加速させ続けています。例えば、欧州委員会は、電気自動車の普及を促進し、EV関連部品の需要を高める輸送部門の脱炭素化イニシアチブを引き続き支援しています。インセンティブ制度、より厳格なCO₂排出規制、EV充電インフラへの投資などが、電気自動車の生産と販売の増加を促し、回生ブレーキシステム向けに設計された特殊ブレーキパッドの需要を直接的に高めています。
02 主要な世界のEVインセンティブ制度とEVブレーキパッド需要への影響 地域／国 インセンティブ制度 主な機能 EVブレーキパッド市場への影響 欧州連合 乗用車およびバンに対するCO₂排出基準 より厳格な車両排出ガス目標と、2035年までのゼロエミッション車目標は、電気自動車の生産を促進する。 電気自動車の生産台数増加に伴い、回生ブレーキに最適化されたブレーキパッドに対する自動車メーカーの需要が高まる。 ドイツ 環境ボーナスと電気自動車税制優遇措置 （過去の事例では）電気自動車の購入奨励策や長期的な税制優遇措置が、電気自動車の普及を後押ししてきた。 電気自動車専用ブレーキ部品に対するOEMおよびアフターマーケットの両方の需要を拡大する。 フランス エコロジーボーナス (Bonus Écologique) 低排出ガス車の購入に対する財政的インセンティブと廃車補助制度。 電気自動車の販売台数を増加させ、高性能な低摩耗ブレーキパッドの需要を後押しする。 私たち 連邦クリーン車両税額控除（最大7,500米ドル） インフレ抑制法に基づく、調達要件を満たす対象電気自動車に対する税額控除。 電気自動車の製造と販売を促進し、電気自動車用ブレーキシステムおよび摩擦材の需要を高める。 カナダ ゼロエミッション車（iZEV）奨励プログラム 対象となるバッテリー式電気自動車およびプラグインハイブリッド車に対する補助金。 電気自動車（EV）の普及拡大と、ブレーキパッドの長期的な交換需要をサポートします。 中国 新エネルギー車（NEV）政策 購入税の免除、製造業への優遇措置、地方自治体の補助金。 中国の巨大な電気自動車市場は、純正部品およびアフターマーケット向けの電気自動車用ブレーキパッドに対する大きな需要を生み出している。 インド PM E-DRIVEスキームと各州のEV政策 電気自動車の購入および充電インフラ整備に対する中央政府および州政府による奨励策。 電気自動車の普及をあらゆる車種で加速させ、ブレーキパッド部品の需要を高める。 日本 クリーンエネルギー車（CEV）補助金 電気自動車および燃料電池車の購入に対する財政支援。 国内の電気自動車（EV）生産を促進し、EVブレーキシステムのサプライヤーに利益をもたらす。 韓国 国の電気自動車購入補助金 電気自動車購入者に対する政府補助金や税制優遇措置に加え、充電インフラへの投資も行われる。 電気自動車（EV）の製造およびブレーキパッドを含む部品需要の成長を支える。 イギリス 電気自動車の税制優遇措置と充電インフラ支援 社用車に対する有利な税制優遇措置と、公共充電ネットワークへの投資。 電気自動車（EV）の普及とEV用ブレーキパッド交換市場の拡大を促進する。
01 電気自動車におけるブレーキパッドの長寿命化がアフターマーケットでの交換需要を抑制する 回生ブレーキシステムは、日常の運転状況において機械式ブレーキへの依存度を大幅に低減し、従来のブレーキシステムと比較してブレーキパッドの交換間隔を延長します。内燃機関車両。一部のEVモデルは、主要なブレーキパッド交換が必要になるまでに8万～10万マイル走行できるため、メーカーや販売業者にとってアフターマーケットでの販売機会が減少します。電気自動車（EV）の普及が進むにつれ、サプライヤーは交換サイクルの遅延やアフターマーケットにおける継続的な収益の減少に直面する可能性があります。こうした傾向を受け、メーカーはサービス間隔の長期化にもかかわらず収益性を維持するため、高性能ブレーキ製品、耐腐食性素材、先進的なブレーキ技術に注力するようになっています。さらに、回生ブレーキシステムの普及によりEVのブレーキパッド交換頻度が減少することで、アフターマーケットサプライヤー間の競争が激化し、収益成長や価格戦略に圧力がかかる可能性があります。
01 自動運転の拡大と先進運転支援システム（ADAS）の導入拡大は、市場参入企業にとって成長機会を生み出す。 自動車業界は、高度な電子ブレーキシステムを必要とする自動運転技術やソフトウェア定義型車両アーキテクチャへの投資を急速に進めています。ブレーキ・バイ・ワイヤ・プラットフォームは、精密なブレーキ制御、自動緊急ブレーキ、先進運転支援システム（ADAS）とのシームレスな統合を可能にするため、ますます重要性を増しています。これにより、EV用ブレーキパッドメーカーやブレーキシステムサプライヤーにとって、電子制御車両プラットフォームに対応した高性能摩擦材やインテリジェントなブレーキソリューションを開発する大きな成長機会が生まれています。レベル2およびレベル3の自動運転機能の普及拡大に伴い、電子制御車両プラットフォーム向けに特別に設計されたインテリジェントブレーキ部品の需要が高まることが予想されます。例えば、複数の政府系運輸機関が、コネクテッドカーおよび自動運転技術の開発と試験を積極的に支援しています。これは、自動車メーカー、ブレーキパッドメーカー、および技術プロバイダーにとって、安全性、耐久性、ADASおよび自動運転システムとの統合性を向上させる高度なブレーキ部品を提供する機会となります。
01 認証の複雑化と規制遵守の課題が市場の成長を阻害 メーカーは、ブレーキダスト排出量、銅含有量制限、耐久性要件、車両安全基準など、進化し続ける規制への準拠を確保しなければなりません。ユーロ7などの新たな規制により、摩擦材サプライヤーに対する試験要件と開発の複雑さが増しています。こうした状況は、業界全体で先進的で環境に配慮した摩擦材の採用と、より厳格な品質保証プロセスの導入を促進しています。さらに、EV専用ブレーキパッドは、回生ブレーキシステム、電子ブレーキアーキテクチャ、高性能EVプラットフォームとの互換性について検証を受ける必要があります。これらの要件を満たすには、特に既存のグローバルメーカーと競合する小規模サプライヤーにとって、製品開発期間と研究開発コストが増加する傾向があります。広範な試験と認証の必要性の高まりは、EVブレーキパッド市場への参入障壁を高め、競争を激化させています。