글로벌 전기 상용차 시장 수익은 2023년에 832억 달러 로 평가되었습니다. 2032년까지 4,447억 6,000만 달러 에 도달할 것으로 예상되며, 예측 기간(2024-2032) 동안 23.30% 의 CAGR로 성장할 것입니다. 물류 부문은 상업적 용도로 전기 자동차를 받아들이고 있으며, 기업들은 향후 5~10년 내에 친환경 공급망을 계획하고 있습니다. 더 많은 기업들이 운송 오염을 억제하기 위해 전기 자동차를 도입하고 있으며, 물류 부문에서 전기 자동차의 배치를 시작하고 있습니다.
전기 상용차는 배터리 팩에서 추진력을 얻는 차량입니다. 이러한 자동차는 경형, 중형 또는 대형으로 분류됩니다. 수많은 국가의 정부는 엄격한 배출 규정을 제정하여 차량 소유주가 전기 트럭과 버스를 채택하도록 장려하고 있습니다. 또한 전기 상용차는 소음이 없고 배출가스가 없으며 경제적인 교통 수단이므로 차량 소유주에게 선호되는 옵션입니다. 또한 여러 개발도상국의 정부는 미래 운영을 용이하게 하기 위해 전기 자동차에 충분한 충전 인프라를 제공하기 위한 조치를 취하고 있습니다. 물류 및 공급망 조직과 같은 산업의 상당한 성장으로 인해 많은 성장 경제에서 전기 자동차 채택이 분명해지고 있습니다.
또한, 전 세계 많은 국가에서 엄격한 오염 제한으로 인해 많은 기업이 자동차를 전기화하도록 압박을 받고 있어 이 산업은 발전하고 있습니다. 전 세계 정부는 자동차 제조업체에 디젤 연료 연소로 인한 탄소 배출을 최소화하고 온실 가스 배출에 대처하기 위해 전기 자동차 개발에 투자하도록 압력을 가하고 있습니다. 한편, 저배출 구역은 차량대가 디젤 트럭을 더 깨끗한 모델로 전환하도록 압박하고 있습니다. 배터리 기술의 발전과 ADAS, AI, IoT 등과 같은 최첨단 기술의 사용이 증가하여 상품에 가장 현대적인 기능을 제공함으로써 시장이 확대되고 있습니다.
현재 디젤 자동차는 전 세계적으로 널리 사용되고 있습니다. 또한, 이러한 자동차는 인구 밀도가 높은 도시에서 자주 사용되며, 다른 오염 물질이 지역 대기 질을 해쳤습니다. 전기 버스는 여전히 디젤 구동 버스보다 비싸지만, 데이터에 따르면 총 소유 비용이 낮을 수 있으며 12년 동안 수명 비용을 비교했을 때 디젤 버스와 비슷합니다. 이는 구동계가 더 단순하여 효율이 높고 유지 관리가 덜 필요하기 때문입니다.
Safer Affordable Fuel-Efficient(SAFE) 자동차 규정은 미국에서 EPA와 NHTSA가 시행할 예정이며, 2021년에서 2026년 사이에 시행될 예정입니다. 이 법률은 승용차와 상용차에 대한 온실 가스 배출량과 회사 평균 연비에 대한 최소 요건을 정할 수 있습니다. OEM은 Zero-emission Vehicles(ZEV) 프로그램(전기, 하이브리드, 연료 전지 상용차 및 승용차)에 따라 일부 깨끗하고 무공해 차량을 판매해야 합니다.
정부 기관과 교통 기관은 종종 저비용, 저위험 조달을 장려하는 엄격한 재무 관리 전략을 채택합니다. 대부분의 조달 방법은 전기 버스와 관련 인프라의 고유한 비용 구조를 고려해야 하는데, 이는 처음에는 비용이 더 많이 들지만 기존 버스보다 운영 비용이 적게 듭니다. 기존 조달 절차는 그리드 및 배터리 인프라 유지 관리와 같은 새로운 전기 버스 운영 활동에 대한 책임을 제공하지 않습니다.
전기 버스를 소유하는 데 드는 전체 수명 비용은 기존 버스보다 낮은 경우가 많고, 기관에서는 새로운 조달 전략의 필요성을 이해하지만, 기존 모델을 전환하는 것은 종종 어렵습니다.
