世界の電気自動車市場の収益は、2023年に2,469.8億米ドルと評価され、予測期間（2023～2032年）中に33.1%のCAGRで成長し、2032年までに3兆2,379.1億米ドルに達すると予測されています。アジア太平洋地域は最大の市場シェアを占め、予測期間中に30%のCAGRで増加すると予測されています。原油価格の上昇、従来の自動車に対する電気自動車の利点、顧客の価格感度と航続距離の不安、バッテリー技術の成熟。
大気汚染増加の主な原因は、化石燃料で動く自動車の使用です。このため、多くの政府は自動車からの排出量を削減するために、自動車メーカーに厳しい汚染法や規制を課すことを余儀なくされています。ガソリンやディーゼルなどの化石燃料を使用しない燃料フリーの自動車である BEV の需要は、近年急増しています。化石燃料で動く自動車に対する電気自動車 (EV) の大きな利点は、総メンテナンス費用が比較的低いことです。
電気自動車 (EV) は、燃料とガスの混合物を燃焼させて動力を生み出す内燃機関ではなく、電気モーターで駆動します。そのため、汚染の増加、地球温暖化、天然資源の枯渇などの問題を解決するために、このような車両は現行の自動車の潜在的な代替品と考えられています。電気自動車の生産と普及を促進するために各国政府が実施している取り組みが、業界 (EV) を牽引しています。内燃機関自動車の排出物がもたらす環境への危険性に関する知識が深まるにつれて、顧客は電気自動車を受け入れるよう促されています。
| レポート指標 | 詳細 |
|---|---|
| 基準年 | 2023 |
| 研究期間 | 2020-2032 |
| 予想期間 | 2024-2032 |
| 年平均成長率 | 33.1% |
| 市場規模 | |
| 急成長市場 | ヨーロッパ |
| 最大市場 | アジア太平洋地域 |
| レポート範囲 | 収益予測、競合環境、成長要因、環境＆ランプ、規制情勢と動向 |
| 対象地域 |
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ガソリンとディーゼルは、内燃機関車で最も一般的に使用されている燃料源です。内燃機関は購入価格が低いですが、車両を所有するための全体的なコストには、車両の寿命中に発生する燃料コストが含まれます。したがって、燃料価格の上昇は、最終的に車両の所有コストに加算されます。原油価格は、2016年1月の1バレルあたり36.95ドルから2019年12月の1バレルあたり61.85ドルに上昇しました。これらの燃料を大規模に継続的に使用すると、埋蔵量が枯渇することもあります。したがって、価格上昇の一因は、消費者に使用を控えるよう決定したことです。燃料価格の上昇は、ガソリン車やディーゼル車の代替として電気自動車を採用することに貢献しています。ハイブリッド充電設備を提供するリチウムイオン電池は、電気自動車に電力を供給します。これらの自動車は無公害で環境に優しいです。運転中は、危険な温室効果ガスを排出しません。電気は化石燃料のコストよりも大幅に安いため、これらの車両の運転コストは他のガソリン車やディーゼル車よりも低くなります。上記のすべての要因により、原油価格の上昇が電気自動車の需要を押し上げると予想されます。
電気自動車は、発電のために燃料とガスの混合物を燃焼させる内燃機関とは異なり、電気モーターを使用して電力を生成します。内燃機関の二酸化炭素排出量の増加やその他の環境への影響により、電気自動車の人気が高まり、顧客のパラダイムシフトが起こっています。従来の自動車から電気自動車への移行は、電気自動車が提供する次の利点に起因しています。
電気自動車への人気が高まるにつれ、大手自動車メーカーは電気自動車の発売に動いています。たとえば、従来型自動車市場のリーダーであるマルチ・スズキは、今後数年以内にインド市場向けに個人用電気自動車を発売する計画を発表しました。この市場の収益性の高さから、より多くの従来型自動車メーカーが電気自動車分野に参入することが予想されます。
電気自動車の総所有コストは従来の自動車よりも低いものの、電気自動車の初期購入価格は内燃機関自動車よりもかなり高くなっています。天然資源保護協議会が発表した記事によると、電気自動車の平均購入価格はガソリン車よりも19,000米ドル高くなっています。車両の初期購入価格にこれほど大きな差があるため、価格に敏感な顧客は購入を決定する際に電気自動車を選ぶのが困難になっています。EVの全体的なメリットと低い所有コストに対する認識と理解が高まるにつれて、このシナリオは今後数年間で変化すると予想されます。さらに、バッテリー技術が成熟し、生産量が増加するにつれて、車両の購入価格の差は今後数年でゼロになると予想されます。
購入価格の高さに加えて、電気自動車市場の成長に影響を与えるもう 1 つの大きな要因は、顧客間の航続距離不安です。航続距離不安とは、電気自動車が任務を遂行するのに十分な充電がないのではないかという心配です。航続距離不安は、以前の EV モデルのバッテリー バックアップが大幅に低く、1 回の充電で 70 マイル以上は走行できないことに起因しています。その結果、ほとんどの国で適切な充電インフラが整備されていない中で、旅の途中でバッテリー バックアップが切れた場合、悪い経験になるのではないかと顧客は恐れています。しかし、電気自動車は誕生以来長い道のりを歩んできました。メーカーは、1 回の充電で軽量 EV をほぼ 300 マイル走行できる新世代のリチウムイオン バッテリーの開発で大きな進歩を遂げています。たとえば、Tesla Model 3 の推定航続距離は 1 回の充電で 310 マイルです。同様に、Jaguar I-pace の航続距離は 292 マイルです。Kia、Hyundai、Mercedes、Nissan、Audi などの他のメーカーも、航続距離が 200 マイルを超える車両を製造しています。このように、価格に対する敏感さと航続距離に対する不安は、顧客の心に定着した認識のせいで市場が直面している課題です。認知度を高める広告やその他の顧客教育方法により、市場は近い将来にこれらの課題を克服すると予想されます。
