世界のトラクションバッテリー市場規模は、2023年に561.2億米ドルと評価されました。予測期間（2024～2032年）中に19.8％のCAGRで成長し、 2024年の672.3億米ドルから2032年には2,852.5億米ドルに達すると予測されています。トラクションバッテリーは、車両の電気モーターに電力を供給して車両を動かす充電式バッテリーです。トラクションバッテリーは、バッテリー電気自動車（BEV）、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）、ハイブリッド電気自動車（HEV）などの電気自動車（EV）で重要な役割を果たしています。これらのバッテリーは電気エネルギーを蓄え、必要に応じて電気駆動システムに転送します。輸送の電化や投資の増加などの要因が、電気自動車の採用を促進します。電気自動車やハイブリッド車の電気モーターに電力を供給するために使用されるトラクションバッテリーは、電気自動車の需要の増加に伴い、驚異的な成長を示しています。これがトラクションバッテリー市場の成長の主な原動力の1つである可能性があります。
さらに、リサイクル性、低コスト、環境への配慮などの特性が電気自動車分野の発展に貢献し、結果として市場の成長を加速させています。しかし、スペース、投資、電化などの制限により、電気自動車の充電インフラの開発は多くの国で大きな障害となっています。この側面により、予測期間中のトラクションバッテリー市場シェアは制限されるでしょう。
| レポート指標 | 詳細 |
|---|---|
| 基準年 | 2023 |
| 研究期間 | 2020-2032 |
| 予想期間 | 2024-2032 |
| 年平均成長率 | 19.8% |
| 市場規模 | |
| 急成長市場 | ヨーロッパ |
| 最大市場 | アジア太平洋 |
| レポート範囲 | 収益予測、競合環境、成長要因、環境＆ランプ、規制情勢と動向 |
| 対象地域 |
|
電気自動車の急速な普及は、トラクションバッテリー市場のトレンドを牽引する重要な側面です。自動車業界が持続可能なゼロエミッションの輸送手段に移行するにつれて、電気自動車に電力を供給するトラクションバッテリーの必要性が急速に高まっています。国際エネルギー機関（IEA）によると、電気自動車（EV）の販売台数は2023年に35％増加するでしょう。IEAの2023年世界EV展望レポートによると、乗用電気自動車は2023年までにますます一般的になり、新車販売のほぼ5台に1台を占めるでしょう。国際エネルギー機関のレポートによると、電気自動車（EV）は2030年までに世界の自動車販売の60％以上を占めるでしょう。テスラのバッテリー製造専用のギガファクトリーへの投資は、製造能力の増強に対する同社の献身を示しています。たとえば、ネバダ州のギガファクトリー（ギガファクトリー1）は、世界で最も大規模なバッテリー製造施設の1つであり、トラクションバッテリー生産量の大部分を占めています。
さらに、世界中の政府が電気自動車の使用を促進する規制やインセンティブを制定しています。実施されている取り組みの中には、電気自動車を優遇する税制優遇措置、補助金、法律などがあります。たとえば、ノルウェーとオランダには、EVの導入を積極的に奨励する規則があります。たとえば、FAME（ハイブリッド車と電気自動車のより迅速な導入と製造）計画は、EVメーカーと購入者に金銭的なインセンティブを提供します。更新されたFAME IIスキームでは、電動自転車とスクーターに50％増額された補助金（1kWhあたり15,000ポンド）を提供しています。同様に、連邦政府は、2030年までに米国で生産されるすべての新車の半分をゼロエミッションにし、50万台の充電器の便利で公平なネットワークを構築して、すべての米国人が近距離および長距離の移動にEVを利用できるようにすることを目標に設定しました。
その結果、市場調査の予測では、電気自動車市場が大幅に拡大することが継続的に示されています。電気自動車は今後数十年で世界的に大きな売り上げを占め、トラクションバッテリーの長期的な需要を強化するでしょう。
電気自動車は、1 回の充電で走行できる距離が限られていることや、完全な充電インフラが整備されていないことなど、さまざまな問題に直面することがよくあります。これらの要因により、走行距離に対する不安が増し、電気自動車の普及が遅れる可能性があります。バッテリー技術の進歩により電気自動車の走行距離は伸びていますが、一部のモデルでは、内燃機関を搭載した従来の自動車よりも走行距離が短い場合があります。この制約により、特に長距離を移動する消費者は不安を感じる可能性があります。
