電気自動車用ブレーキパッド市場の規模、シェア、トレンド分析レポート：車種別（乗用車、商用車）、推進方式別（バッテリー式電気自動車（BEV）、ハイブリッド電気自動車（HEV）、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV））、販売チャネル別（OEM、アフターマーケット）、タイプ別（有機、金属、セラミック）、地域別（北米、欧州、アジア太平洋、中東・アフリカ、ラテンアメリカ）予測、2023年～2031年

市場動向

世界の電気自動車用ブレーキパッド市場の推進要因

電気自動車への需要の高まり

過去10年間で電気自動車の普及は進み、2018年には世界の電気乗用車保有台数が400万台を超え、前年比63%増となった。2018年には走行中の電気自動車の約45%（230万台）が中国に集中しており、2017年の39%から増加した。また、2018年には世界の電気自動車保有台数の24%がヨーロッパ、22%が米国に集中した。電気自動車のモビリティは急速に拡大しており、中国は依然として世界最大の電気自動車市場であり、次いでヨーロッパ、米国が続く。

主要国電気自動車電気自動車と従来型自動車の価格差を縮めるため、各国は燃費基準、ゼロエミッション車や低排出ガス車へのインセンティブ、経済政策など、様々な政策を実施している。さらに、充電インフラの整備も推進している。バッテリー技術のサプライチェーンを改善し、電気自動車製造に必要な材料を確保するための政策支援も徐々に拡大しており、こうした要因が市場の成長を牽引している。

持続可能な世界に向けた政府の規制と政策が顧客を奨励

世界的な大気シナリオ急速な都市化とガソリン車の販売急増により、世界各国で気温が異常に上昇しています。大気中の二酸化炭素排出量の増加は地球温暖化を引き起こし、地球の大気環境を悪化させています。こうした懸念から、各国政府、環境機関、自動車メーカーは、気温と汚染レベルの上昇を抑制するために、電気自動車の開発と販売を推進しています。電気自動車の需要増加は、EV用ブレーキパッドの市場成長を促進すると予想されます。

世界の電気自動車用ブレーキパッド市場の制約要因

サービスとメンテナンス

回生ブレーキシステムのおかげで、電気自動車のブレーキパッドの摩耗は軽減されます。OEMが提供するブレーキパッドは長期間使用した後に交換する必要があります。電気自動車は内燃機関車よりもメンテナンスの手間が少なくて済みます。電気自動車は10万マイル走行後にブレーキシステムの交換が必要ですが、内燃機関車は3万マイル走行後にブレーキシステムのメンテナンスが必要です。同様に、一部のOEMはブレーキパッドを必要としないシステムを導入しています。たとえば、テスラの電気自動車モデルはブレーキパッドの交換を必要としないように設計されています。そのため、ブレーキパッドの需要が減少することでアフターマーケットに影響が出るため、電気自動車のブレーキパッドメーカーにとっては課題となっています。

世界の電気自動車用ブレーキパッド市場における機会

ブレーキパッドに使用される材料の進歩

電気自動車では、リチウムイオン電池がかなりの重量を占めます。そのため、車両全体の軽量化を図るには、自動車部品の材料を慎重に選定する必要があります。ブレーキパッドには、従来、セラミック、鉄、鋼、アスベストなどが自動車業界で使用されてきました。電気自動車の台数が増加するにつれ、ブレーキシステムの開発も必要となっています。さらに、ブレーキパッドの材料は、安全な作動のために、耐腐食性、強度、摩擦力を備えている必要があります。EV用ブレーキパッドの開発は、世界の安全機関が定める規格を満たし、かつ費用対効果の高いものでなければなりません。

さらに、今後数年間は電気自動車の需要が高まると予想されています。ブレーキパッドの材質選びは、運転の安全性に影響するため重要です。将来の自動車業界に関する様々な研究では、研磨材や複合材料を使用することで電気自動車の性能をより効率的にできることが示唆されています。NRS Brakeのブレーキパッドは、腐食防止と摩耗低減のために亜鉛メッキ鋼で製造されています。例えば、Ferodoは、重量と排出量を削減するために、銅、亜鉛、金属硫化物を使用したEco-Frictionブレーキパッドを開発しました。これらの要因は、市場参加者にとって大きな成長機会を生み出すと予想されます。

