世界のトラックローダークレーン市場規模は2023年に14億米ドルと評価され、 2032年までに19億米ドルに達すると予測されており、予測期間（2024年から2032年）中に3.6％のCAGRを記録します。多くの分野で実用的で多用途のマテリアルハンドリング機器に対する需要が高まっており、トラックローダークレーンの市場シェアが拡大しています。
トラック ローダー クレーン、ナックル ブーム クレーン、または関節式クレーンは、トラックのシャーシに取り付けられる特殊な吊り上げ装置です。これは、路上での吊り上げ作業に機動性と機敏性を提供しながら、さまざまな業界で資材や商品の積み下ろしを処理することを目的としています。クレーンのアームは関節になっており、人間の指の関節に似たいくつかのヒンジ部分が付いています。この設計により、クレーンは関節を動かし、狭い場所に到達できるため、さまざまな用途に適しています。
世界中で新規および進行中の大規模建築プロジェクトにより、トラックローダークレーンの必要性が増加すると考えられます。米国、英国、ドイツ、中国、インドを含むいくつかの国は、鉄道トンネル、商業用および住宅用の建物、空港、港の拡張などのインフラ開発プロジェクトに投資しています。これらの装置は、建設現場で大型商品をトラックの荷台に積み降ろすために使用されます。トラックローダークレーン市場の成長は、拡大を続ける石油・ガス産業によって牽引されています。トラックローダークレーンの頑丈な構造により、頑丈な用途に使用でき、オフショア設置の効率的で信頼性の高い垂直輸送が保証されます。石油採掘現場で液体容器を安全・確実に輸送するクレーンです。しかし、不適切な機器の使用は、業界の成長に対する最大の市場課題の 1 つです。
ハイライト
| レポート指標 | 詳細 |
|---|---|
| 基準年 | 2023 |
| 研究期間 | 2020-2032 |
| 予想期間 | 2024-2032 |
| 年平均成長率 | 3.6% |
| 市場規模 | 2023 |
| 急成長市場 | 北米 |
| 最大市場 | アジア太平洋地域 |
| レポート範囲 | 収益予測、競合環境、成長要因、環境＆ランプ、規制情勢と動向 |
| 対象地域 |
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トラックローダークレーン市場は、世界的な堅固な建設活動によって牽引されています。たとえば、アジアの一帯一路構想、革新的な都市開発、交通網の拡大などの重要なインフラプロジェクトは、効率的な資材運搬装置に対する需要の増加に貢献しています。ワールドワイド インフラストラクチャ ハブ (GIH) によると、2016 年から 2040 年までの世界のインフラ投資ニーズは総額約 94 兆米ドルになると予想されています。これは現在の傾向より 19% 大きく、年間平均 3 兆 7,000 億米ドルを意味します。インフラ開発へのこの多額の投資には、道路、橋、空港、その他の建設プロジェクトが含まれており、トラックローダークレーンなどの機器の需要が増加しています。
同様に、KPMG インドの 2023 年報告書では、インドの建設業界が 2023 年に大幅に成長すると予測しています。この調査では、回答者 10 人中 8 人が建設業界の将来について楽観的であることもわかりました。一方、米国では、2023年8月の全体の建設支出は1兆9,800億ドルで、2022年比7.4%増加しました。2023年12月の住宅建設支出は8,649億ドル、非住宅建設支出は6,760億ドルでした。
その結果、世界中で多額のインフラ投資を背景に建設部門が成長し、トラックローダークレーンに対する安定した需要が生まれています。建築プロジェクトがより複雑になり、時間の制約が厳しくなるにつれて、効率的で多様なマテリアルハンドリングソリューションに対する需要が、さまざまな建設用途でトラックローダークレーンの使用を促進しています。
クレーン自体、設置費用、追加の安全対策、コンプライアンス費用など、トラックローダークレーンに関連する初期費用が高額であることが、大きな制約となっています。たとえば、中程度の吊り上げ能力を備えた中型トラック ローダー クレーンは、購入者の要求や希望する機能によっては、数十万ドルの費用がかかる場合があります。トラックローダークレーンの価格は、コンポーネントごとに 11,900 米ドルから 450,000 米ドルです。クレーンの価格は吊り上げ能力やリーチ、新旧などの仕様によって決まります。小型のトラック搭載クレーンの価格はわずか 50,000 米ドルですが、大型バージョンの場合は 550,000 米ドルを超える場合があります。
