船舶推進エンジン市場の規模、シェア、トレンド分析レポート：エンジンタイプ別（ディーゼル、ガスタービン、自然発火エンジン、その他のエンジンタイプ）、用途タイプ別（旅客船、商用船、防衛船）、船舶タイプ別（コンテナ船、タンカー、ばら積み貨物船、オフショア船、軍艦、旅客船）、地域別（北米、欧州、アジア太平洋、中東・アフリカ、ラテンアメリカ）の予測、2025年～2033年

船舶推進エンジン市場の推進要因

大陸間貿易を支える船舶港湾インフラへの過度の依存

国際貿易の拡大は現代世界経済の特徴の一つであり、海上輸送はこの成長の基盤となっています。船舶用推進エンジンの市場は、当初は海上貿易の影響を受けます。サプライチェーンの拡大と新たな市場の導入により、海上輸送によって世界経済の発展が加速されています。貨物の約90%は海上輸送されています。各国は大陸間貿易を円滑にするために、船舶港湾インフラに大きく依存しており、これが世界市場の拡大を促進すると予想されています。海上輸送に対する現在の需要により、世界の輸出入は増加しています。多くの経済の中心にグローバル化があるため、国際的な商品貿易の機会が増え、さまざまな価格で入手可能な優れた製品が提供されています。

市場抑制

市場環境の変化

新型コロナウイルス感染症の流行により、二酸化炭素をはじめとする温室効果ガスの排出量は一時的に減少しました。しかし、地球の気温は依然として3℃以上上昇する見込みであり、これが世界市場の拡大を阻害すると予想されています。海運会社は、収益の低迷と規制遵守への懸念から、IMO排出規制に対応した新造船の発注を延期しました。さらに、既存の船舶の一部も新たな規制に対応するため更新が必要となり、運航会社にとって大きなコスト負担となります。こうした状況が、船舶用推進エンジンの市場拡大を抑制すると予想されます。

市場機会

造船のための新技術

船舶推進エンジンの市場が世界的に拡大するにつれ、多くの企業が人工知能（AI）、無人インテリジェント船、環境に優しい技術など、新しい造船技術の開発で協力しています。例えば、中国船舶工業集団（CSSC）とDNVは2020年5月に、海洋工学と次世代船舶の推進に関する協力協定を締結しました。CSSC傘下の大連船舶工業公司（DSIC）は、新しいスマート船の開発に向けた研究開発プロジェクトに取り組む可能性があります。研究者たちは最先端技術を用いて、自律航行船また、人間が必ずしも必要とされない環境でデータ収集に使用できる船舶も含まれる。こうした側面から、船舶用推進エンジンの市場は発展すると予想される。

地域分析

アジア太平洋地域は最大の収益貢献地域であり、年平均成長率（CAGR）2.76%で成長すると予測されている。 予測期間中。以前は、国内ブランドが海洋産業で使用されるディーゼルエンジンの大部分を生産していました。国際海事機関（IMO）の規制はすでに厳しいですが、中国当局は最近、汚染基準を引き上げました。粒子状物質（PM）制限は、C1およびC2として知られる中国GB15097規則に含まれています。中国の内陸および沿岸セグメントは、MAN Energy Solutionsの中国のライセンスパートナーであるCMPに、いくつかの新しい小型ボア4ストロークの注文を与えました。注文は、MAN 21/31、27/38、および23/30Hの種類で構成されています。同社は、6S35ME-B9.5 IMO Tier II主機関を含む、15,000 dwtシャトルタンカー用のエンジンと発電機の追加注文を獲得しました。

戦略的に有利な位置にあるため、日本は現在、いくつかの重要なプロジェクトを主催しています。日本の海事部門は、世界中の複数の船舶運航会社の需要を受け入れ、満たしています。予測期間を通じて、このような革新により市場需要が増加すると予想されています。パンは、2つの国内造船所で2隻のFFMまたは30FFM将来型多目的フリゲートを建造しています。これは、海上自衛隊向けの次世代多目的フリゲート（JMSDF）です。同部隊は合計22隻のフリゲートを取得する予定です。このフリゲートには、ロールスロイスMT-30ガスタービン1基とMAN 12V28/33Dディーゼルエンジン2基で構成されるCODAG推進システムが搭載されており、30ノットを超える高速で航行できます。