セグメント分析

世界の電気自動車用ブレーキパッド市場は、車両タイプ、推進方式、販売チャネル、およびタイプ別に分類されます。

車両タイプに基づいて、世界の電気自動車用ブレーキパッド市場は、乗用車と商用車に分けられる。

乗用車セグメントは最大の市場シェアを占めており、予測期間中に年平均成長率（CAGR）17.30%を示すと予想されている。ACEAによると、2019年の世界の乗用車生産台数は7,930万台で、そのうち約1%がBEV、6%がHEVとPHEVだった。平均すると、乗用車のブレーキ全体の5%がドラムブレーキパッドで、95%がブレーキパッドである。ドラムブレーキは通常、高い制動力を必要としないため、小型車の後輪または前輪に装着される。しかし、現在の状況では、OEMは小型乗用車の4輪すべてにディスクブレーキを採用する傾向を強めており、電気自動車のブレーキパッドの需要が高まっている。

推進方式に基づいて、世界の電気自動車用ブレーキパッド市場は、バッテリー式電気自動車（BEV）、プラグインハイブリッド車（PHEV）、ハイブリッド電気自動車（HEV）の3種類に分類される。

バッテリー式電気自動車（BEV）セグメントは世界市場を席巻しており、予測期間中に年平均成長率（CAGR）18.86%を示すと予測されている。バッテリー電気自動車は、二次的な推進源を持たず、充電式バッテリーパックに蓄えられた化学エネルギーを使用する電気自動車の一種です。政府の奨励策、二酸化炭素排出量に対する規制強化、充電インフラの拡大、EVバッテリー価格の低下は、BEVの需要増加の重要な要因です。さらに、BEVは完全にバッテリーで走行するため、回生ブレーキが車両の重要な部分を占め、車両の航続距離を延長し、従来のブレーキシステムの作動を緊急時の最小限に抑えます。これにより、最終的にブレーキパッドが腐食や湿気にさらされ、劣化します。テスラ社によると、使用頻度が低いため、同社のEVは生涯で一度もブレーキパッドを交換する必要がないとのことです。

販売チャネルに基づいて、世界の電気自動車用ブレーキパッド市場は、OEM市場とアフターマーケット市場に分かれている。

OEMセグメントは最大の市場シェアを占めており、予測期間中に17.51%のCAGRを示すと予想されている。電気自動車メーカー（OEM）は、騒音、粉塵、制動力、摩耗など、さまざまな基準に基づいて、好みの純正ブレーキパッドを選定します。そのため、騒音や粉塵が少なく、制動力が強く、パッドの寿命が長いことが、上記の要素に求められる特性となります。電気自動車は、これらのブレーキパッドを使用してOEMによってゼロから設計・製造されるため、純正交換部品​​を購入することで、自動車本来の走行性能と制動性能を維持することができます。純正ブレーキパッドの欠点は、一般的に価格が高いことです。

タイプに基づいて、世界の電気自動車用ブレーキパッド市場は、有機系、金属系、セラミック系に分類される。

オーガニック分野は最大の市場シェアを占めており、予測期間中に年平均成長率（CAGR）16.21%を示すと推定されている。ゴム、炭素化合物、ガラスまたはグラスファイバー、ケブラーなどのさまざまな繊維や材料で構成される有機ブレーキパッドは、米国で販売される新車の約67%に採用されています。金属パッドなどの他のタイプのブレーキパッドに比べて粉塵が少なく、比較的安価に入手できます。主に大型トラックや高性能トラックに使用されるブレーキパッドとは異なり、有機ブレーキパッドは熱を発生せずに穏やかな摩擦を生み出すため、日常的に普通に運転するドライバーに適しています。また、有機パッドは静かに作動し、ブレーキローターに大きな負担をかけません。ローターは損傷すると修理や交換に費用がかかる可能性があるため、これは重要な利点です。