さらに、中小規模の組織 (SME) や資本が限られている企業にとっては、多額の初期費用が障壁となることがよくあります。これは市場の動向を見れば明らかであり、より莫大な支出を行っている大企業のほうが、小規模な企業よりもトラック積み込みクレーンの配備に積極的であった可能性があります。多額の初期費用が、トラック積載クレーンを業務に導入しようとしている組織にとって大きな参入障壁となります。効率性や生産性の向上などの長期的なメリットにより、一部の組織では投資が正当化される可能性がありますが、コストは依然としてトラックローダークレーンの購入決定において重要な要素です。
持続可能性の重要性の高まりと、よりクリーンなエネルギー源への世界的な移行は、電気およびハイブリッドトラックローダークレーンの開発と導入にとって大きなチャンスをもたらしています。組織や業界が二酸化炭素排出量の削減に取り組む中、環境に優しいマテリアルハンドリング機器のニーズが高まっており、メーカーは電動およびハイブリッドのオプションの市場で利益を得る機会を得ることができます。ズームライオン重工業科技（ズームライオン）はこのほど、世界初の完全電動トラッククレーン「ZTC250N-EV」を長沙市のズームライオン量塘工業団地で組立ラインから撤去した。
さらに、国際エネルギー機関 (IEA) は、交通機関の電動化への広範な傾向を反映して、電気自動車の世界的な販売が増加すると予測しています。 IEA によると、世界の電気自動車 (EV) 販売台数は、2023 年に 2022 年比 35% 増の 1,400 万台に達すると予測されています。この傾向は、トラック ローダー クレーンなどの商用車の電気およびハイブリッド ソリューションにも及びます。たとえば、ヒアブ EFFER iQ。 1400馬力。この新しい超重量ローダー クレーンは 2023 年 3 月に発売され、1400 馬力、135 トン メーター (TM) クレーン、V10-Force 十角形ブーム、および SPACEevo 制御システムを備えています。したがって、環境への懸念と規制措置により、電動およびハイブリッド トラック ローダー クレーンに対する需要の増加に応える機会が到来します。
世界のトラックローダークレーン市場はタイプとエンドユーザーに基づいて分割されています
市場は、タイプによってさらに小型クレーン、中型クレーン、大型クレーン、大型クレーンに分類されます。
世界のトラックローダークレーン市場の小型セグメントは、予測期間中に着実に増加すると予測されています。小型クレーンは、コンパクトなサイズと適度な吊り上げ能力が特徴で、通常は数トンから約 20 トンの範囲にあります。これらのクレーンは多用途であり、限られたスペースでの精度と機動性が必要な用途に最適です。これらは、製造、ワークショップ、小規模な建築プロジェクトなど、さまざまな業界で使用されています。小型クレーンは機敏で、トラックやその他の車両に頻繁に設置されるため、これ以上の巨大クレーンでは実現不可能な運用条件でもより柔軟に対応できます。比較的軽い荷重を処理できるため、狭い場所での機器の設置、メンテナンス、資材の取り扱いに役立ちます。
さらに、このセグメントの上昇は、さまざまなセクターにわたる一般的な積み込み、積み降ろし、および取り扱い作業に対応する吊り上げ能力機能によるものです。このクレーンは、タイヤや太いケーブルを持ち上げて移動したり、その他複数の物品を適切な位置に設置したりするために、さまざまな場所で使用されています。さらに、機械の取り扱いや建設関連活動の需要によってレンタルチャネルを通じた需要が高まり、市場の成長が促進されると予想されます。
中型クレーンは、サイズと吊り上げ能力のバランスが取れています。これらのクレーンは吊り上げ能力が20トンから50トンまであり、製造業、インフラ建設、物流などさまざまな業界で使用されています。中型クレーンは、小型クレーンよりも高い吊り上げ能力が必要な用途に最適ですが、より巨大で重量のあるクレーンの機能は必要ありません。これらは、建設プロジェクト、積み降ろし作業、大きな荷物の移送などに頻繁に使用されます。中型クレーンは多用途で適度なサイズであるため、さまざまな現場や用途に適応でき、幅広い吊り上げニーズに効率的なソリューションを提供します。
市場は、最終用途によって、レンタル、建設、鉱業、石油とガス、エネルギーに分かれる可能性があります。
レンタルセグメントは、限られた予算で低コストのマシンを求める消費者の需要により、他のアプリケーションセグメントの中でも最も大きな市場シェアを持っています。レンタル市場では、一時的な吊り上げ装置へのアクセスが必要な企業やプロジェクトにクレーンをリースしています。レンタルクレーンは適応性があり、さまざまな業界や用途に適しています。建設業、インフラ開発業、イベント管理業は、長期的な所有権を持たずに特定のプロジェクトの需要に対応するためにレンタル クレーンを頻繁に使用します。このセクションは、クレーンを常時使用する必要はないが、特定の作業のために専門の吊り上げ装置にアクセスする必要がある企業に柔軟性を提供します。レンタル市場を支援するその他の要素には、定期的な製品導入により絶えず成長するテクノロジーと機械の機能が含まれます。
