世界の鉄道信号システム市場規模は、 2023 年に 220 億米ドルと評価され、 2032 年までに 491 億米ドルに達すると予測されており、予測期間 (2024 ～ 2032 年) 中に9.3% の CAGR を記録します。アジア太平洋地域の鉄道信号市場は、ジャカルタ-バンドン間やシンガポール-クアラルンプール高速鉄道などの大規模プロジェクトによって牽引され、9.7%のCAGRで成長すると見込まれています。北米は、近代化の取り組みとポジティブ・トレイン・コントロールなどの政府規制により、10.0%のCAGRで優位に立つと予想されています。ボンバルディアやアルストムなどの大手企業が主導するヨーロッパは、先進的な鉄道ネットワークと革新的な信号技術を誇り、安全性と輸送力を強化しています。
鉄道信号システムは、安全かつ効率的な通行を確保する鉄道インフラに不可欠です。これらのシステムは、列車の動きを制御し、交通を管理し、衝突を回避し、鉄道運行の全般的な安全性と信頼性を確保します。鉄道プロジェクトへの政府支出の増加、鉄道輸送における安全性とコンプライアンスの需要の増加、乗客と貨物の輸送力に対する需要の増加が、鉄道信号システム市場の成長を推進する主な原動力です。しかし、発展途上国におけるより有能な労働力の必要性と技術インフラの不足が、業界の成長を大きく妨げています。さらに、自動運転列車の採用や信号システムの技術開発により、予測期間中に潜在的な見通しが得られる可能性があります。
| レポート指標 | 詳細 |
|---|---|
| 基準年 | 2023 |
| 研究期間 | 2020-2032 |
| 予想期間 | 2024-2032 |
| 年平均成長率 | 9.3%% |
| 市場規模 | 2023 |
| 急成長市場 | 北米 |
| 最大市場 | アジア太平洋地域 |
| レポート範囲 | 収益予測、競合環境、成長要因、環境＆ランプ、規制情勢と動向 |
| 対象地域 |
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中国、日本、多くのヨーロッパ諸国などの国々は、都市間の効率的かつ高速な輸送に対する需要の高まりに対応するために、高速鉄道ネットワークに投資してきました。中国は2023年に鉄道サービスに7,645億元（1,077億米ドル）を投資し、2022年比7.5％増加した。この投資には2018年の高速インフラへの6,340億元が含まれる。中国は2020年までに2,500キロメートルの新しい高速鉄道を建設する計画だ。 2023年。415億人民元（56億米ドル）のプロジェクトには、陝西省延安と広西チワン族自治区楡林を結ぶ239.7キロメートル（148.9マイル）の高速鉄道線の建設が含まれている。この路線は、中国が提案している「縦8本、横8本」の高速鉄道網の一部である。これらのプロジェクトには、高速列車の安全かつ高頻度の運行を確保するための最新の信号システムの設置が含まれることがよくあります。
さらに、世界中の多くの都市は、都市化の課題に対処し、持続可能な交通手段を提供するために、地下鉄やライトレールネットワークを含む都市交通システムを拡張しています。これらの都市交通プロジェクトでは、人口密集地域での効率的かつ安全な運行を確保するために、通信ベースの列車制御 (CBTC) などの高度な信号技術が頻繁に採用されています。国連は、世界の都市人口は増加し続け、2050 年までに世界人口の 68% 以上が都市に住むことになると予測しています。この都市化傾向は都市交通における重大な渋滞と問題を引き起こしており、効率的な鉄道システムと信号ソリューションが必要です。需要を管理するため。大都市圏の大量輸送ソリューションの必要性は、今後数年間で急増するでしょう。
さらに、いくつかの国は、老朽化したインフラをアップグレードし、増加する人口のニーズを満たすために、鉄道近代化プロジェクトを立ち上げています。その一環として、安全性と運行効率の向上を目的とした信号システムの改良が進められています。たとえば、欧州鉄道交通管理システム (ERTMS) は、鉄道運行の標準化と最適化を目的としてヨーロッパ全土に導入された新しい信号および制御システムです。その結果、鉄道交通の拡大と都市化が鉄道信号システム市場のトレンドを大きく推進しています。
高度な鉄道信号システムの導入には多額の初期費用がかかることが多く、特にリソースが限られている鉄道事業者にとっては、これが導入の障壁となる可能性があります。信号機器、制御システム、通信機器、列車車内機器など、必要なハードウェアコンポーネントの購入には多額の初期費用がかかります。さらに、ソフトウェアライセンス、開発ツール、アプリケーションプラットフォームを購入すると、コスト負担が増大します。信号プロジェクトは、鉄道事業者と政府機関の資本支出のかなりの部分を占めています。たとえば、欧州連合では、Connecting Europe Facility (CEF) などの資金提供イニシアチブにより、信号設備のアップグレードや近代化活動などの鉄道インフラ プロジェクトに重要な財源が提供されています。