北米市場の動向

北米は予測期間中に年平均成長率（CAGR）2.55%で成長すると予想されています。政府の貿易および旅行制限により米国市場は縮小しましたが、米中貿易摩擦により状況は悪化しました。しかし、パンデミックと貿易戦争の後、市場は加速すると予想されています。CO2排出量の増加とそれに伴う米国の厳しい規制により、船舶エンジンメーカーは米国環境保護庁（EPA）の新規発生源性能基準（NSPS）に準拠できるエンジンの提供を強いられると予想されます。さらに、海上貿易の拡大は、市場参加者がより多くの顧客を引き付けるために新製品を導入する動機付けとなります。キャタピラー、カミンズ社など多数の船舶推進エンジンメーカーが米国市場を支配しています。米国の海事技術市場は世界最大規模の一つです。

カナダ政府は、国家造船戦略（NSS）を通じて、カナダ海軍（RCN）が現在および将来にわたって重要な任務を遂行するために必要な最先端のカナダ製艦艇および装備を提供してきました。NSSは毎年、国のGDPに約10億米ドルの貢献をしています。造船業は、カナダの製造業部門のGDPに大きく貢献している産業の一つです。2012年6月から2019年6月までの国家造船戦略に関連するすべての契約から、2012年から2022年までの国内総生産に130億米ドルの貢献が見込まれています。

ドイツ市場の動向

ドイツは、外国貿易に重点を置いた、堅固で世界的に競争力のある海事セクターを有しています。さらに、活発な造船活動、政府の研究開発費、環境に優しい船舶用エンジンの開発への企業の支出により、予測期間を通じて需要がさらに促進されるでしょう。韓国のエンジンメーカーであるHSD Engineは、2021年1月に、同社の2ストロークおよび4ストローク船舶用エンジンを使用する船主に、ABBの診断およびアドバイスソフトウェアであるTekomar XPERTを提供すると発表しました。これらの要因は、今後数年間で市場が楽観的に成長することを示唆しています。フランス政府は、地中海の船舶による汚染を最小限に抑えるための対策を講じています。

2022年までに、国際海事機関は、地中海のすべての国が合意したとおり、地中海で船舶が使用する燃料の許容硫黄レベルを0.1%に引き下げなければなりません。ロールス・ロイスは、2020年3月に、有名なシリーズ8000ラインの真新しい16気筒エンジンの最初の注文を受けました。2023年から、フランス海軍向けに建造される5隻の新型FTI型フリゲート艦に搭載される予定です。2020年から2027年の間に、エンジンの納入が予定されています。上記の傾向と発展を考慮すると、予測期間を通じて市場は大幅に拡大すると予想されます。

ブラジル市場の動向

ブラジルは、2020年最初の4か月間、農産物の輸出が堅調に推移し、レアル通貨の下落に伴い輸入額が減少したため、パンデミックの間も197億米ドルの海上貿易黒字を維持した。新型コロナウイルスによる大惨事により世界中の輸送システムが麻痺したにもかかわらず、黒字は2019年よりも14.56%拡大している。ヤンマーの中東支社がアラブ首長国連邦のドバイ空港近くに開設された。ヤンマーの子会社であり、アジア地域の統括本部でもあるヤンマーアジア株式会社がこのオフィスを運営し、ヤンマーの中東市場のディーラーの販売とサービスを支援する。

エンジンインサイト

世界の船舶推進エンジン市場規模は、ディーゼル、ガスタービン、自然発火エンジン、その他のエンジンタイプに二分されます。ディーゼルセグメントは市場への貢献度が最も高く、予測期間中に年平均成長率（CAGR）2.73%で成長すると予測されています。現在、1～100メガワット（MW）の出力を持つ約10万隻の海上商船が海を航行しています。ごくわずかな例外を除き、これらの船舶はすべてディーゼルエンジンで推進されており、その大部分は直接駆動方式ですが、一部はハイブリッドまたはディーゼル電気システムを採用しています。主要市場プレーヤーは、より多くの顧客と市場シェアを獲得するために、最新製品の開発と発売を行っています。しかし、船舶エンジンに対する規制当局のより厳しい汚染基準は、市場のディーゼルセグメントを阻害する可能性があります。しかし、ディーゼルエンジンの出力と効率に匹敵する燃料タイプは他にありません。ただし、船舶エンジンの導入と他のエンジンの進歩と開発は、ディーゼルエンジンの将来的な発展を制限する可能性があります。

