世界の電気自動車用ブレーキパッド市場規模は、2025年には2億6946万米ドルと評価され、2026年の3億1675万米ドルから2034年には11億5478万米ドルに成長すると予測されており、2026年から2034年の予測期間中の年平均成長率（CAGR）は17.55%となる見込みです。2025年には、欧州が電気自動車用ブレーキパッド市場を牽引し、市場シェアは37.5%でした。
電気自動車用ブレーキパッドは、電気自動車の安全かつ効率的な制動性能をサポートするために設計された特殊なブレーキ部品です。従来のブレーキパッドとは異なり、EV用ブレーキパッドは回生ブレーキシステムと連携して動作するように開発されており、機械的なブレーキ操作の頻度を低減します。EV特有の重量、トルク、制動要件に対応しながら、低騒音、低粉塵、長寿命、そして信頼性の高い性能を実現するように配合されています。電気自動車用ブレーキパッド市場の需要は、電気乗用車および商用車の生産増加によって牽引されており、信頼性が高く高性能なブレーキソリューションに対する強いニーズが生まれています。さらに、摩擦材の技術革新や、ブレーキ効率を高め環境負荷を低減する軽量で環境に優しいブレーキパッドへの嗜好の高まりも、電気自動車用ブレーキパッド市場の成長を後押ししています。
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自動車業界全体で、環境規制がブレーキパッドの材料選定にますます影響を与えている。カリフォルニア州のSB 346規制では、2025年までにブレーキパッド中の銅の許容含有量を0.5%に引き下げ、ユーロ7規制では非排気粒子状物質の排出量にさらに厳しい制限を設けている。こうした動きを受けて、メーカー各社は銅を含まない、低粉塵で環境に優しい摩擦材の開発を促されている。また、バイオベースの充填剤や、制動性能を維持しながら粒子状物質の排出量を削減できる代替摩擦材の研究も進められている。例えば、カリフォルニア州有害物質管理局は、水路における重金属汚染を削減することを目的としたブレーキ材料規制の実施を継続している。
自動車業界では、従来の油圧式ブレーキシステムを電子制御式ブレーキシステムに置き換えるブレーキ・バイ・ワイヤ方式への移行が急速に進んでいます。これらのシステムは、制動精度の向上、自動運転機能のサポート、回生ブレーキ効率の向上に貢献します。主要なEVメーカーは、電子制御システム向けに特別に設計された高度なブレーキ部品を必要とするソフトウェア定義型車両アーキテクチャを採用しています。こうした傾向により、乗用車および商用電気自動車における進化するブレーキ技術に対応できる次世代ブレーキパッド材料への需要が高まっています。
自動車部品メーカーが製造能力を拡大し、先進的な摩擦材を開発し、ブレーキ・バイ・ワイヤの実用化プログラムを加速させるにつれ、電気自動車用ブレーキパッド市場への投資活動が活発化している。投資は、持続可能なブレーキパッド配合、スマートブレーキ技術、そして次世代車両アーキテクチャをサポートするために設計されたEV専用ブレーキプラットフォームにますます集中している。
電気自動車用ブレーキパッド市場における主要な投資および資金調達活動、2025年～2026年
ブレンボS.p.A.
