前向きな列車制御市場

市場概況

ポジティブトレインコントロールシステムはGPSで動作し、列車の衝突、脱線、列車の不正移動を防止するために使用されます。 PTC システムは、GPS、無線、コンピュータを使用して、列車を減速または停止するタイミングを乗務員に通知します。

すべての関係者が PTC システムの導入に全面的に取り組むと、経済的および安全性の面でいくつかの利点が得られます。米国連邦鉄道協会によると、PTC システムは線路容量の強化、サービスの信頼性の向上、運行時間の短縮、車両と機関車の効率的な使用、リアルタイム診断が利用可能になるための故障の削減、燃料の節約、そして線路のメンテナンスの時間。

分析

ポジティブトレインコントロール市場は成熟段階に達しており、多くの国がすでに PTC システムを導入しています。研究開発作業はまだ進行中ですが、通信ベースの列車制御や統合列車制御などの代替案が列車制御および管理システム市場に進出しつつあります。

地下鉄と高速鉄道ネットワークの増加

温室効果ガスの排出量、持続可能性、環境への影響がますます重視されるようになり、政府は地下鉄や高速鉄道ネットワークの開発に注力するようになりました。多くの国は、鉄道ネットワークを構築し、PTC を使用した列車管理システムを強化するために予算を大幅に増額しています。

インドやベトナムなどの国々は、米国、日本、中国、ヨーロッパなどの先進国が行ってきた開発に追いつくために、地下鉄や高速鉄道のネットワークを積極的に開発しています。

電気マルチユニットは、PTC 市場で前進が期待されるもう 1 つのセグメントです。

都市化の進行

都市化の急速な進行、移民の大量流入、公共交通機関の需要の増大が市場成長の重要な要因となっています。都市人口の増加に伴い、政府は地下鉄や高速鉄道が重要な役割を果たしている公共交通機関に注力しようとしています。実際、都市化により、鉄道がより有利な立場にある小規模な都市や町と都市を接続する必要性が生じています。鉄道インフラの開発は、積極的な列車制御市場の成長への道を開くと予想されます。

鉄道の相互運用性の実現

鉄道の相互運用性とは、必要なパフォーマンス レベルでの列車のスムーズ、安全、中断のない移動を意味します。各国が鉄道部門をより多くの民間企業に開放するにつれ、鉄道ネットワークの相互運用性の必要性が高まっています。鉄道での Positive Train Control システムの使用により、これが可能になります。

EU委員会は2020年11月、ポーランドの公共交通機関を相互運用可能かつ高品質にするためのEU結束政策に基づき、5,450万米ドルの投資を発表した。委員会は、この投資が社会経済の発展と結束力の向上につながると信じています。

戦略上の制約により、中国はユーラシア貿易輸送を海上から鉄道に移行しようとしている。輸送時間を短縮するために、鉄道ネットワーク システムのデジタル化に多額の投資を行っています。

米国が 100% PTC を達成: 市場の成長に朗報

米国鉄道協会によると、米国は議会の法律に従って鉄道事業を 100% PTC に委託します。世界のほとんどの国では鉄道が国有化され私有化されているため、事故が発生する可能性が高くなります。第 3 四半期 (2020 年 9 月) の時点で、米国の鉄道業界は 2020 年 12 月までに PTC の完全導入率 99.6% に達しました。米国で相互運用性が達成されれば、欧州連合とユーラシアの鉄道でも PTC の採用が加速すると予想されます。 。これにより、PTC の設置に適したプラットフォームが提供されます。

代替制御システムの利用可能性

ポジティブ列車制御の需要が高まる中、通信ベースの列車制御 (CBTC) や統合列車制御などの代替列車制御システムが PTC 市場のボトルネックとなる可能性があります。 CBTC は、誘導ループまたは無線通信を使用して、軌道回路から独立した連続的な自動列車制御システムを作成します。ライトレールネットワークではCBTCは主にPTCの邪魔になるだろう。既存の CBTC ネットワークは、市場に制約をもたらす可能性がある高度な CBTC システムを選択することが望ましいでしょう。

鉄道のエネルギー効率

国連によると、世界人口は2030年までに85億人に達すると予測されており、各国は旅客と貨物の処理量がより多い交通手段に注力している。ここで、バス高速鉄道、通勤鉄道、地下鉄鉄道、ライトレールが活躍します。高い乗客数により、渋滞が緩和され、交通時間のロスが減り、高速鉄道旅行のコスト削減とエネルギー節約が期待されます。

地域分析

前述したように、米国は 2020 年 12 月までに鉄道ネットワークに 100% PTC を導入しようとしています。米国の PTC 導入事例は、他の鉄道ネットワークの導入例となるため、特に重要です。米国には広大な鉄道網があり、官民の関係者が旅客列車や貨物列車の鉄道網を利用しています。 Wabtec Corporation は、衝突回避システムを開発し、速度制限を強化し、道路作業員と設備を保護するために、アラスカ鉄道に PTC を設置しています。

アムトラックは、恒久的な速度違反の規制を強化するためにトランスポンダーを設置することで、アルストムおよびGEの交通システムと緊密に連携しています。国家運輸安全委員会によると、PTC は 1969 年から 2015 年の間に 145 件の列車事故を防ぐことができ、288 人が死亡、6,574 人が負傷したという。鉄道ネットワークと鉄道業界への民間企業の参加が増加するにつれて、PTC のような共通の列車制御および管理システムにより、このような事故によって引き起こされる損失が軽減されることが期待されています。

米国のネットワークで運営されているカナディアン パシフィックでも、PTC のインフラストラクチャの構築に取り組んでいます。カナダ国鉄は、PTC を含むインフラのアップグレードと維持に5 億 2,000 万ドルを投資しています。イリノイ、ウィスコンシン、ルイジアナ、ミシガンなどの米国の州は、それぞれ1億6,500万ドル、1億ドル、6,000万ドル、5,500万ドルの資金を受け取ることになる。

ヨーロッパには、ポジティブ トレイン コントロール (PTC) システムを使用する独自のヨーロッパ列車制御システムがあります。互換性のない制御システムはすべて置き換えられました。ヨーロッパでは、今後数年間で自動列車制御の導入が計画されており、PTC システムは進んでいます。以前のレガシー システムはバックアップ オプションとして機能することが期待されます。フランスとドイツは、システムのパフォーマンスが PTC と同等であるため、依然としてレガシー システムを運用しています。ただし、PTC テクノロジーが増加するにつれて、インフラストラクチャをアップグレードする必要が生じ、フランスとドイツでの PTC システムの需要が増加します。

インドのネットワークのほとんどは ETCS レベル 2 を実装しています。インドのハイテク企業は現在、米国短線および地方鉄道協会の会員向けに米国従業員にトレーニングを提供しています。 PTC 実装のためのテクノロジー エコシステムが利用可能になるため、これは今後数年間で恩恵を受けることが期待されます。インドの研究機関とベンダーは、欧州の列車制御システムと同様の自動列車保護 (ATP) および列車衝突回避システム (TCAS) を開発し、PTC を使用しています。これが導入されれば、時速約160マイルで走行するヴァンデ・バーラット・エクスプレスのような高速鉄道は不可能となる。