世界のモノレールシステム市場規模は、2023年に65億米ドルと評価され、2032年までに96億米ドルに達すると予測されており、予測期間（2024年～2032年）中に4.4%のCAGRを記録します。都市化、スペースの最適化、コスト効率の向上により、予測期間中にモノレールシステムの需要が高まると予想されます。
モノレール システムは、単一のレールまたは梁を使用して列車や車両を移動させる輸送システムの一種です。これらのシステムは、モノレール車両をコースに沿ってサポートおよび誘導する高架または地上レベルのガイドウェイによって区別されます。モノレール システムは、都市部、遊園地、空港、工業地帯、および効率的で大容量の輸送を必要とするその他の用途で一般的に使用されています。
信頼性の高い輸送手段、環境の持続可能性、交通渋滞の増加に対する需要の高まりにより、クリーンかつ広々とした輸送システムへの要望が高まっており、これがモノレールシステム市場を牽引する主な理由です。さらに、インフラ開発の拡大と信頼性が高く環境に優しい公共輸送システムの必要性の高まりにより、今後数年間でモノレールシステムの需要が高まると予想されます。ただし、乗客輸送能力が低いため、市場の拡大には限界があります。モノレールは一度に4～6両しか車両を収容できず、最大8両まで収容できる場合もあります。そのため、一部の発展途上国の政府は、モノレールよりも高速輸送システムや地下鉄を好んでいます。とはいえ、電気と磁気のエネルギーで稼働するその環境への配慮により、今後数年間で都市内輸送の代替手段として人気が出る可能性があります。
| レポート指標 | 詳細 |
|---|---|
| 基準年 | 2023 |
| 研究期間 | 2020-2032 |
| 予想期間 | 2024-2032 |
| 年平均成長率 | 4.4% |
| 市場規模 | |
| 急成長市場 | ヨーロッパ |
| 最大市場 | アジア太平洋 |
| レポート範囲 | 収益予測、競合環境、成長要因、環境＆ランプ、規制情勢と動向 |
| 対象地域 |
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世界中の都市が成長し拡大するにつれ、効率的で持続可能な都市交通ソリューションの需要が高まっています。モノレールシステムは、絶えず拡大する大都市圏の人口の輸送ニーズを満たす魅力的なソリューションです。日本の東京やマレーシアのクアラルンプールなどの都市では、モノレールシステムが既存の交通ネットワークに効果的に組み込まれ、シームレスな接続性を提供し、混雑を緩和し、住民の移動性を向上させています。国連によると、世界の都市人口は2050年までに68％に達し、都市には世界人口の3分の2以上が住むと予想されています。この急速な都市化の傾向により、都市内で多くの人々を効率的に移動できる大量輸送システムの需要が高まっています。モノレールシステムは、その高い収容力、混雑した都市環境での運用能力、および一般的な鉄道システムよりも敷地面積が小さいため、この需要を満たすのに十分対応できます。
さらに、政府や都市計画者は、増加する人口に対応し、都市生活を改善するために、都市インフラプロジェクトへの投資を拡大しています。モノレールシステムは、都市のモビリティを改善し、交通渋滞を緩和し、持続可能な交通を促進するためのより大規模なプロジェクトの一環として、政府機関によって資金提供され、サポートされています。日本の国会は2023年5月にグリーン化推進法を可決し、政府は安定したエネルギー供給を確保し、脱炭素化の取り組みを強化するために、今後10年間で150兆円を超える民間投資を動員することを目指しています。公共交通機関をアップグレードし、都市の移動の困難に対処するための政府主導の取り組みにより、ブラジルのサンパウロやインドのムンバイなどの場所でモノレールネットワークが拡張されています。
