ポジティブ・トレイン・コントロール市場規模、シェア、トレンド分析レポート：列車種別（地下鉄・高速列車、電車、ディーゼル機関車）、コンポーネント別（車両制御ユニット、モバイル通信ゲートウェイ、ヒューマンマシンインターフェース、その他）、地域別（北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、中東・アフリカ、ラテンアメリカ）予測、2025～2033年

市場の動向

地域分析

前述の通り、米国は2020年12月までに鉄道網の100%にPTCを導入する予定です。米国におけるPTC導入の意義は、他の鉄道網への導入事例となるため、特に重要です。米国は広大な鉄道網を有し、官民問わず旅客列車と貨物列車の運行に利用されています。Wabtec Corporationは、アラスカ鉄道にPTCを導入し、衝突回避、速度制限の施行、道路作業員と設備の保護のためのシステム開発を進めています。

アムトラックは、アルストム社およびGE社と緊密に協力し、恒久的な速度制限を施行するためのトランスポンダーを設置しています。国家運輸安全委員会（NTSB）によると、PTCは1969年から2015年の間に145件の列車事故（死者288人、負傷者6,574人）を防ぐことができた可能性があります。鉄道網の拡大と鉄道業界への民間企業の参入が進むにつれ、PTCのような共通の列車制御・管理システムが、このような事故による損失を軽減すると期待されています。

米国のネットワークで運行しているカナダ太平洋鉄道も、PTCのインフラ構築に取り組んでいます。カナダ国鉄も、PTCを含むインフラのアップグレードと維持に5億2,000万米ドルを投資しています。イリノイ州、ウィスコンシン州、ルイジアナ州、ミシガン州など、多くの州は、それぞれ1億6,500万米ドル、1億米ドル、6,000万米ドル、5,500万米ドルの資金を受け取る予定です。

ヨーロッパには独自のヨーロッパ列車制御システムがあり、ポジティブ・トレイン・コントロール（PTC）システムを採用しています。このシステムは、互換性のないすべての制御システムに取って代わりました。ヨーロッパでは、今後数年間で自動列車制御（ATC）を導入する計画があり、PTCシステムは進化しています。従来のレガシーシステムは、バックアップオプションとして機能することが期待されています。フランスとドイツは、システム性能がPTCと同等であるため、依然としてレガシーシステムで運用されています。しかし、PTC技術の向上に伴い、インフラのアップグレードの必要性が高まり、フランスとドイツにおけるPTCシステムの需要は増加するでしょう。

インドのネットワークのほとんどはETCSレベル2を導入しています。インドのテクノロジー企業は現在、米国短距離鉄道・地域鉄道協会（ASLRA）の会員である米国人従業員にトレーニングを提供しています。PTC導入のための技術エコシステムが利用可能になることで、今後数年間でこの取り組みが恩恵を受けることが期待されます。インドの研究機関やベンダーは、欧州の列車制御システム（TNC）に類似した自動列車防護システム（ATP）と列車衝突回避システム（TCAS）を開発しており、PTCを採用しています。このシステムでは、時速約160マイル（約260km）で走行するヴァンデ・バーラト・エクスプレスなどの高速鉄道は運行できません。

セグメント分析

ポジティブ・トレイン・コントロール（PTC）市場は成熟期を迎えており、多くの国で既にPTCシステムが導入されています。研究開発はまだ進行中ですが、通信ベースの列車制御や統合列車制御といった代替技術が、列車制御・管理システム市場に進出しつつあります。

地下鉄と高速鉄道網の拡大

温室効果ガスの排出、持続可能性、環境への影響への関心が高まる中、各国政府は地下鉄と高速鉄道網の整備に重点を置いています。多くの国が鉄道網の構築とPTCを用いた列車運行システムの強化に予算を大幅に増額しています。

インドやベトナムなどの国々は、米国、日本、中国、欧州などの先進国の開発に追いつこうと、地下鉄や高速鉄道網の整備を積極的に進めています。

電車も、PTC市場で今後大きな進展が見込まれる分野です。

都市化の進展

急速な都市化の進展、移民の大量流入、そして公共交通機関への需要の増加は、市場成長の重要な要因です。都市人口が増加するにつれ、政府は地下鉄や高速鉄道が重要な役割を果たす公共交通機関に重点を置こうとしています。都市化は、鉄道が優位な立場にある都市と中小都市を結ぶ必要性を生み出しています。 鉄道インフラの整備は、ポジティブ・トレイン・コントロール（PTC）市場の成長への道を開くと期待されています。

鉄道の相互運用性の実現

鉄道の相互運用性とは、必要な性能レベルにおいて、列車がスムーズで安全かつ途切れることなく運行されることを意味します。各国が鉄道部門をより多くの民間事業者に開放するにつれて、鉄道網の相互運用性に対するニーズが高まっています。鉄道におけるポジティブ・トレイン・コントロール（PTC）システムの活用は、これを可能にします。

EU委員会は2020年11月、EUの結束政策に基づき、ポーランドの公共交通機関を相互運用可能かつ高品質なものにするために、5,450万米ドルの投資を発表しました。委員会は、この投資が社会経済の発展とより良い結束につながると考えています。

中国は戦略的制約から、ユーラシア貿易輸送を海上輸送から鉄道輸送へと移行しようとしています。輸送時間の短縮を目指し、鉄道網のデジタル化に多額の投資を行っています。

米国、PTC（公共交通機関）100%達成：市場成長にとって朗報

米国鉄道協会（ARA）によると、米国は議会の制定に基づき、鉄道のPTCを100%実現する予定です。世界のほとんどの国では鉄道が国有化または民営化されており、そのため事故が発生する可能性が高まっています。第3四半期（2020年9月）時点で、米国鉄道業界は2020年12月までにPTCの完全導入率99.6%を達成しました。米国で相互運用性が実現すれば、欧州連合（EU）とユーラシア鉄道もPTCの導入を加速させると予想されます。これは、PTCの導入を急速に拡大するための適切な基盤となります。

代替制御システムの可用性

ポジティブ・トレイン・コントロール（PTC）の需要が高まる中、通信型列車制御（CBTC）や統合列車制御（ITC）といった代替列車制御システムがPTC市場のボトルネックとなる可能性があります。CBTCは、誘導ループまたは無線通信を用いて、軌道回路に依存しない連続的な自動列車制御システムを構築します。ライトレールネットワークにおいて、CBTCはPTCの大きな障害となるでしょう。既存のCBTCネットワークでは、市場への制約となる可能性のある高度なCBTCシステムを採用することが望ましいでしょう。

鉄道におけるエネルギー効率

国連によると、世界人口は2030年までに85億人に達すると予測されており、各国は旅客および貨物の輸送能力が高い輸送手段に注目しています。そこで、バス高速輸送システム（BRT）、通勤鉄道、地下鉄、ライトレールが重要な役割を果たします。旅客輸送能力の向上は、渋滞の緩和、交通時間損失の削減、高速鉄道におけるコストとエネルギーの節約につながることが期待されています。