往復動エンジンと比較して、ガスタービンは出力密度が高く、汚染物質が少なく、メンテナンスが容易です。ピストンエンジンは、直接推進が容易で、その構成で往復動エンジンが提供する効率が優れているため、商船の技術として引き続き選ばれています。いくつかの業界参加者は、市場シェアと収益を向上させるために、船舶用の最新のガスタービンを開発しています。自動車メーカーは、自社の車両が排出ガスゼロであり、自動車が排出ガスゼロの方法で輸送されることを保証します。たとえば、NYKラインの大型自動車運搬船 (PCTC) SAKURA LEADER は、2020 年 10 月に就航したダイハツディーゼルのデュアル燃料エンジン「6DE28DF」で駆動しています。世界最大級の自動車運搬船の 1 つであるこの船は、日本の造船所で建造された最初の大型 LNG 燃料船であり、約 7000 台の自動車を積載できます。トヨタ自動車株式会社を含むメーカーから完成車を輸送します。

アプリケーションインサイト

世界の船舶推進エンジン市場は、旅客船、商用船、防衛船の3つに分かれています。旅客船セグメントが最大の市場規模を誇り、予測期間中に年平均成長率（CAGR）2.8%で成長すると予測されています。ディーゼル電気推進は、特に旅客船において、船舶推進の最も一般的な選択肢です。ディーゼルエンジンには多くの利点がありますが、主な欠点は排出する汚染物質です。環境規制が厳しくなるにつれて、ディーゼル電気ガスタービンや自然発動機推進の理想的な代替手段の必要性が高まる可能性があります。LNGは商用船の燃料としてはまだ一般的ではありませんが、環境に優しいフェリー、タグボート、その他のPSV（旅客船）の活動で運用されており、旅客船にも大きな変化をもたらしています。

新造船の販売は、特定の船舶分類の拡大と比例的に相関しており、これは拡大するプロペラ市場を指している。世界の造船業界は2020年に受注の急激な減少に苦しみ続けているが、韓国の造船部門が新規受注の大部分を獲得した。硫黄排出レベルは、硫黄排出規制区域（SECA）の設置を求める最新の規則に準拠するために、HFOを燃焼させたときに現在可能なレベルよりも低くなければならない。商業部門は、最先端のエンジンを求めて多数の企業に発注している。例えば、マースクは2021年7月にMAN Energy Solutionsにコンテナセグメント向けのメタノールエンジンの供給を発注した。さらに、現代（HMD）は2,100 TEU船の建造を計画している。HHI-EMDはMAN B&W 6G50ME-LGIMの建造を提案した。この船は2023年にヨーロッパ地域で運航を開始する予定である。

船舶情報

世界の船舶推進エンジン市場は、コンテナ船、タンカー、ばら積み貨物船、オフショア船、軍艦、旅客船に二分されます。コンテナ船セグメントは市場への最大の貢献者であり、予測期間中に年平均成長率（CAGR）3.01%で成長すると推定されています。世界的に、輸送および物流業界ではコンテナの需要が高まっています。輸送コンテナドライコンテナの世界市場シェアは最大だった。世界のコンテナ船隊市場2019年に5%成長し、今後も着実に拡大していくと予想されています。コンテナ商品の取引の増加により、市場では数多くの変化が起きています。例えば、アフリカのダーバンでは、年間最大3,150万トンの貨物を取り扱っており、南部アフリカ最大の貨物港であり、南半球で4番目に大きい港となっています。ナイルデルタの最西端近くに位置しています。北アフリカで最も重要な港の1つであるダミエッタは、地中海市場への参入を目指すアフリカの輸出業者にとって重要な交差点となっています。EUの上位3つの海上貨物港は、北海沿岸のロッテルダム、アントワープ、ハンブルクにあります。ロッテルダムは、4億4,100万トンの貨物を取り扱ってEUでトップとなりました。ロッテルダムで保管されている貨物の69%以上が輸入貨物であり、EUハブとしてのロッテルダムの重要な役割が強調されています。

タンカーとして知られる石油タンカーは、主に原油とその副産物を輸送します。そのため、石油事業の発展は船舶に大きな影響を与えています。石油タンカーは総トン数の約20%を占め、2019年の船舶引き渡しで2番目に高い水準を占めました。企業は、新しい船舶を発注するよりも、組織間のより大きな相乗効果や協力関係を求めています。トラフィグラ・マリタイムのタンカー7隻は、2020年6月に、船舶プールを所有、運営、維持するNavig8に移管されました。タンカーの売買は減少しました。しかし、中古船に関する取引は依然として多くありました。その結果、タンカー船の販売は増加すると予想されます。ダイヤモンドSシッピング社とNORDENが立ち上げた戦略的提携により、世界最大の製品タンカーの所有者/運航者2社が商業的に結びつくことになります。この取り決めによると、Diamond Sは中型タンカー28隻を、NORDENが管理するNorient Product Poolに供給する。Norient Product Poolは世界最大級のタンカープールの一つで、約90隻の同型船を保有している。