モノレール システムを導入する上での最大の障壁の 1 つは、システムの計画、設計、構築、実行に必要な多額の初期費用です。高架ガイドウェイ、駅、車両を含むモノレール インフラストラクチャの構築には、多額の資本投資が必要です。政府、地方自治体、民間投資家は、資金の制限や投資収益率の懸念から、大規模なモノレール プロジェクトへの取り組みを躊躇する場合があります。業界の推定によると、モノレールまたは高架 MRT 列車システムの建設コストは、ルートの複雑さとテクノロジーに応じて、1 キロメートルあたり 1 億～ 5 億米ドルの範囲です。
2010年に開始されたムンバイモノレールでは、モノレールサービスの費用は20億インドルピー、つまり1キロメートルあたり約8億5000万インドルピー（1000万米ドル）と予想されていました。2011年から2031年にかけて、約135キロメートル（84マイル）の路線が段階的に建設される予定です。モノレールサービスと地下鉄路線は損失を被ったと言われています。このプロジェクトは何度も挫折、遅延、費用超過を経験し、その実現可能性と経済性に対する国民の不信と批判を招きました。
さらに、初期投資コストが高いと、特に財源が限られている地域やインフラの優先順位が競合する地域では、モノレール プロジェクトの実現可能性と実行可能性が大幅に低下する可能性があります。政府、地方自治体、民間投資家は、費用対効果、投資収益率、長期的な実現可能性が保証されていない大規模なモノレール プロジェクトに着手することを躊躇する可能性があります。
観光およびレジャー事業は、モノレール システム市場に大きな可能性を秘めています。フロリダ州オーランドのウォルト ディズニー ワールド リゾートには、世界で最も有名なモノレール システムがあります。このリゾートのモノレールは、交通手段であると同時に重要な観光名所でもあり、リゾート内のさまざまなテーマ パーク、リゾート、娯楽施設に簡単にアクセスできます。モノレールからはリゾートのアトラクションの美しい景色が楽しめ、ループ パスで運行されているため、観光客は簡単に各施設間を移動できます。ウォルト ディズニー ワールド モノレールは、モノレール システムが、訪問者に巨大な娯楽施設を探索し、移動するためのユニークで思い出に残る方法を提供することで、観光体験を向上させる可能性があることを示す好例です。
さらに、観光支出は2022年に50.4％に達した後、2023年には13.5％増加しました。毎年、何十億もの人々がレジャー、ビジネス、文化体験のために旅行しており、観光産業は世界経済の主要な貢献者となっています。世界観光機関（UNWTO）は、国際観光客の訪問数が2023年に13億人に達し、パンデミック前のレベルの88％になると予測しています。これは、2022年から33％の増加を表しています。2024年の第1四半期には2億8,500万人以上の観光客が海外旅行をし、パンデミック前のレベルの97％を占めました。UNWTOは、国際観光が2024年に完全に回復し、到着者数が2019年より2％増加すると予測しています。観光地は訪問者を誘致し、競争の激しい市場で差別化を図ろうとしており、モノレールシステムなどの交通インフラへの投資は、アクセス性、接続性、訪問者の満足度を向上させることができます。
市場はさらにタイプ別に吊り下げ式モノレールと跨座式モノレールに細分化されています。跨座式モノレールは、吊り下げ式よりも乗客を運ぶ能力が高いため、2023年に世界のモノレールシステム市場を支配しました。跨座式モノレールシステムは、モノレール車両の上または下を走る単一のレールまたはビームを使用します。車両はビームをまたいでおり、車輪またはタイヤが側面に沿って走って安定性と操縦性を提供します。跨座式モノレールは、効率的で大容量の輸送オプションを提供するために、都市交通システム、空港、および工業地帯で広く採用されています。これらのシステムは、高架ガイドウェイ、小さな土地占有面積、および混雑した都市状況で動作できることが特徴です。跨座式モノレールは、適応性が高く、費用対効果が高く、見た目も魅力的であるため、世界中の交通プロジェクトにとって魅力的な代替手段となっています。したがって、跨座式モノレールは、混雑した頻繁な輸送に好まれています。