2022年現在、多くの電気自動車は1回の充電で200マイル以上の走行距離があり、一部の高級モデルは300マイルを超えています。しかし、この走行距離は運転状況によっては見直す必要がある場合があり、電気自動車の購入を検討している人の間で懸念が生じています。航続距離不安とは、電気自動車が目的地や充電ステーションに到着する前にバッテリーが切れてしまうのではないかという不安です。この心理的障壁は、特に経験の浅い消費者の間で、電気自動車の購入に対する消費者の信頼を損なう可能性があります。
さらに、充電ステーションの必要性は、電気自動車（EV）の市場導入を制限する大きな障壁となっています。2022年の世界平均は、充電器1台あたり約10台のEVでした。しかし、中国、韓国、オランダなどの国では、充電器1台あたりのEVの数が長年10台未満でした。充電ステーションの利用可能性とアクセス性は、電気自動車の導入に不可欠です。十分な充電インフラがないと、長距離移動が妨げられ、電気自動車の所有の利便性が低下する可能性があります。したがって、これらの問題は市場の成長を妨げます。
バッテリー技術の継続的な発展により、トラクション バッテリーの市場機会が大きく生まれます。これらの進歩により、エネルギー密度、充電速度、安全性、全体的なパフォーマンスが向上し、電気自動車の魅力が高まり、強化されたトラクション バッテリーの需要が高まります。固体バッテリーは、バッテリー技術の大きな飛躍を示しています。通常のリチウムイオン バッテリーとは異なり、固体バッテリーは液体電解質ではなく固体電解質を使用します。この設計により、エネルギー密度が向上し、充電時間が短縮され、安全性が向上します。
研究によると、固体電池は従来のリチウムイオン電池よりもはるかに優れたエネルギー密度を生み出す可能性があります。これにより、電気自動車の走行距離が延び、自動車業界以外でもトラクションバッテリーの用途が広がる可能性があります。自動車メーカーやテクノロジー企業などの大手企業は、固体電池技術に積極的に投資しています。トヨタ、BMW、QuantumScapeは、固体電池の商品化に向けて研究開発を進めています。電池の化学と材料の進歩は、エネルギー密度を高める機会をもたらします。エネルギー密度が高いということは、トラクションバッテリーがより多くのエネルギーを蓄えられることを意味し、電気自動車は重量やサイズを増やすことなく、より遠くまで走行できるようになります。
世界の牽引用バッテリー市場は、製品タイプ、容量、用途に基づいて分類されています。
市場はさらに鉛蓄電池ベース、ニッケルベース、リチウムイオンベースに分類されます。
鉛蓄電池は、市場で最も高い収益を生み出します。鉛蓄電池は、自動車や産業用途を含むさまざまな用途で長い間好まれてきました。これらの電池は、二酸化鉛カソード、スポンジ金属鉛アノード、硫酸電解質を使用します。信頼性、手頃な価格、幅広い入手性で知られています。鉛蓄電池は、内燃機関車両、無停電電源装置 (UPS) システム、産業機器など、重量が問題にならない用途に適しています。新しい技術よりもエネルギー密度が低いにもかかわらず、鉛蓄電池は確立された技術と経済的利点により、特定の用途で役立ちます。
ニッケル電池には、ニッケル水素 (NiMH) やニッケルカドミウム (NiCd) など、さまざまな化学組成のものがあります。ニッケルベースの電池は、鉛蓄電池よりもエネルギー密度が高く、長寿命で信頼性が高いことで知られています。特にニッケル水素電池は、初期のハイブリッド電気自動車 (HEV) や消費者向けデバイスで人気を博しました。しかし、リチウムイオン電池が普及するにつれて、その使用は減少しました。ニッケルベースの電池は、他の代替電池よりも環境への影響が低いと考えられていますが、リチウムイオン技術の進歩により、その市場シェアは低下しています。
市場は、100 Ah 未満、100 ～ 200 Ah、200 ～ 300 Ah、300 ～ 400 Ah、400 Ah 以上に分類されます。
100 Ah 未満は大きな市場シェアを占めています。100 Ah 未満のセクターは最も大きな収益源であり、予測期間中にかなりの CAGR で拡大すると予想されています。容量が 100 アンペア時間 (Ah) 未満のバッテリーは、低容量牽引バッテリーに分類されます。これらのバッテリーは、スペースと重量が重要な用途でよく使用されます。典型的な用途としては、小型電気自動車、ポータブル電子機器、補助電源などがあります。範囲と出力に制限がある場合もありますが、コンパクトさが長時間の動作よりも優先される状況に適しています。