さらに、沿線設備、信号柱、配線、通信ネットワークなどの信号インフラを鉄道沿線に設置するには、多大な労力と資本投資が必要です。さらに、試運転段階では、システムを徹底的にテスト、検証、校正して、安全規格と動作要件への準拠を確認する必要があります。 2023 年から 2024 年にかけて、インドの鉄道には 100 万ルピーの費用が割り当てられます。信号のアップグレードに4,198億。鉄道省は、CSMT と Panvel 間の運転手なしで機能する新しい信号システムも開発中です。このシステムにより、普通列車の1時間あたりの本数は16本から24本に増加します。
中国は世界最大の高速鉄道網を誇り、継続的な成長への取り組みを行っています。最新の信号システムは、高速列車が安全かつ効率的に走行できるようにするために不可欠です。中国の高速鉄道ネットワークは、通信ベースの列車制御 (CBTC) を使用して、制御、安全性、列車スケジュールを改善しています。
さらに、ヨーロッパのいくつかの政府は高速鉄道プロジェクトに多額の費用を投じています。 2023 年の時点で、ヨーロッパの高速鉄道 (HSR) ネットワークの長さは 3,966 キロメートル (2,464 マイル) であり、7,000 キロメートル (4,350 マイル) まで拡張することが目標です。たとえば、英国のハイスピード 2 (HS2) プロジェクトは、高速鉄道を使用して重要な都市を接続することを目指しています。 2023 年 11 月の時点で、ハイ スピード 2 (HS2) に対する英国政府の意向は、将来のプロジェクト段階よりも地方および地域の交通プロジェクトを優先することです。 HS2 は 64 マイル (102.9 キロメートル) の高速鉄道専用トンネルで、ロンドン - ウェストミッドランズ線に沿った 5 つの独立したトンネルドライブに建設されます。列車は最高時速 225 マイル (360 km/h) で走行し、既存の鉄道網を使用します。このようなプロジェクトでは、安全基準を維持しながら高頻度の列車の動きを制御するための高度な信号システムが必要です。さらに、国際鉄道連合（UIC）によると、世界の高速鉄道ネットワークは大幅に拡大しました。 UIC は、商用速度 250 km/h が高速鉄道を定義するための主要な基準であると考えています。 2023年現在、世界の高速鉄道網は約5万9千キロメートルに拡大している。
市場は技術によってさらに自動列車保安（ATP）システム、自動列車運転（ATO）システム、通信ベース列車制御（CBTC）システム、欧州列車制御システム（ETCS）、およびポジティブ列車制御（PTO）システムに分割されています。 。
通信ベースの列車制御 (CBTC) システムが市場で最大のシェアを占めています。 Communication-Based Train Control (CBTC) は、列車と中央制御センター間の継続的な通信に依存する新しい信号システムです。 CBTC は列車の動きをリアルタイムで監視および調整できるため、列車の運行頻度が上がり、車間距離が短くなり、安全性が向上します。一般的な固定閉そく信号システムとは異なり、CBTC は動的かつ柔軟な制御を提供し、安全を維持しながら列車が互いに近づくことを可能にします。この技術は、都市交通システム、地下鉄、高密度の鉄道ネットワークで頻繁に使用されており、容量が最大化され、正確な列車制御が重要となります。
たとえば、アルストムは、ムンバイ地下鉄 3 号線に CBTC 信号システムを提供するムンバイ地下鉄鉄道会社 (MMRCL) との契約を獲得しました。この契約は 1 億ユーロ以上に相当し、締結された車両および電力供給契約に基づいています。今年初めに同じ地下鉄路線で。 3 号線には、最新世代の通信ベース列車制御 (CBTC) 信号システムである Urbalis 400 が装備されます。この契約には、ホームドア、コンピュータベースのインターロック、集中列車監視、無人列車運転（UTO）、機械的および電気的監視制御、E&M SCADA システムが含まれます。
自動列車運転 (ATO) は、人間の介入を必要とせずに列車の加速、ブレーキ、速度制御を自動化するシステムです。 ATO システムは、センサー、通信ネットワーク、アルゴリズムを利用して列車の運行を制御するため、効率が向上し、人的ミスの可能性が低くなります。この技術により、列車の運行を正確に管理し、エネルギーを経済的に消費し、時刻表をより正確に遵守できるようになります。 ATO は、完全自動から半自動までのさまざまなモードで動作でき、列車の運転士がある程度の制御を維持します。 ATO の導入により、鉄道ネットワークの運用効率、適時性、容量利用率が向上します。
用途により市場は駅構内と駅外に二分化できます。
駅内が最も高い収益シェアを生み出します。駅構内とは、鉄道駅またはターミナル内で鉄道信号システムを使用することを指します。このセクションには、駅構内での列車の移動の安全性、効率性、管理を向上させる技術とコンポーネントが含まれます。駅はすべての列車が発着する場所であるため、信号システムは駅内で一般的に使用されています。列車の到着および出発スケジュールは、他の列車の位置や線路の占有状況に関する信頼できる情報を提供する鉄道信号システムに依存します。鉄道では、有線メディアによって送信される信号が駅や列車の運行のための通信システムとなります。列車が駅を出発した後、列車、駅、または制御装置の間に接続はありませんでした。