吊り下げ型は、動物園、公園、および乗客の少ないその他の小さな場所でよく使用されます。吊り下げ型モノレール システムでは、ケーブルやパイロンなどの頭上の支持構造から吊り下げられた 1 本のレールまたは梁を使用します。モノレールの車両は梁の下に垂れ下がり、底部に沿って走る車輪またはタイヤによって支えられます。吊り下げ型モノレールは、都市交通システム、テーマ パーク、および観光アトラクションで一般的に使用されており、独特で未来的な輸送手段を提供します。これらのシステムは、息を呑むような景色、最小限の地面の乱れ、およびルート設計の柔軟性を提供し、起伏の多い地形や人口密度の高い都市部を通り抜けるのに最適です。
市場は自律性に基づいて半自律、手動、完全自律に細分化されています。
完全自律型セクターが市場シェアの大部分を占めています。完全に自律的に機能するモノレール システムは、直接的な人間の介入を必要とせず、代わりに最新の自動化技術、センサー、人工知能アルゴリズムに依存して、列車運行のすべての要素を規制および管理します。これらのシステムは、自動推進、ブレーキ、ナビゲーション、駅停車、障害物検出機能を提供し、車内のオペレーターや外部コントローラーを必要とせずに列車を安全かつ効率的に走行させます。完全自律型モノレール システムは、安全性、信頼性、運用効率の向上、人件費の削減、サービスの容量と頻度の増加の可能性など、さまざまな利点を提供します。このセグメントは、高い信頼性と安全性、優れた可用性、短いシステム納品、シームレスな統合、設置の増加などの特徴により拡大しています。
手動モノレール システムは、列車の管理と運行を人間のオペレーターまたは運転手に大きく依存しています。これらのシステムでは、加速、ブレーキ、ナビゲーションに手動入力が必要であり、オペレーターは時刻表の遵守、乗客の乗降、運用上の問題や危機への対応を担当します。手動モノレール システムは、半自律型または完全自律型システムと比較すると自動化機能が制限される場合があります。それでも、特に小規模または技術的にあまり進歩していない状況では、効率的で信頼性の高い輸送ソリューションを提供できます。
市場は、推進タイプによってさらに磁気浮上モノレールと電気モノレールに分けられます。電気モノレールは、2023年に世界のモノレールシステム市場をリードしました。電気モノレールは、磁気浮上列車よりも製造時間と費用が少なくて済みます。したがって、それらは世界の収益シェアの約80％を占めています。さらに、磁気浮上列車は電気モノレールよりもはるかに高速であるため、都市内輸送や都市部内の短距離走行には適していません。電気モノレールの速度範囲は時速80〜100キロメートルですが、磁気浮上列車は時速500キロメートル以上で走行する場合があります。電気モノレールは、独立して運転される車両を使用してレールシステムに沿って移動する、レールバウンド輸送方法です。スイッチポイントを使用して、ラインに沿って分岐ポイントを実装できます。
磁気浮上式モノレール システムは、磁力を利用して列車をガイドウェイに沿って持ち上げたり押したりします。このシステムでは、列車に搭載された電磁石がガイドウェイに埋め込まれた磁気コイルと相互作用します。その結果、磁場が発生し、列車は線路に物理的に接触することなく持ち上げられ、推進されます。磁気浮上式モノレール システムは、標準的な車輪式レール システムに比べて、摩擦が少なく、騒音が少なく、速度が速いなどの利点があります。このシステムは、スムーズで快適な乗り心地で知られており、州間移動や空港シャトルなどの高速輸送アプリケーションに最適です。
自動化に基づいて、市場はGoA0、GoA1、GoA2、GoA3、GoA4に分けられます。GoA2モノレールは、事故を減らしながら列車全体のパフォーマンスを向上させるのに効果的であるため、世界中で人気があります。GoA2列車には、自動列車保護（ATP）および自動列車運転（ATO）テクノロジが搭載されており、監視下で走行します。これらは、電気モノレールシステム業界の拡大を推進する重要な要素の一部です。GoA3システムは完全に自動化され、無人であるため、列車には人間のオペレーターやドライバーがいません。これらのシステムは、高度な自動化技術、センサー、AIアルゴリズムを使用して、推進、ブレーキ、ドア操作、ルートナビゲーションなど、列車の運行のあらゆる側面を規制および管理します。