100～200 Ah の容量を持つトラクション バッテリーは、小型電気自動車やさまざまな産業機器を含む多くの電気自動車で使用されています。この中程度の容量は、サイズ、重量、パフォーマンスのバランスが取れています。このグループのバッテリーで駆動する車両は、中程度から良好な走行距離を実現できるため、都市部の通勤や、より大きな容量を必要としない特定の産業用途に最適です。
市場は、電気自動車 (EV)、産業用、機関車に分けられます。
電気自動車 (EV) は、市場で最大のシェアを占めています。電気自動車セグメントは現在、世界市場をリードしています。電気自動車 (EV) アプリケーション セグメントのトラクション バッテリーは、電気自動車、バイク、バス、その他の電気駆動車両に電力を供給するために特別に開発されています。これらのバッテリーはエネルギー密度が高く、電気自動車の充電間隔を長くすることができます。特に、軽量設計、急速充電機能、幅広い電気自動車への適合性により、このカテゴリではリチウムイオン バッテリーが主流となっています。EV アプリケーション カテゴリは、持続可能で排出ガスのない輸送への継続的な移行にとって重要です。
産業用アプリケーション カテゴリには、フォークリフト、倉庫設備、その他の資材搬送機械など、さまざまな産業環境でのトラクション バッテリーの使用が含まれます。これらのバッテリーは、産業活動の要求に耐えるように構築されており、長期間にわたって安定した電力を供給します。鉛蓄電池は、長寿命とコスト効率の良さから、この市場で長い間人気がありました。ただし、サイクル寿命が長く、メンテナンス要件が少ないなどの利点があるリチウムイオン バッテリーを産業用アプリケーションで使用する傾向が高まっています。
世界の牽引用バッテリー市場の分析は、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、中東、アフリカ、ラテンアメリカで実施されています。
アジア太平洋地域は、世界の牽引用バッテリー市場において最も重要なシェアを占めており、予測期間中に年平均成長率 8.8%で成長すると予測されています。消費財の需要増加により、中国、インドなどの国々では産業製造部門が拡大しており、牽引用バッテリーは産業機械システムの電源として利用されています。これにより、アジア太平洋地域のバッテリー産業の牽引力が強化される可能性があります。さらに、環境への懸念の高まりと政府の対策により、電気モーターへの電力供給に牽引用バッテリーを多用する電気自動車の出現が加速しています。
その結果、市場リーダーは、現在の見通しを活用するために、新製品の発売にますます重点を置くようになっています。たとえば、2021年に、持続可能な製品を製造するインドのBirla Carbonは、新しい車両用鉛蓄電池とリチウムイオン電池であるConductex IとCondectex eの発売を発表しました。これらの製品の発売により、日本を除くアジア太平洋地域での牽引用バッテリーの成長が促進されると予想されています。
ヨーロッパは、予測期間中に9.0％のCAGRを示すことが予想されています。 2023年には、EV販売の増加と自動車部門における炭素排出量削減への積極的な取り組みにより、ヨーロッパのトラクションバッテリー市場はさらに発展すると予測されています。 フランスとイギリスが2040年までに従来のガソリン車とディーゼル車を禁止するという最近の発表は、地域の成長率を高め、業界に巨大な発展の機会をもたらすでしょう。 たとえば、2020年に、自動車を製造するドイツの多国籍企業であるBMWは、新しい高級電気自動車の発売を発表しました。 このi4は、1回の充電で最大590キロメートル走行できます。 これらの車両ではトラクションバッテリーが広く使用されているため、いくつかの新製品の導入により西ヨーロッパ市場での売上が伸びると予想されます。
北米のトラクション バッテリー市場は、電気自動車 (EV) の採用増加、クリーン エネルギーを支援する政府の取り組み、バッテリー技術の進歩、環境の持続可能性に対する意識の高まりなど、いくつかの要因によって推進されています。電気自動車に対する連邦税額控除により、米国での電気自動車の使用が大幅に増加しました。これらのインセンティブは、顧客を支援し、自動車業界の電気推進への移行を後押しし、トラクション バッテリーの需要を促進します。