COVID-19 팬데믹 이후 엄청난 성장을 보인 산업 중 하나는 전자상거래입니다. 현재 물류 회사에서 제공하는 물류 배송 서비스는 전자상거래 부문에 매우 중요합니다. 이러한 회사는 리스를 통해 차량을 차량에 배치합니다. 이 산업은 엄청난 성장을 지원할 완벽한 모빌리티 솔루션을 제공할 수 있는 파트너를 찾고 있습니다. 모빌리티 솔루션 사업은 성장하고 성공할 수 있는 중요한 기회를 제공합니다. 이 공급망에는 건강한 이익 마진과 확장성을 갖춘 수요가 많은 서비스 부문을 제공하기 때문에 전기 자동차가 필요합니다. 연결의 중간 및 마지막 마일에서 EV를 활용하면 배송 차량으로 사용할 때 상당한 모빌리티 솔루션 잠재력을 제공합니다. 2/3륜차의 마지막 마일은 고객 만족이 궁극적으로 성과에 기반하기 때문에 매우 중요합니다.
물류 부문은 역사적으로 전기 자동차의 상업적 배치를 환영해 왔습니다. 많은 물류 회사가 향후 5~10년 동안 친환경 공급망을 개발하기 위해 적극적으로 노력하고 있습니다. 점점 더 많은 기업이 운송 관련 오염을 줄이기 위해 전기 자동차를 도입하고 있습니다. 전기 자동차의 배치는 물류 부문에서 시작될 것입니다.
| 학습 기간 | 2020-2032 | CAGR | 23.30% |
| 역사 시대 | 2020-2022 | 예측 기간 | 2024-2032 |
| 기준 연도 | 2023 | 기준 연도 시장 규모 | USD 83.2 Billion |
| 예측 연도 | 2032 | 예측 연도 시장 규모 | USD 444.76 Billion |
| 가장 큰 시장 | 아시아 태평양 | 가장 빠르게 성장하는 시장 | 북아메리카 |
아시아 태평양 지역의 전기 상용차 산업 규모는 예측 기간 동안 25.30%의 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다. 석유 매장량이 적어 인도는 세계 최대의 석유 수입국 중 하나가 되었습니다. 인도 정부는 친환경 에너지 자동차의 구매와 사용을 장려하고 있으며, 이 문제에 대한 잠재적인 답으로 전기 자동차를 고려하고 있습니다. 충전 인프라 부족, 수입 배터리, 부품 및 구성 요소에 대한 의존, EV의 높은 비용 등 전기 자동차 도입에 대한 여러 가지 장애물이 있었지만, 인도 정부는 공유, 연결 및 전기 이동성 옵션을 만들기 위해 노력하고 있습니다.
북미는 예측 기간 동안 25.20%의 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다. 예를 들어, 이 나라의 교통 기관은 전기 버스를 도입하여 상당한 연료 비용을 절감할 것으로 예상합니다. 미국의 전기 상용차 시장은 위의 모든 요소와 이 부문에 대한 수많은 투자에 의해 주도될 것입니다. 캐나다는 지역 제조업체와 정부의 탄탄한 지원과 증가하는 투자로 인해 전기 버스를 가장 빠르게 설치한 북미 국가 중 하나였습니다.
독일 대중교통 산업에서 전기 버스는 2020년에 2019년 대비 거의 두 배로 증가했습니다. 연료 전지와 기타 기술로 구동되는 버스는 몇 대에 불과했지만, 대부분의 전기 버스는 배터리로 구동되었습니다. 2025년까지 지역 교통 제공업체와 정부 기관에서 3,000대 이상의 전기 버스를 추가할 예정입니다. 최초의 eActros는 2022년에 Daimler Truck에서 독일의 조정된 운영 그룹에 기증했습니다. 5개월 후, Daimler는 독일 남서부에서 시리즈 생산을 시작했습니다. eActros 300은 DB Schenker에서 라이프치히 지역에서 팔레트화된 상품을 운송하는 데 사용될 예정이며, Dachser는 이미 다른 유닛의 인도를 수락했습니다.