駅の外とは、駅の敷地外のより広範な鉄道ネットワークで鉄道信号システムを使用することを指します。このセクションには、駅間、線路沿い、さまざまな運行状況にわたる列車の動きを制御するテクノロジーとコンポーネントが含まれます。現在、世界中の鉄道は駅間を通信し、列車に信号を伝えるために光ファイバー回線を構築しています。光ファイバーケーブルを介して線路沿いの通信を提供することは、銅線よりも複雑です。その結果、ステーションの外の運転手、警備員、整備班、警備員、その他の職員とやり取りする場合には、別の送信チャネルが必要になります。この通信媒体は無線です。高速鉄道ネットワークが成長し、自動管理システムがより広く使用されるようになるにつれて、ワイヤレス センサー ネットワーク ベースのシステムの需要は増加すると考えられます。その結果、ステーションの外での新技術の開発が加速します。
新型コロナウイルス感染症（COVID-19）は急速に拡大し、世界中の鉄道プロジェクトに予測不可能な課題をもたらしています。大都市圏の多くは都市化の過程で障害に見舞われました。一方、同時に、このパンデミックによってガバナンスおよび規制当局に提起された課題は、円滑な公共交通機関の必要性を浮き彫りにしました。
極度の不幸をもたらした国はほとんどないが、強制的なロックダウン中に鉄道基盤の全面的な改修や新しい線路や貨物ホールの開発に専念した国もある。 2020 年の市場では、新型コロナウイルス感染症 (COVID-19) の影響が甚大になりました。いずれにしても、市場は 2021 年に再び上昇することが期待されています。
アジア太平洋地域の鉄道信号システム市場シェアは、予測期間中に9.7%のCAGRで成長すると推定されています。日本、中国、インドなどの新興国や発展途上国は、アジア太平洋地域の鉄道信号事業に大きな影響を与えています。オーストラリア、シンガポール、中国、韓国、香港、インドはこの地域で最も有望な経済国の一つであり、明らかに鉄道技術革命に多額の投資を行っている。これらの経済は、人口増加による都市化の進行、時間効率の良い交通、デジタル化、可処分所得の増加への需要のシフトにより、大きな潜在力を秘めています。
さらに、ジャカルタ-バンドン高速鉄道プロジェクトは2023年6月に開業する予定です。ジャカルタ-バンドン高速鉄道プロジェクトはインドネシアの交通インフラへの巨額投資であり、経済と国民の両方に利益をもたらすことが期待されています。アジア太平洋地域で最も重要な5つの鉄道インフラ開発プロジェクトの1つである延安-楡林高速鉄道線は、2023年第4四半期に開始された。
さらに、シンガポール-クアラルンプール高速鉄道プロジェクトも、この地域の交通状況を大きく変えることになるだろう。これらのプロジェクトは、予測期間中に市場の大幅な拡大を促進するのに役立ちます。 2023 年には、中国がアジア太平洋地域で最も広範囲の鉄道をカバーすることになります。2023 年の時点で、中国の鉄道カバー範囲は 131,000 キロメートルであるのに対し、インドは 68,000 キロメートルです。北米は、予測期間中に 10.0% の CAGR を示すと予想されます。北米は世界市場を支配し、予測期間中にかなりのCAGRで拡大すると予想されます。北米市場は近年非常に大きな需要があり、今後も成長する可能性があります。北米は鉄道インフラの開発と近代化に投資してきました。信号システムのアップグレードは安全性と効率性を向上させ、既存の鉄道ネットワークの容量を増やすことができるため、これらのプログラムには不可欠です。
さらに、政府の法律と安全性の要求により、北米では最新の信号システムの使用が加速しています。たとえば、ポジティブ・トレイン・コントロール（PTC）は、米国の特定の鉄道路線に課されています。これらの法律により、信号機器とソリューションの需要が増加しています。北米の鉄道運営者は、安全性と運行効率の向上への関心を高めています。自動列車管理 (ATC) や集中交通管制 (CTC) などの高度な信号システムにより、列車の動きの監視と管理が向上し、事故のリスクが低減され、運行が最適化されます。ヨーロッパには確立された鉄道網があり、数多くの鉄道技術において最も先進的な市場の 1 つです。ボンバルディア、アルストム、シーメンス、日立、タレスなどの大手企業がこの地域に進出しているか、欧州市場のかなりの部分を占めています。これらの OEM は、列車が制動距離のオーダーで走行できるムービング ブロック技術、複数の路線の容量を 20% 以上増加させ、完全自動モードで運行して安全性と容量を向上させるなど、信号技術革新の世界的リーダーです。欧州の OEM は鉄道向けに同様の技術を開発し、小規模ではあるが商用利用を開始しています。
2024 年 2 月- シーメンス モビリティは子会社の Smart Train Lease GmbH を設立し、顧客がレンタルの最先端のバッテリー、水素、複数ユニットの電気列車で車両を補えるようにしました。シーメンス モビリティのマイクロ スマート トレインは、短期間で準備が整い、運行が承認されており、現代の地域旅客輸送のすべての要件を満たしています。
2023 年 12 月- アルストムは、次世代信号ソリューションを開発するためにインド最大のデジタル エクスペリエンス センターを開設しました。