2026年4月
1億2000万米ドル
先進的なブレーキ技術、デジタル製造能力、および電気自動車（EV）向けブレーキシステム開発への投資。
ZFフリードリヒスハーフェンAG
2026年2月
9500万米ドル
ブレーキ・バイ・ワイヤ技術の開発、ソフトウェア定義型車両システム、および電気自動車のブレーキ技術革新に資金が割り当てられる。
ロバート・ボッシュ社
2025年11月
8,000万米ドル
インテリジェントブレーキシステム、車両安全技術、次世代ブレーキ制御プラットフォームを支援する投資。
日清紡ホールディングス株式会社
2025年8月
4500万米ドル
摩擦材の研究開発を拡大し、銅を含まない環境に優しいブレーキパッドの配合に注力する。
世界的な電気自動車生産の増加と政府主導の電化プログラムが市場需要を牽引
2024年には世界の電気自動車販売台数が1,700万台を超え、世界の自動車販売台数全体の20%以上を占める見込みです。電気自動車の生産拡大に伴い、回生ブレーキシステム、車両重量の増加、高度な安全要件に対応するために特別に設計されたブレーキパッドに対する需要が継続的に高まっています。メーカー各社は、電気乗用車、バス、配送バン、商用車フリートからの需要増に対応するため、生産能力の増強を続けています。中国、ヨーロッパ、北米における電気自動車製造拠点の急速な拡大も、特殊ブレーキ部品への需要をさらに押し上げています。
さらに、政府主導の電化プログラムが市場の成長を加速させ続けています。例えば、欧州委員会は、電気自動車の普及を促進し、EV関連部品の需要を高める輸送部門の脱炭素化イニシアチブを引き続き支援しています。インセンティブ制度、より厳格なCO₂排出規制、EV充電インフラへの投資などが、電気自動車の生産と販売の増加を促し、回生ブレーキシステム向けに設計された特殊ブレーキパッドの需要を直接的に高めています。
主要な世界のEVインセンティブ制度とEVブレーキパッド需要への影響
欧州連合
乗用車およびバンに対するCO₂排出基準
より厳格な車両排出ガス目標と、2035年までのゼロエミッション車目標は、電気自動車の生産を促進する。
電気自動車の生産台数増加に伴い、回生ブレーキに最適化されたブレーキパッドに対する自動車メーカーの需要が高まる。
ドイツ
環境ボーナスと電気自動車税制優遇措置
（過去の事例では）電気自動車の購入奨励策や長期的な税制優遇措置が、電気自動車の普及を後押ししてきた。
電気自動車専用ブレーキ部品に対するOEMおよびアフターマーケットの両方の需要を拡大する。
フランス
エコロジーボーナス (Bonus Écologique)
低排出ガス車の購入に対する財政的インセンティブと廃車補助制度。
電気自動車の販売台数を増加させ、高性能な低摩耗ブレーキパッドの需要を後押しする。
私たち
連邦クリーン車両税額控除（最大7,500米ドル）
インフレ抑制法に基づく、調達要件を満たす対象電気自動車に対する税額控除。
電気自動車の製造と販売を促進し、電気自動車用ブレーキシステムおよび摩擦材の需要を高める。
カナダ
ゼロエミッション車（iZEV）奨励プログラム
対象となるバッテリー式電気自動車およびプラグインハイブリッド車に対する補助金。
電気自動車（EV）の普及拡大と、ブレーキパッドの長期的な交換需要をサポートします。
中国
新エネルギー車（NEV）政策
購入税の免除、製造業への優遇措置、地方自治体の補助金。
中国の巨大な電気自動車市場は、純正部品およびアフターマーケット向けの電気自動車用ブレーキパッドに対する大きな需要を生み出している。
インド
PM E-DRIVEスキームと各州のEV政策
電気自動車の購入および充電インフラ整備に対する中央政府および州政府による奨励策。
電気自動車の普及をあらゆる車種で加速させ、ブレーキパッド部品の需要を高める。
日本
クリーンエネルギー車（CEV）補助金
電気自動車および燃料電池車の購入に対する財政支援。
国内の電気自動車（EV）生産を促進し、EVブレーキシステムのサプライヤーに利益をもたらす。
韓国
国の電気自動車購入補助金
電気自動車購入者に対する政府補助金や税制優遇措置に加え、充電インフラへの投資も行われる。
電気自動車（EV）の製造およびブレーキパッドを含む部品需要の成長を支える。
イギリス
電気自動車の税制優遇措置と充電インフラ支援
社用車に対する有利な税制優遇措置と、公共充電ネットワークへの投資。
電気自動車（EV）の普及とEV用ブレーキパッド交換市場の拡大を促進する。
電気自動車におけるブレーキパッドの長寿命化がアフターマーケットでの交換需要を抑制する
