Informe de análisis del tamaño, la cuota de mercado y las tendencias del mercado de autopistas eléctricas (e-Highway) por tecnología (líneas aéreas, ferrocarril, inductiva) y por región (América del Norte, Europa, Asia-Pacífico, Oriente Medio y África, Latinoamérica): previsiones para el período 2025-2033.

Impulsor del mercado de autopistas eléctricas (e-Highway)

Objetivos de reducción de emisiones

Gobiernos y organizaciones ambientales de todo el mundo trabajan para prevenir el cambio climático estableciendo ambiciosos objetivos de reducción de emisiones. La industria del transporte contribuye significativamente a las emisiones de gases de efecto invernadero y se ha convertido en un punto clave para la implementación de soluciones sostenibles. Las autopistas eléctricas son fundamentales para vincular la industria del transporte con estos objetivos de reducción de emisiones. Por ejemplo, el objetivo de la Unión Europea de alcanzar una reducción del 55 % en las emisiones de gases de efecto invernadero para 2030 ha impulsado a países miembros como Alemania a invertir en autopistas eléctricas. Estas iniciativas buscan electrificar importantes corredores de transporte, facilitando la transición amovilidad eléctricay reduciendo significativamente la huella de carbono del transporte de mercancías de larga distancia.

De manera similar, la Estrategia Nacional de Desarrollo (NDC) de la India busca reducir la intensidad de las emisiones de su PIB en un 45% para 2030, en comparación con 2005. La NDC también apunta a cero emisiones netas para 2070. Según la Agencia Internacional de Energía (AIE), las emisiones del transporte aumentaron a una tasa promedio anual del 1,7% entre 1990 y 2022, más rápido que cualquier otro sector de uso final, excepto la industria (que se expandió aproximadamente un 1,7%). Para cumplir con el Escenario de Cero Emisiones Netas (NZE) para 2050, las emisiones de CO2 del sector del transporte deben reducirse en más del 3% anual hasta 2030. Se requerirán normas estrictas e incentivos fiscales para lograr estas reducciones de emisiones, así como una inversión significativa en infraestructura para permitir operaciones de vehículos de bajas y cero emisiones.

Como resultado, con las autopistas eléctricas, los camiones eléctricos pueden recorrer largas distancias de manera más eficiente, lo que contribuye a una reducción significativa de las emisiones de carbono en comparación con sus homólogos diésel tradicionales. La integración de los proyectos de autopistas eléctricas con las iniciativas nacionales y mundiales de reducción de emisiones subraya su importancia para abordar los problemas del cambio climático en el sector del transporte. Por lo tanto, es probable que la tendencia del mercado de autopistas eléctricas (e-highway) influya en los crecientes objetivos de reducción de la contaminación del gobierno a través de diversas iniciativas.

Restricción del mercado

Alto costo de infraestructura

La adopción de autopistas eléctricas requiere importantes inversiones iniciales en infraestructura para electrificar las carreteras y establecer estaciones de carga. La modernización de las autopistas existentes o la construcción de nuevas vías eléctricas puede resultar costosa, lo que dificulta su adopción generalizada. El proyecto sueco "Carretera Eléctrica" ​​ejemplifica los considerables gastos iniciales en infraestructura que implica la adopción de autopistas eléctricas. Este proyecto consistió en la construcción de una ruta electrificada que permitía a los camiones híbridos conectarse a las líneas eléctricas aéreas para recargarse en movimiento. En junio de 2023, cada kilómetro de carretera electrificada costaba aproximadamente 1 millón de euros (1,23 millones de dólares estadounidenses o 971.000 libras esterlinas) de instalar. El proyecto de la Carretera Eléctrica se enfrentó a costes significativos para establecer infraestructura como líneas eléctricas aéreas, dispositivos de carga y sistemas de monitorización. El considerable gasto financiero necesario para electrificar un tramo de carretera pone de manifiesto los problemas económicos que conlleva el crecimiento de las iniciativas de autopistas eléctricas.

Si bien las autopistas eléctricas ofrecen beneficios a largo plazo en términos de menores emisiones y una movilidad más sostenible, la carga de costes inicial para los gobiernos, los inversores privados y los operadores de infraestructuras sigue siendo una barrera importante. Por ejemplo, la construcción a gran escala de un sistema de carreteras eléctricas (SRE) en el 25 % de las carreteras eléctricas y nacionales costaría entre 2700 y 7500 millones de euros en 2016. Esto supone un coste de inversión estimado de entre 0,4 y 1,1 millones de euros por kilómetro en 2016.

Oportunidad de mercado

Creciente adopción de vehículos eléctricos

La transición mundial a los vehículos eléctricos (VE) ofrece un gran potencial para la industria de las autopistas eléctricas. Con la creciente popularidad de los camiones y autobuses eléctricos, aumenta la necesidad de soluciones de carga innovadoras que satisfagan las necesidades específicas del transporte pesado y de larga distancia. Las autopistas eléctricas ofrecen una opción práctica para aumentar la autonomía de los vehículos eléctricos, mejorando su versatilidad y atractivo para los operadores de flotas. Empresas como Tesla, Daimler y Volvo están invirtiendo significativamente en tecnología de camiones eléctricos para cubrir la creciente demanda de opciones de transporte respetuosas con el medio ambiente. Con tecnología de propulsión eléctrica de vanguardia, el camión Tesla Semi busca transformar el transporte de mercancías de larga distancia, ofreciendo un rendimiento superior y menores costes operativos que los camiones diésel convencionales.

