01 차량 설계가 변화함에 따라 조향 모터는 더욱 소형화되고 있습니다.현대 차량 구조에서 제한된 공간으로 인해 필요한 조향 보조 기능을 더 작은 크기에 구현할 수 있는 스티어링 모터에 대한 필요성이 증가하고 있습니다. 이러한 변화는 소형 모터, 기어 및 제어 장치의 통합을 촉진하여 전기차 및 첨단 스티어링 플랫폼의 패키징 유연성을 높이고 있습니다. 예를 들어, 보쉬의 싱글 피니언 전동 파워 스티어링 시스템은 통합 모터와 제어 장치를 사용하며 최대 13kN의 랙 힘을 지원하는 동시에 최적화된 패키징을 강조합니다.
02 고토크 스티어링 액추에이터가 더욱 무거운 전기차에 적용 범위가 확대되고 있습니다.자동차 조향 모터 시장 분석에 따르면, 전기 상용차의 차량 중량 증가와 축하중 확대로 인해 더 높은 출력 토크와 안정적인 전기 보조 기능을 갖춘 조향 액추에이터에 대한 수요가 증가하고 있습니다. 이러한 변화로 인해 첨단 조향 모터가 중형 및 대형 전기차 플랫폼으로 확대되고 있으며, 유압 시스템이 전기 아키텍처로 점차 대체되거나 보완되고 있습니다. 보쉬의 상용차용 ServoE 시스템은 최대 6,500~8,300Nm의 조향 토크를 제공하며 두 개의 모터를 사용합니다.전기 모터조향 보조를 위해.
01 전기차 및 소프트웨어 정의 차량 플랫폼의 확장전동식 조향 시스템은 ADAS(첨단 운전자 보조 시스템), 자동 주차, 차선 유지 기능 및 기타 전자 제어 시스템과의 통합이 필요한 차량에 특히 적합합니다. 소프트웨어 정의 차량 아키텍처로의 이러한 광범위한 전환은 조향 모터의 적용 가능성을 높이고 자동차 조향 모터 시장 수요를 뒷받침하고 있습니다.2025년 2월, ZF는 NIO의 ET9에 탑재될 스티어링 바이 와이어 시스템의 양산에 돌입한다고 발표했으며, 이 시스템에는 스티어링 휠 액추에이터와 예비 스티어링 기어 액추에이터가 모두 전자 제어 시스템의 일부로 포함됩니다.
01 높은 전자 및 메카트로닉 시스템 복잡성첨단 조향 모터는 전기 모터, 센서, 전자 제어 장치, 소프트웨어, 기어 및 이중 안전 기능의 정밀한 조합을 필요로 하기 때문에 시장에 제약이 따릅니다. 시스템 복잡성이 증가함에 따라 개발, 검증, 제조 및 통합 비용이 상승할 수 있습니다. 또한 공급업체는 조향 시스템이 다양한 차량 아키텍처 및 전자 플랫폼과 호환되도록 보장해야 하므로 OEM 프로그램에 대한 엔지니어링 요구 사항이 증가할 수 있습니다.2025년 1월, Rane과 ZF는 인도에 랙 구동 방식의 전동 파워 스티어링 기술을 도입할 계획을 발표하고 컬럼 구동 방식의 EPS 기술에 대한 라이선스 계약을 체결했습니다. 이는 첨단 스티어링 아키텍처를 새로운 차량 시장으로 확장하는 데 필요한 엔지니어링 및 기술 이전 요건을 보여주는 사례입니다.
01 더욱 다양한 차량 세그먼트에 적용 가능한 고출력 조향 모터 개발시장은 효율성, 패키징 유연성 또는 ADAS 기능과의 호환성을 희생하지 않고 더 높은 조향 부하를 지원할 수 있는 조향 모터 개발을 통해 기회를 창출합니다. 고출력 시스템은 전기식 조향 장치를 소형 승용차를 넘어 대형 SUV, 상용 플랫폼 및 전기차를 포함한 더 큰 차량으로 확장할 수 있습니다. 이는 확장 가능한 모터 및 조향 아키텍처를 개발하는 공급업체에게 새로운 자동차 조향 모터 시장 기회를 제공합니다.2025년 8월, XEPS는 다양한 차량 구성 및 통합 요구 사항을 충족하기 위해 컬럼 어시스트, 피니언 어시스트, 듀얼 피니언 및 랙 어시스트 방식의 전동 파워 스티어링 시스템을 포괄하는 완벽한 OEM 포트폴리오를 출시했습니다.
01 전자 제어식 조향 장치의 기능 안전성 및 이중화 확보전자 제어식 조향 장치로의 전환은 다음과 같은 주요 과제를 야기합니다.기능적 안전성조향은 차량 안전에 매우 중요한 기능이기 때문입니다. 제조업체는 센서 오류, 전기적 고장, 소프트웨어 오류, 환경 조건 및 부품 열화에도 불구하고 안정적인 조향 제어를 유지해야 합니다. 따라서 첨단 아키텍처는 양산 차량에 널리 적용되기 전에 이중화, 광범위한 검증 및 견고한 전자 제어 전략을 필요로 합니다.2025년 2월, ZF는 NIO ET9용 양산형 스티어 바이 와이어 시스템에 이중화된 스티어링 기어 액추에이터와 관련 소프트웨어를 통합하여, 스티어링 휠과 앞바퀴 사이에 직접적인 기계적 연결 없이도 조향 기능을 유지하는 데 업계가 집중하고 있음을 보여주었습니다.
2026년 5월:니덱 코퍼레이션은 소프트웨어 정의 차량용으로 설계된 차세대 전동 파워 스티어링 모터를 출시했습니다. 이 모터는 승용차 및 상용차에 적용 가능하며, 더 높은 토크 밀도, 향상된 에너지 효율, 그리고 소음 감소 효과를 제공합니다.
2026년 2월:넥스티어 오토모티브는 택타일 모빌리티와 전략적 협력을 체결하여 도로 감지 소프트웨어를 전동 파워 스티어링 시스템에 통합함으로써 지능형 스티어링 모터 제어를 통해 조향 정밀도와 차량 안전성을 향상시켰습니다.
2025년 10월:ZF 프리드리히샤펜 AG는 레벨 2+ 및 레벨 3 자율주행 기능을 지원하도록 설계된 소형 고효율 스티어링 모터를 특징으로 하는 차세대 전동 파워 스티어링 시스템을 선보였습니다.