クレーンは、建設資材の吊り上げと位置決め、構造物の組み立て、建築コンポーネントの組み立ての補助など、さまざまな目的で建設業界で広く使用されています。建設用クレーンは、プロジェクトのスケジュールを短縮し、効率を高め、さまざまな現場の荷重を運ぶために不可欠です。その多用途性と適応性により、小規模住宅用建物から大規模インフラストラクチャに至るまで、複数のプロジェクトに最適です。
世界のトラックローダークレーン市場分析は、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、中東、アフリカ、ラテンアメリカで行われます。
アジア太平洋地域は世界のトラックローダークレーン市場の最も重要な株主であり、予測期間中に3.9%のCAGRで成長すると推定されています。アジア太平洋地域は、産業分野への多額の投資と、それぞれ中国とインドでの「一帯一路」や「メイク・イン・インディア」などの進行中のプロジェクトにより、大幅な拡大を経験する可能性が高い。さらに、中国政府は、多くの最終用途産業にわたる長期的な発展のためのインフラ投資を強化するつもりです。 2024年1月の推計によると、2024年の中国の繁栄には不動産インフラと自動車セクターが極めて重要となる。政府の公営住宅や都市再生プロジェクトも成長促進に寄与すると予想されている。
さらに、2047 年までに先進国になるというインドの目標は、経済成長を促進する住みやすく、気候変動に強く、包括的な都市を構築するために重要なインフラ開発に大きく依存しています。政府のコミットメントは、2024年度にGDPの3.3%をインフラ部門に配分し、特に運輸・物流部門を重点的に配分することで示されている。政府は、2025年までに20万キロメートルの国道網を建設し、空港を220に増やすことなど、運輸業界に高い目標を設定している。計画では、2030年までに23の運河を運営し、35の複合物流パークの開発も求められている。 。インフラ関連省庁への予算支出全体は、23年度の約37億ルピーから24年度には50億ルピーに増加し、さまざまな交通サブセグメントにわたって民間部門に投資機会が開かれた。結果として、これらの重要な投資は、予測期間中に市場の成長を促進すると予測されます。
北米では、老朽化したインフラの再編と維持により、予測期間中に 4.1% の CAGR が見込まれます。 2023 年 8 月の時点で、米国では 114,200 戸の新しい住宅が建設されました。 2023年5月の新築住宅建設プロジェクトは163万1,000戸に達した。 2023 年の新規住宅着工戸数は 141 万 3,000 戸で、2022 年から 8.98% 減少しました。これとは別に、先進国経済におけるより大規模な改修工事により、額縁の需要が増加しました。
欧州も予測期間中に市場のある程度の割合を占める可能性があります。さらに、EU における都市インフラ、スマート ビルディング、スマート シティの成長により、予測期間中のトラック ローダー クレーンの需要が高まります。 2023 年のドイツの建設部門は 2.7% 増の 2,506 億 4,000 万ユーロに達すると予測されています。 2023 年のインフラストラクチャ指数では、ビジネス環境、信用度、持続可能性の点でドイツがトップ国にランクされています。さらに、不動産業界の拡大とインテリアデザインサービスの増加が市場の成長を牽引すると予想されます。しかし、ユーロスタットによると、2023年第2四半期のユーロ圏の住宅価格は前年比1.7％下落した。
ラテンアメリカと中東アフリカは、2019 年から 2026 年の間に大幅な成長を経験すると予想されます。これは都市化の進行に関連しており、前例のない速度で続くことが予想されます。 thesouthernhub.org によると、アフリカの都市人口は約 40% でした。 2050 年までに、大陸人口の 60% 以上が都市に居住するようになります。しかし、過去3年間でさらなる投資が必要となり、原油価格の下落により同地域の石油・ガス事業は減速した。米国地質調査所（USGS）によると、ブラジルはラテンアメリカ諸国の中で最も潜在力があり、推定1,264億バレルの石油がまだ発見されていない。ブラジルはラテンアメリカ最大の産油国であり、世界第6位の産油国です。ブラジルは石油の97.6％を海洋で生産しています。 ２０２２年のブラジルの平均原油生産量は日量３０２万バレルだった。
さらに、ブラジル政府は、海外投資を促進するために、現在の炭化水素資源に対するペトロレオ・ブラジレイロSAの独占を終了し、国際企業に割り当てられた炭化水素資源を認可した。