回生ブレーキシステムは、日常の運転状況において機械式ブレーキへの依存度を大幅に低減し、従来のブレーキシステムと比較してブレーキパッドの交換間隔を延長します。内燃機関車両。一部のEVモデルは、主要なブレーキパッド交換が必要になるまでに8万～10万マイル走行できるため、メーカーや販売業者にとってアフターマーケットでの販売機会が減少します。
電気自動車（EV）の普及が進むにつれ、サプライヤーは交換サイクルの遅延やアフターマーケットにおける継続的な収益の減少に直面する可能性があります。こうした傾向を受け、メーカーはサービス間隔の長期化にもかかわらず収益性を維持するため、高性能ブレーキ製品、耐腐食性素材、先進的なブレーキ技術に注力するようになっています。さらに、回生ブレーキシステムの普及によりEVのブレーキパッド交換頻度が減少することで、アフターマーケットサプライヤー間の競争が激化し、収益成長や価格戦略に圧力がかかる可能性があります。
自動運転の拡大と先進運転支援システム（ADAS）の導入拡大は、市場参入企業にとって成長機会を生み出す。
自動車業界は、高度な電子ブレーキシステムを必要とする自動運転技術やソフトウェア定義型車両アーキテクチャへの投資を急速に進めています。ブレーキ・バイ・ワイヤ・プラットフォームは、精密なブレーキ制御、自動緊急ブレーキ、先進運転支援システム（ADAS）とのシームレスな統合を可能にするため、ますます重要性を増しています。これにより、EV用ブレーキパッドメーカーやブレーキシステムサプライヤーにとって、電子制御車両プラットフォームに対応した高性能摩擦材やインテリジェントなブレーキソリューションを開発する大きな成長機会が生まれています。
レベル2およびレベル3の自動運転機能の普及拡大に伴い、電子制御車両プラットフォーム向けに特別に設計されたインテリジェントブレーキ部品の需要が高まることが予想されます。例えば、複数の政府系運輸機関が、コネクテッドカーおよび自動運転技術の開発と試験を積極的に支援しています。これは、自動車メーカー、ブレーキパッドメーカー、および技術プロバイダーにとって、安全性、耐久性、ADASおよび自動運転システムとの統合性を向上させる高度なブレーキ部品を提供する機会となります。
認証の複雑化と規制遵守の課題が市場の成長を阻害
メーカーは、ブレーキダスト排出量、銅含有量制限、耐久性要件、車両安全基準など、進化し続ける規制への準拠を確保しなければなりません。ユーロ7などの新たな規制により、摩擦材サプライヤーに対する試験要件と開発の複雑さが増しています。こうした状況は、業界全体で先進的で環境に配慮した摩擦材の採用と、より厳格な品質保証プロセスの導入を促進しています。
さらに、EV専用ブレーキパッドは、回生ブレーキシステム、電子ブレーキアーキテクチャ、高性能EVプラットフォームとの互換性について検証を受ける必要があります。これらの要件を満たすには、特に既存のグローバルメーカーと競合する小規模サプライヤーにとって、製品開発期間と研究開発コストが増加する傾向があります。広範な試験と認証の必要性の高まりは、EVブレーキパッド市場への参入障壁を高め、競争を激化させています。
世界の電気自動車用ブレーキパッド市場は、車両タイプ、推進方式、販売チャネル、およびタイプ別に分類されます。
車両タイプに基づいて、世界の電気自動車用ブレーキパッド市場は、乗用車と商用車に分けられる。
乗用車セグメントは最大の市場シェアを占めており、予測期間中に年平均成長率（CAGR）17.30%を示すと予想されている。ACEAによると、2019年の世界の乗用車生産台数は7,930万台で、そのうち約1%がBEV、6%がHEVとPHEVだった。平均すると、乗用車のブレーキ全体の5%がドラムブレーキパッドで、95%がブレーキパッドである。ドラムブレーキは通常、高い制動力を必要としないため、小型車の後輪または前輪に装着される。しかし、現在の状況では、OEMは小型乗用車の4輪すべてにディスクブレーキを採用する傾向を強めており、電気自動車のブレーキパッドの需要が高まっている。
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推進方式に基づいて、世界の電気自動車用ブレーキパッド市場は、バッテリー式電気自動車（BEV）、プラグインハイブリッド車（PHEV）、ハイブリッド電気自動車（HEV）の3つに分類されます。
バッテリー式電気自動車（BEV）セグメントは世界市場を席巻しており、予測期間中に年平均成長率（CAGR）18.86%を示すと予測されている。バッテリー電気自動車は、二次的な推進源を持たず、充電式バッテリーパックに蓄えられた化学エネルギーを使用する電気自動車の一種です。政府の奨励策、二酸化炭素排出量に対する規制強化、充電インフラの拡大、EVバッテリー価格の低下は、BEVの需要増加の重要な要因です。さらに、BEVは完全にバッテリーで走行するため、回生ブレーキが車両の重要な部分を占め、車両の航続距離を延長し、従来のブレーキシステムの作動を緊急時の最小限に抑えます。これにより、最終的にブレーキパッドが腐食や湿気にさらされ、劣化します。テスラ社によると、使用頻度が低いため、同社のEVは生涯で一度もブレーキパッドを交換する必要がないとのことです。