バッテリーパックはほとんどのシェアを占め、電気自動車の総価格のほぼ3分の1を占めています。したがって、市場の成長に対する大きな課題であるEVの高額な購入価格は、主にバッテリーパックの高価格に起因しています。電気自動車のバッテリーコストは過去10年間で大幅に低下しましたが、内燃機関のバッテリーに匹敵するにはまだ長い道のりがあります。企業は、バッテリー価格を下げる技術を生み出すために研究開発に多額の投資を行っています。2020年9月、テスラ社のCEOであるイーロン・マスクは、技術革新と自社製造への移行が電気自動車の価格をほぼ半分に引き下げるために重要であると示唆しました。
統計と専門家の意見によると、バッテリーコストを削減することで、EVの価格に関する懸念が大幅に解消されるようです。バッテリー価格が高いのは、コバルト、マンガン、リチウム、ニッケルなどの高価な金属を使用しているためです。メーカーがコスト削減のために採用している手法の1つは、高価なコバルトをニッケルに置き換えることです。ニッケルは安価であるだけでなく、コバルトよりも多くのエネルギーを保持できます。パナソニック株式会社は、今後数年間でコバルトフリーの高エネルギーバッテリーを商品化する計画を発表しました。メーカーがバッテリー価格を下げるために採用している他の手段は、低エネルギーバッテリーの製造とバッテリー設計の簡素化です。国際クリーン輸送評議会が発表した研究論文によると、米国のバッテリーパックの価格は、2018年の11,500ドルから2025年には8,000ドルに下がると予想されています。
コスト削減以外に、バッテリー技術の成熟に寄与するもう 1 つの要因は、EV で使用されるバッテリーの容量です。大容量バッテリーは車両の走行距離を延ばし、顧客の走行距離不安の懸念に対処します。国際エネルギー機関が報告した統計によると、政策シナリオによると、バッテリー容量は現在の年間 170 GWh から 2030 年までに年間 1.5 TWh に増加すると予想されています。したがって、予測期間中にバッテリー技術が成熟するにつれて、市場は大幅な成長を記録すると予想されます。
製品別に見ると、世界の電気自動車市場は、バッテリー電気自動車 (BEV) とプラグインハイブリッド電気自動車 (PHEV) に分かれています。バッテリー電気自動車 (BEV) セグメントは最大の市場シェアを占め、予測期間中に 30% の CAGR で成長すると予測されています。バッテリー電気自動車は、充電するために電源に接続する必要があり、車両によって充電時間や走行距離が異なります。BEV には内燃エンジンや燃料タンクがまったくなく、充電式バッテリーで駆動する完全電動ドライブトレインで動作します。このセグメントが優位に立っているのは、人々の環境意識の高まりと BEV の利点によるものです。
プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）セグメントは2番目に大きいです。プラグインハイブリッド車（PHEV）は、外部電源に差し込むことで充電できる充電式バッテリーまたは別のエネルギー貯蔵装置を使用するハイブリッド電気自動車です。これらの車両は、ガソリンやディーゼルなどの市販の化石燃料で動く内燃機関も構成されています。インドや中国などの発展途上国で電気自動車の使用を奨励する政府主導の取り組みが、増加の原因です。さらに、フォルクスワーゲングループなどの組織は、プラグイン電気自動車の販売を促進することに注力しています。同社は2020年1月に、プラグイン電気自動車の販売が前年から約60.0％増加したと発表しました。このような変化がセグメントの拡大を促進しています。
アジア太平洋地域の電気自動車市場シェアは、予測期間中に30％のCAGRで成長すると推定されています。アジア太平洋地域は、収益を生み出す地域の1つになると予想されています。この増加は、中国、日本、インドでの電気自動車の需要の高まりによるものです。2018年に路上を走る全電気自動車の約45.0％は中国で、2017年の39.0％から増加しました。さらに、いくつかの企業は中国での電気自動車の生産に注力しています。たとえば、フォルクスワーゲングループは2026年までに2,200万台の電気自動車（EV）を生産する予定で、その半分は中国で生産される予定です。同様に、テスラ社は中国の上海で約15万台の3sモデルの車両を生産する予定です。さらに、インド政府は2019年に電気自動車に対する減税を約束しました。政府は、電気自動車の購入に支払った利子や借り入れを所得税から控除する予定です。
ヨーロッパは2番目に大きい地域です。2030年までに、32.2%のCAGRで4,000億米ドルに達すると予想されています。欧州連合による厳格な移民法の施行の同時進行と、従来型バスの数を減らすことへの注目の高まりが、ヨーロッパ地域の電気自動車市場の成長の上昇の主な要因です。ノルウェーは、ヨーロッパが電気自動車を放棄する道を切り開いています。
北米は3番目に大きい地域です。北米での成長は、米国の電気自動車への欲求の高まりと関連しています。充電ネットワーク企業、非営利団体、議員、自動車メーカーによって、「Veloz」と呼ばれる新しい非営利団体も設立されました。この新しい会社は、マーケティング、イノベーション、投資を通じて、北米での電気自動車の使用を増やしたいと考えています。さらに、EVの採用を促進するために設立された企業であるElectrify Americaは、2018年にカリフォルニアに2億ドルを投資すると宣言しました。したがって、予測期間を通じて、北米での電気自動車の需要が増加するでしょう。
