列車制御システムの市場規模、シェア、トレンド分析レポート：列車タイプ別（地下鉄・高速鉄道、電気複数ユニット、ディーゼル複数ユニット）、コンポーネント別（車両制御ユニット、モバイル通信ゲートウェイ、ヒューマンマシンインターフェース、その他）、地域別（北米、欧州、アジア太平洋、中東・アフリカ、ラテンアメリカ）予測、2025年～2033年

市場動向

セグメント分析

列車自動制御（PTC）市場は成熟期を迎えつつあり、多くの国で既にPTCシステムが導入されている。研究開発は依然として続けられているものの、通信ベースの列車制御や統合列車制御といった代替技術が、列車制御・管理システム市場で着実に普及しつつある。

地下鉄と高速鉄道網の拡大

温室効果ガス排出量、持続可能性、環境への影響に対する意識の高まりを受け、各国政府は地下鉄や高速鉄道網の整備に注力している。多くの国が鉄道網の構築とPTC（列車制御システム）を用いた列車管理システムの強化のために、予算を大幅に増額している。

インドやベトナムなどの国々は、米国、日本、中国、ヨーロッパなどの先進国が進めてきた開発事業に追いつこうと、地下鉄や高速鉄道網の整備を積極的に進めている。

電気複数ユニット（EMU）も、PTC市場において成長が見込まれる分野の一つです。

都市化の進展

急速な都市化、大量の移民流入、そして公共交通機関への需要の高まりは、市場成長の主要因となっている。都市人口の増加に伴い、政府は公共交通機関の整備に注力しており、地下鉄や高速鉄道の重要性が高まっている。都市化によって、鉄道がより適した都市と地方都市を結ぶ必要性が確かに生じている。鉄道インフラ開発これは、列車制御システム市場の成長への道を開くものと期待されている。

鉄道の相互運用性の実現

鉄道の相互運用性とは、必要な性能レベルを維持しながら、列車が円滑かつ安全に、途切れることなく運行されることを意味します。各国が鉄道部門をより多くの民間企業に開放するにつれ、鉄道ネットワークの相互運用性に対するニーズが高まっています。鉄道における列車自動制御システム（PTC）の導入は、これを実現する上で有効です。

欧州委員会は2020年11月、EUの結束政策に基づき、ポーランドの公共交通機関の相互運用性と質の向上を目指し、5450万米ドルの投資を発表した。委員会はこの投資が社会経済発展と結束強化につながると考えている。

戦略的な制約から、中国はユーラシア大陸間の貿易輸送を海上輸送から鉄道輸送へと転換しようとしている。輸送時間の短縮を目指し、鉄道網のデジタル化に多額の投資を行っている。

米国が100％のPTCを達成：市場成長にとって朗報

米国鉄道協会によると、米国では議会の法律に基づき、鉄道の100%にPTCを導入する予定です。世界のほとんどの国では鉄道が国有化または民営化されているため、事故の可能性が高くなっています。第3四半期（2020年9月）時点で、米国の鉄道業界は2020年12月までにPTCの完全導入の99.6%に達しました。米国で相互運用性が実現すれば、欧州連合とユーラシアの鉄道はPTCを急速に採用すると予想されます。これにより、PTCの導入が急増するのに適した基盤が整います。

代替制御システムの利用可能性

列車自動制御（PTC）の需要が高まる中、通信ベース列車制御（CBTC）や統合列車制御といった代替列車制御システムがPTC市場のボトルネックとなる可能性がある。CBTCは誘導ループまたは無線通信を用いて、軌道回路に依存しない連続自動列車制御システムを構築する。CBTCは主にライトレールネットワークにおけるPTCの導入を阻害する要因となるだろう。既存のCBTCネットワークは先進的なCBTCシステムを選択する傾向があり、これが市場の成長を抑制する可能性がある。

鉄道におけるエネルギー効率

国連によると、世界の人口は2030年までに85億人に達すると予測されており、各国は旅客および貨物輸送能力の高い輸送手段に注目している。そこで、バス高速輸送システム、通勤鉄道、地下鉄、ライトレールなどが重要な役割を果たす。旅客輸送能力の向上は、交通渋滞の緩和、交通における時間ロスの削減、高速鉄道による輸送コストとエネルギーの節約につながると期待されている。

地域分析

前述の通り、米国は2020年12月までに鉄道網全体にPTC（列車自動制御システム）を100%導入する予定です。米国におけるPTC導入は、他の鉄道網への導入の模範となるため、特に重要な意義を持ちます。米国には広大な鉄道網があり、公共および民間の事業者が旅客列車と貨物列車に利用しています。ワブテック社は、アラスカ鉄道にPTCを導入し、衝突回避、速度制限の遵守、線路作業員と設備の保護のためのシステムを構築しています。

アムトラックは、アルストムやGEトランスポーテーションシステムズと緊密に連携し、トランスポンダーを設置して恒久的な速度制限を実施している。国家運輸安全委員会によると、PTCは1969年から2015年の間に発生した145件の列車事故を防ぐことができたはずで、これらの事故で288人が死亡、6,574人が負傷した。鉄道網の拡大と鉄道業界への民間企業の参入が進むにつれ、PTCのような共通の列車制御・管理システムは、こうした事故による損失を軽減することが期待されている。

米国のネットワークで運行しているカナダ太平洋鉄道でさえ、PTCのインフラ構築に取り組んでいる。カナダ国鉄は投資を行っている。5億2000万米ドルPTCを含むインフラのアップグレードと維持のため。イリノイ州、ウィスコンシン州、ルイジアナ州、ミシガン州など、米国の多くの州がそれぞれ1億6500万ドル、1億ドル、6000万ドル、5500万ドルの資金を受け取ることになる。

ヨーロッパには独自の欧州列車制御システムがあり、これはポジティブ・トレイン・コントロール（PTC）システムを採用しています。互換性のない従来の制御システムはすべてこのシステムによって置き換えられました。ヨーロッパでは、今後数年以内に自動列車制御を導入する計画があるため、PTCシステムはますます高度化しています。従来のレガシーシステムは、バックアップオプションとして引き続き機能することが期待されています。フランスとドイツは、PTCと同等の性能を維持できるため、現在もレガシーシステムを運用しています。しかし、PTC技術の進歩に伴い、インフラのアップグレードの必要性が高まり、フランスとドイツにおけるPTCシステムの需要も増加するでしょう。

インドのネットワークのほとんどはETCSレベル2を導入しています。インドのテクノロジー企業は現在、米国短距離鉄道および地域鉄道協会の会員向けに米国人従業員へのトレーニングを提供しています。PTC導入のためのテクノロジーエコシステムが利用可能になるため、今後数年間で恩恵を受けることが期待されます。インドの研究機関とベンダーは、欧州列車制御システムと同様の自動列車保護（ATP）および列車衝突回避システム（TCAS）を開発し、PTCを使用しています。時速約160マイルで走行するVande Bharat Expressのような高速鉄道は、これが導入された状態では実現できません。