販売チャネルに基づいて、世界の電気自動車用ブレーキパッド市場は、OEM市場とアフターマーケット市場に分けられる。
OEMセグメントは最大の市場シェアを占めており、予測期間中に17.51%のCAGRを示すと予想されている。電気自動車メーカー（OEM）は、騒音、粉塵、制動力、摩耗など、さまざまな基準に基づいて、好みの純正ブレーキパッドを選定します。そのため、騒音や粉塵が少なく、制動力が強く、パッドの寿命が長いことが、上記の要素に求められる特性となります。電気自動車は、これらのブレーキパッドを使用してOEMによってゼロから設計・製造されるため、純正交換部品を購入することで、自動車本来の走行性能と制動性能を維持することができます。純正ブレーキパッドの欠点は、一般的に価格が高いことです。
タイプに基づいて、世界の電気自動車用ブレーキパッド市場は、有機系、金属系、セラミック系に分類される。
オーガニック分野は最大の市場シェアを占めており、予測期間中に年平均成長率（CAGR）16.21%を示すと推定されている。ゴム、炭素化合物、ガラスまたはグラスファイバー、ケブラーなどのさまざまな繊維や材料で構成される有機ブレーキパッドは、米国で販売される新車の約67%に採用されています。金属パッドなどの他のタイプのブレーキパッドに比べて粉塵が少なく、比較的安価に入手できます。主に大型トラックや高性能トラックに使用されるブレーキパッドとは異なり、有機ブレーキパッドは熱を発生せずに穏やかな摩擦を生み出すため、日常的に普通に運転するドライバーに適しています。また、有機パッドは静かに作動し、ブレーキローターに大きな負担をかけません。ローターは損傷すると修理や交換に費用がかかる可能性があるため、これは重要な利点です。
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地域別に見ると、世界の電気自動車用ブレーキパッド市場は、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋地域および日本、英国、中国、その他の地域に二分される。
欧州は世界の電気自動車用ブレーキパッド市場において最も重要なシェアを占めており、予測期間中に21.40%の年平均成長率（CAGR）を示すと予想されている。一人当たりの可処分所得が高く、富裕層が多いことから、ヨーロッパは電気自動車にとって非常に魅力的な市場となっており、電気自動車用ブレーキパッド市場の需要を牽引しています。欧州連合は2025年までにCO2排出量を15%削減するという目標を設定しており、これにより自動車メーカーは自動車分野においてより環境に優しいアプローチへと転換せざるを得なくなっています。同様に、ヨーロッパの多くの政府も同様の規制を設けています。これらの規制と、新エネルギー車を利用するメリットに関する一般市民への情報普及により、同地域での電気自動車の販売台数が増加し、市場の成長を牽引しています。
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北米は予測期間中に年平均成長率（CAGR）14.87%を示すと推定されている。EV革命により、北米の大手企業は研究開発部門に投資し、電気自動車の生産量を増やすための高度な方法を模索せざるを得なくなっており、これは間接的に電気自動車のバッテリー、モーター、駆動系用の潤滑油や冷却剤の需要を押し上げる可能性がある。例えば、フォードは2017年に110億ドルを投資し、2018年から2022年にかけて新型モデルを電動化して発売した。同様に、ダイムラーAGは米国工場に10億ドルを投じてEVを生産することを約束した。この地域における電気自動車の普及促進は、カナダとメキシコの自動車分野における厳しい排出ガス規制が米国と整合していることによって後押しされている。さらに、政府の取り組み強化による温室効果ガス排出量削減への懸念の高まりは、内燃機関車からEVへの移行を促進することで、電気自動車用ブレーキパッド市場を牽引すると予想される。
アジア太平洋地域と日本は、世界の電気自動車用バッテリーの生産と流通のほぼ全てを担っています。LG化学、CATL、サムスンSDI、SKイノベーションといった企業の存在感は、世界的に電気自動車への潜在的な需要を生み出しています。インド、中国、マレーシアなどの発展途上国では、人口過剰や工業・鉱業活動によって二酸化炭素排出量が急増しており、大気汚染対策として電気自動車の導入が進んでいます。このように、上述の要因が同地域の市場成長を牽引しています。