地域分析

欧州が世界市場を席巻

地域別に見ると、世界の電気自動車用ブレーキパッド市場は、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋地域および日本、英国、中国、その他の地域に二分される。

欧州は世界の電気自動車用ブレーキパッド市場において最も重要なシェアを占めており、予測期間中に21.40%の年平均成長率（CAGR）を示すと予想されている。一人当たりの可処分所得が高く、富裕層が多いことから、ヨーロッパは電気自動車にとって非常に魅力的な市場となっており、電気自動車用ブレーキパッド市場の需要を牽引しています。欧州連合は2025年までにCO2排出量を15%削減するという目標を設定しており、これにより自動車メーカーは自動車分野においてより環境に優しいアプローチへと転換せざるを得なくなっています。同様に、ヨーロッパの多くの政府も同様の規制を設けています。これらの規制と、新エネルギー車を利用するメリットに関する一般市民への情報普及により、同地域での電気自動車の販売台数が増加し、市場の成長を牽引しています。

北米は予測期間中に年平均成長率（CAGR）14.87%を示すと推定されている。EV革命により、北米の大手企業は研究開発部門に投資し、電気自動車の生産量を増やすための高度な方法を模索せざるを得なくなっており、これは間接的に電気自動車のバッテリー、モーター、駆動系用の潤滑油や冷却剤の需要を押し上げる可能性がある。例えば、フォードは2017年に110億ドルを投資し、2018年から2022年にかけて新型モデルを電動化して発売した。同様に、ダイムラーAGは米国工場に10億ドルを投じてEVを生産することを約束した。この地域における電気自動車の普及促進は、カナダとメキシコの自動車分野における厳しい排出ガス規制が米国と整合していることによって後押しされている。さらに、政府の取り組み強化による温室効果ガス排出量削減への懸念の高まりは、内燃機関車からEVへの移行を促進することで、電気自動車用ブレーキパッド市場を牽引すると予想される。

アジア太平洋地域と日本は、世界の電気自動車用バッテリーの生産と流通のほぼ全てを担っています。LG化学、CATL、サムスンSDI、SKイノベーションといった企業の存在感は、世界的に電気自動車への潜在的な需要を生み出しています。インド、中国、マレーシアなどの発展途上国では、人口過剰や工業・鉱業活動によって二酸化炭素排出量が急増しており、大気汚染対策として電気自動車の導入が進んでいます。このように、上述の要因が同地域の市場成長を牽引しています。

中国は自給自足を目指し、主に石油輸入における外国への依存度を抑制するために、電気自動車の大規模生産に取り組んできた。そのため、中国はエネルギー安全保障を確保するために、電気自動車の生産を継続する必要がある。中国には、Contemporary Amperex Technology Co., Ltd、BYD、Chaowei Power Holdings Limited、Tianneng Group、China Shipbuilding Industry Corporationといった企業が存在する。これらの企業はグローバルな事業展開を行っており、電気自動車に使用されるバッテリーの80%以上を供給している。したがって、これらの企業は世界中で電気自動車の需要を生み出し、市場の拡大を後押ししている。

その他の地域（RoW）の電気自動車用ブレーキパッド市場には、南米、中東、アフリカが含まれます。この地域は、世界市場における収益シェアはわずかですが、予測期間中に市場の成長が加速すると予想されています。電気タクシーや電気バスの実証実験プログラムなどのEV関連の取り組みにより、南米では電気自動車の商用化が進んでいます。これにより、物流会社が複数の車両を調達する動きが見られ、同地域における電気自動車の需要が高まっています。

さらに、中東諸国とその国民の経済的な安定性が高いため、電気自動車の価格面は人々にとって大きな問題ではありません。したがって、この地域における電気自動車の販売促進には、ブランド力が重要な役割を果たしています。例えば、テスラの人気が高まっているのは、そのブランドイメージと、アラブ首長国連邦やヨルダンなどの国々における充電インフラ整備への取り組みによるものです。