차량 판매가 저조해 우루과이, 에콰도르, 과테말라, 푸에르토리코, 볼리비아 등 이 지역의 다른 국가들도 완만한 성장을 보일 것으로 전망됩니다. 볼리비아, 에콰도르, 페루는 자동차 시장이 확대되고 있는 3개국입니다. 남미 지역에서는 지난 몇 년 동안 전기 트럭에 대한 수요가 증가했습니다. 이 시장은 배출 감소를 통한 에너지 효율성 달성, 미래 에너지 요구 사항 해결 필요성, 물류 및 정부 용도의 전기 트럭 채택 증가 예상, OEM이 이 지역에서 전기 자동차 생산을 시작하기 위해 투자한 것과 같은 요소에 의해 주도되고 있습니다.
글로벌 전기 상용차 시장은 차량 유형에 따라 버스, 트럭, 픽업트럭, 밴으로 구분됩니다.
버스 부문은 업계에 가장 큰 기여를 하며 예측 기간 동안 17.80%의 CAGR로 성장할 것으로 추산됩니다. 연료 비용은 모든 차량의 운영 비용에서 상당한 부분을 차지합니다. 대중 교통에 전기 버스를 활용하면 연료 비용 상승 외에도 총 소유 비용과 기타 사전 비용이 절감됩니다. 전기 버스 가격은 2030년까지 디젤 버스 가격과 동일해질 것으로 예상됩니다. 가솔린이나 디젤로 구동되는 버스에 비해 전기 버스는 승객에게 더 많은 편안함을 제공합니다. 또한 전기 버스의 NVH 수준이 낮아 승객의 편안함을 향상시킵니다. 전기 버스는 유지 관리 및 운영 비용을 81~83% 절감하는 데 도움이 됩니다.
정부 이니셔티브는 시장 참여자들이 투자 계획을 선택하고, 전자상거래와 물류 활동을 확대하고, 시장 참여자들이 시장 지위를 확보하기 위해 협력하도록 장려합니다. 이러한 요소들은 전기 픽업 트럭에 대한 수요를 증가시킬 것으로 예상됩니다. 전기 픽업 트럭에 대한 수요가 증가했습니다. 경상용차에 대한 수요는 시정 및 물류 부문에서 비교적 높으며, 이 부문에서는 범위에 더 집중해야 합니다. 특히 유럽과 북미 국가에서 개인용 전기 픽업 트럭에 대한 수요가 눈에 띄게 증가했습니다. Ford, General Motors, Volkswagen과 같은 자동차 제조업체는 이에 따라 전기 생산 차량에 대한 노력을 강화했습니다.
전통적인 IC 밴과 비교했을 때 차량의 가격 실행 가능성은 상업용 밴의 채택에 큰 영향을 미칠 것입니다. 또한 배터리 및 전기 부품(예: 전력 분배 모듈, 컨버터, 케이블 및 충전기)의 비용이 비교적 높습니다. 반면, 구동계 효율성이 높고 연료 비용이 낮으며 유지 관리 비용이 40% 이상 감소하여 총 소유 비용이 저렴합니다. 그러나 전자 기술이 발전하고 배터리 생산 기술이 계속 성장함에 따라 예상 기간이 끝날 때까지 가격이 약 25% 하락할 것입니다.
추진력을 기준으로 볼 때, 글로벌 전기 상용차 시장은 배터리 전기 자동차, 플러그인 하이브리드 전기 자동차, 연료 전지 전기 자동차로 구분됩니다.
배터리 전기 자동차 부문은 시장에 가장 크게 기여하며 예측 기간 동안 23.80%의 CAGR로 성장할 것으로 추산됩니다. 전 세계적으로 전기 이동성 사용이 빠르게 확대됨에 따라 상품을 운송하는 기업도 현재 차량을 전기 추진력으로 구동되는 차량으로 교체하고 있습니다. OEM은 전기 자동차 계획을 수정하고 있습니다. 전 세계적으로 정부는 전기 자동차 사용을 촉진하는 법률을 개발하기 위한 주도권을 잡았습니다. 2040년 이전에 중국, 인도, 프랑스, 영국은 가솔린 및 디젤 자동차 생산을 단계적으로 폐지할 계획입니다.