中国は自給自足を目指し、主に石油輸入における外国への依存度を抑制するために、電気自動車の大規模生産に取り組んできた。そのため、中国はエネルギー安全保障を確保するために、電気自動車の生産を継続する必要がある。中国には、Contemporary Amperex Technology Co., Ltd、BYD、Chaowei Power Holdings Limited、Tianneng Group、China Shipbuilding Industry Corporationといった企業が存在する。これらの企業はグローバルな事業展開を行っており、電気自動車に使用されるバッテリーの80%以上を供給している。したがって、これらの企業は世界中で電気自動車の需要を生み出し、市場の拡大を後押ししている。
その他の地域（RoW）の電気自動車用ブレーキパッド市場には、南米、中東、アフリカが含まれます。この地域は、世界市場における収益シェアはわずかですが、予測期間中に市場の成長が加速すると予想されています。電気タクシーや電気バスの実証実験プログラムなどのEV関連の取り組みにより、南米では電気自動車の商用化が進んでいます。これにより、物流会社が複数の車両を調達する動きが見られ、同地域における電気自動車の需要が高まっています。
さらに、中東諸国とその国民の経済的な安定性が高いため、電気自動車の価格面は人々にとって大きな問題ではありません。したがって、この地域における電気自動車の販売促進には、ブランド力が重要な役割を果たしています。例えば、テスラの人気が高まっているのは、そのブランドイメージと、アラブ首長国連邦やヨルダンなどの国々における充電インフラ整備への取り組みによるものです。
電気自動車用ブレーキパッド市場の競争環境は、グローバルな自動車部品サプライヤーと摩擦材メーカーがOEMチャネルとアフターマーケットチャネルの両方で競合する、適度に統合された状況にある。主要企業は、EV専用の摩擦材、銅を含まない配合、ブレーキ・バイ・ワイヤ対応、低粉塵ブレーキ技術に注力し、市場での地位を強化している。競争上の差別化は、インテリジェントブレーキシステム、ソフトウェア定義型車両統合、環境規制に適合したブレーキパッドソリューションへとますますシフトしている。先進材料開発、製造拡大、次世代ブレーキ技術への戦略的投資は、グローバル市場における競争を今後も形成していくだろう。
2026年5月：ボッシュは、商用車向けの高度な電子制御ブレーキシステムおよびエアシステムを開発するため、TSFグループ傘下企業と50対50の合弁会社を設立し、EVプラットフォームに関連する次世代ブレーキアーキテクチャをサポートする。
2026年3月：ZFは、TRW製モーターサイクル用ブレーキパッドの製品ラインナップを拡充し、摩擦材の改良やEVおよび新型モデルへの対応範囲の拡大など、1,000種類以上の新製品を追加した。
2025年11月：ボッシュは、大型車両向けエアディスクブレーキパッドの製品ラインナップを拡充し、商用車および電動車両プラットフォーム向けに、耐久性を重視した高度な摩擦ソリューションを提供することで、アフターマーケット向け製品を強化した。
2025年11月：ブレンボは、高性能かつ過酷な用途向けに設計された、熱安定性の向上と長寿命化を実現した「XTRAセラミック・シビアデューティー」ブレーキパッドを発表しました。
2025年8月：ZFは、環境規制への適合性を向上させ、ブレーキダストの排出量を削減するために、銅、ニッケル、アンチモンを含まない摩擦材を採用した次世代TRW製二輪車用ブレーキパッドを発表した。
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著者の詳細
Research Analyst
Tejas Zamdeは、テクノロジー、半導体、エレクトロニクス、自動車の各分野において2年以上の経験を持つ市場調査の専門家です。市場評価、競合インテリジェンス、業界分析、市場規模の推計、需要分析、戦略的リサーチを専門としています。
グローバルおよび地域市場における技術トレンド、市場動向、規制の動き、需給パターン、バリューチェーン、競争環境の分析に携わってきました。また、機会評価、顧客セグメンテーション、競合ベンチマーキング、成長戦略の策定といった業務を通じてクライアントを支援しています。
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掲載実績：
sales@straitsresearch.com