市場は、規模によって、大型、中型、小型に細分化されています。中型モノレールシステムは、規模、容量、インフラ要件の点で、大型と小型の中間です。これらのシステムは、中程度の乗客定員を備えた中規模の列車を使用し、都市部や郊外の輸送プロジェクトに効率性と柔軟性のバランスを提供します。中型モノレールシステムは、通勤列車サービス、地域輸送ライン、および輸送需要がそれほど高くない町の交通リンクに適しています。大型モノレールシステムは、その大規模な規模、容量、インフラ要件によって区別されます。これらのシステムでは、多くの場合、複数の車両と高い乗客定員を備えた長い列車を使用するため、多くの乗客を長距離輸送するのに最適です。
アジア太平洋地域は、モノレール システム市場における最大のグローバル シェアを占めており、予測期間中に 4.6% の CAGR で成長すると予測されています。アジア太平洋地域のモノレール システム市場が急速に成長している理由はいくつかあります。この地域は急速に都市化が進み、人口も増加しているため、効率的で持続可能な輸送手段に対する需要が高まっています。モノレール システムは、人口密度の高い都市部での大量輸送手段として実現可能な選択肢を提供し、交通渋滞や汚染を軽減します。
第二に、多くのアジア太平洋諸国はインフラ開発、特に交通プロジェクトに多額の投資を行っています。政府は、国民の接続性と移動性を高めるために公共交通機関のネットワークの構築を優先しています。モノレールシステムは、信頼性が高く大容量の輸送ソリューションを提供するためのこれらの取り組みの一環として設置されています。2024年3月に4両編成のモノレールの最初の車両がワダラ車両基地に到着した後、ムンバイのモノレールサービスの回復に大きな期待が寄せられています。ムンバイ都市圏開発庁（MMRDA）は、メドハSMHレール株式会社に4両編成の列車10両の購入を委託しました。さらに、インテリジェントで持続可能な輸送の著名な支持者であるアルストムは、バンコクのMRTピンクラインで試験的な旅客サービスを開始すると発表しました。タイのスレッタ・タヴィシン首相は、2023年11月21日に新しい鉄道サービスを開始し、2023年12月30日まで無料で公開試験が行われます。
さらに、モノレール システム市場における技術的な改善と革新が、アジア太平洋地域の成長を後押ししています。メーカーは、自動化、デジタル化、エネルギー節約などの特徴を取り入れた最先端のモノレール トレインと機器を開発しています。これらの開発により、モノレール システムは、現代的で持続可能な輸送手段を求める政府や交通機関にとって魅力的なものとなっています。
ヨーロッパは、予測期間中に 4.8% の CAGR を示すと予想されています。ヨーロッパは、無公害輸送への要望が高まっているため、モノレール システム市場シェアに関してアジア太平洋地域に遅れをとっており、電気モノレールが適切な答えです。さらに、ヨーロッパ地域は、さまざまな炭素関連の規制や基準を確立し、常に炭素排出量の削減に取り組んでいます。イスタンブールなどの国にはヨーロッパ最大のモノレール ネットワークがあり、他の国もモノレール プロジェクトに投資しています。イスタンブールは、ヨーロッパ最大のモノレール ネットワークの構築を開始しました。47 キロメートル (29 マイル) をカバーし、最終的には毎日 20 万人の乗客を輸送します。
北米は重要な市場プレーヤーであり、市場収益に大きく貢献する可能性があります。モノレールは、技術の進歩と、地域の炭素影響を軽減するための政府の強力な取り組みにより、この地域で好まれる公共交通手段です。たとえば、2023年にアルストムは、米国のニューヨーク・ニュージャージー港湾局とニューアーク・リバティー国際空港から約2億5000万ユーロ相当の運用および保守サービスの注文を獲得しました。アルストムは、2030年1月まで、InnoviaモノレールシステムであるAirTrain Newarkの運用および保守サービスを提供します。