일반적으로 플러그인 하이브리드 전기 자동차는 비슷한 기존 자동차보다 가솔린을 적게 사용하고 배출량이 적고 효율성이 높으며 유지 관리 비용이 낮습니다. 마일리지에 관심이 있는 고객은 화물과 도로 상황에 따라 배터리에서 가솔린, 디젤 또는 그 반대로 전환할 수 있는 차량에 끌립니다. 대부분 국가는 적절한 충전 인프라가 부족하고 상당 부분이 기존 사용자가 차지하고 있어 전 세계적으로 플러그인 하이브리드 자동차 채택이 늦어질 것으로 예상됩니다. 주요 제조업체는 향후 몇 년 동안 플러그인 하이브리드 전기 자동차의 생산 및 확장을 발표했습니다.
수소를 주요 에너지 운반체로 공급하는 것, 연료 전지 전기 자동차(FCEV)의 높은 비용, 인프라 요구 사항은 그 어려움 중 일부에 불과합니다. 또한, 국가들은 최근 수소 에너지 개발을 시작하기 위한 장기 계획과 전략적 목표를 공개했습니다. 수소 위원회에 따르면, 2050년까지 수소는 세계 에너지의 18%를 생산하는 데 사용될 것입니다. 2030년까지 35만 대 이상의 트럭과 최소 200만 대의 신차에 연료 전지 기술이 포함될 것으로 알려졌습니다. 다양한 용도로 연료 전지와 배터리 전기 자동차는 공존할 것입니다. 연료 전지는 우수한 총 소유 비용, 성능, 뛰어난 범위, 짧은 재충전 시간으로 인해 경형 및 중형 상용차에 특히 적합합니다.
글로벌 전기 상용차 시장은 출력 기준으로 150kW 미만, 150~250kW, 250kW 이상으로 구분된다.
150-250kW 세그먼트는 시장에 가장 크게 기여하며 예측 기간 동안 24.20%의 CAGR로 성장할 것으로 추산됩니다. 이용 가능한 교통 수단을 재평가하는 것은 그 어느 때보다 중요합니다. 세계 인구의 확대, 도시화, 자동차화, 기후 변화와 자원 부족에 대한 우려가 커지면서 이용 가능한 공간, 자재, 에너지를 효과적으로 사용해야 합니다. 혁신적인 교통 솔루션을 요구하는 글로벌 배출 목표는 배출을 줄여야 할 필요성을 정량화할 수 있습니다. 중형 전기 상용차는 결과에 결정적일 수 있습니다.
대형 상용 전기 자동차는 250kW 이상 출력 범주의 자동차 판매에 영향을 미칠 것으로 예상됩니다. 이 범주에 가장 자주 속하기 때문입니다. 대형 전기 자동차는 운영 비용이 낮고 더 엄격한 정부 배출 규제를 받기 때문에 물류 부문에서 천천히 자리를 잡고 있습니다. 1등급 자동차 제조업체는 많은 자본이 필요하기 때문에 R&D, 설계 및 제조에 참여합니다. 예를 들어, General은 2022년 1월에 이 사업이 대형 트럭 개발에 전념하고 있다고 말했습니다. 2035년 말까지 차량이 출시될 것으로 예상됩니다.
수소를 주요 에너지 운반체로 공급하는 것, 연료 전지 전기 자동차(FCEV)의 높은 비용, 인프라 요구 사항은 그 어려움 중 일부에 불과합니다. 또한, 국가들은 최근 수소 에너지 개발을 시작하기 위한 장기 계획과 전략적 목표를 공개했습니다. 수소 위원회에 따르면, 2050년까지 수소는 세계 에너지의 18%를 생산하는 데 사용될 것입니다. 2030년까지 35만 대 이상의 트럭과 최소 200만 대의 신차에 연료 전지 기술이 포함될 것으로 알려졌습니다. 다양한 용도로 연료 전지와 배터리 전기 자동차는 공존할 것입니다. 연료 전지는 우수한 총 소유 비용, 성능, 뛰어난 범위, 짧은 재충전 시간으로 인해 경형 및 중형 상용차에 특히 적합합니다.