La Agencia Internacional de Energía (AIE) prevé que las ventas mundiales de vehículos eléctricos (VE) alcancen los 14 millones a finales de 2023, lo que representa un crecimiento del 35 % con respecto a 2022. Según el informe Global EV Outlook 2023 de la AIE, los vehículos eléctricos representarán el 18 % de las ventas de automóviles nuevos en 2023. La AIE también prevé que las ventas mundiales de vehículos eléctricos (VE) para pasajeros alcancen los 6,2 millones de unidades en 2024, casi el doble de las unidades vendidas en 2019. El actual aumento en el uso de vehículos eléctricos pone de manifiesto la importante oportunidad de mercado que representan las autopistas eléctricas para proporcionar la infraestructura de carga necesaria para las flotas eléctricas.

Además, el potencial que ofrece el creciente uso de vehículos eléctricos va más allá de la mera reducción de emisiones y gastos operativos para los operadores de flotas. Las autopistas eléctricas son esenciales para facilitar el despliegue generalizado de camiones y autobuses eléctricos, al solucionar las limitaciones de su autonomía y los problemas relacionados con la infraestructura de carga. Se consideran una inversión crucial para acelerar la transición hacia soluciones de transporte sostenibles, dado el compromiso de gobiernos y empresas por descarbonizar el transporte y reducir la dependencia de los combustibles fósiles. Aprovechando la creciente popularidad de los vehículos eléctricos, los participantes en la industria de las autopistas eléctricas pueden beneficiarse de la creciente necesidad de infraestructura de carga avanzada y contribuir al avance de los sistemas de transporte electrificados en todo el mundo.

Análisis regional

Asia-Pacífico: Región dominante

Se estima que la cuota de mercado de la industria de autopistas eléctricas (e-Highway) en Asia-Pacífico crecerá a una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 14,4% durante el período previsto. La región de Asia-Pacífico tiene un gran potencial para la implementación de autopistas eléctricas debido a la alta demanda prevista de vehículos eléctricos. China ocupa actualmente la posición dominante como el mayor productor mundial de autopistas eléctricas.mercado de autobuses eléctricos, que representan más del 25% de la cuota de mercado mundial a septiembre de 2023. Aproximadamente 66.000 autobuses eléctricos se vendieron a nivel mundial en 2022, lo que representa alrededor del 4,5% de las ventas totales de autobuses. La flota de autobuses eléctricos de China superó los 421.000 en marzo de 2021, lo que representa aproximadamente el 99% de la flota mundial. Para finales de 2023, se prevé que Corea del Sur posea 726 autobuses eléctricos en funcionamiento en sus carreteras. Desde 2018, el Gobierno Metropolitano de Seúl ha estado implementando el uso de autobuses eléctricos como un medio para mejorar la calidad del aire dentro de la ciudad. Para 2025, la ciudad tiene la intención de ampliar su flota de autobuses eléctricos a 3.000.

Además, en 2023, el Ministro de Carreteras y Transporte de la India, Nitin Gadkari, anunció su intención de construir una autopista eléctrica que conectará Delhi y Mumbai. Estas circunstancias sin duda incrementarán la necesidad de infraestructura relacionada, reduciendo las emisiones de gases de efecto invernadero y mejorando la gestión de flotas, lo que convierte a la región de Asia-Pacífico en un mercado prometedor para las autopistas eléctricas.

Europa: una región en crecimiento.

Se prevé que Europa presente una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 14,9% durante el período de pronóstico. El elevado consumo de vehículos eléctricos en Europa se debe principalmente a las políticas ventajosas y los beneficios fiscales que ofrecen los organismos reguladores a cambio de la adopción de vehículos eléctricos. Schmidt Automotive Research predice que las ventas de vehículos eléctricos (VE) en Europa Occidental aumentarán de menos de 2 millones en 2024 a 9,2 millones, lo que representará el 65% de las ventas totales, para 2030. Un estudio realizado por el Ministerio de Transportes francés ha indicado que la implementación de carreteras electrificadas o sistemas de carreteras eléctricas tiene el potencial de reducir las emisiones de carbono del transporte por carretera y de mercancías en un 86%. Según el mismo informe, se propone instalar sistemas de carreteras eléctricas en 9.000 kilómetros de autopistas francesas para 2035.

Además, Suecia anunció en 2023 su intención de construir la primera carretera eléctrica permanente del mundo para 2025. Esta carretera contará con una infraestructura de carga subterránea para recargar la energía de los vehículos a medida que la recorren. La carretera convencional de asfalto incorpora un carril electrificado en el centro de uno de sus carriles. La iniciativa sueca busca ampliar su red de autopistas electrificadas en 3000 kilómetros adicionales para 2035. Asimismo, la Plataforma Nacional para el Futuro de la Movilidad, un proyecto liderado por el Ministerio de Transportes alemán, propone instalar tecnología de catenaria en 4000 km de autopistas para 2030.

Se prevé que Norteamérica domine el mercado mundial de autopistas eléctricas. Los países de la región ya han estado experimentando con carreteras alimentadas de forma inalámbrica, consideradas una invención industrial que demostrará la supremacía de la región en el mercado. Promover las inversiones en investigación y desarrollo en los sectores público y privado puede dar lugar a avances en los sistemas de carreteras electrificadas. La Administración de Información Energética de EE. UU. (EIA) predice que la energía eólica y solar contribuirá con el 18 % de la generación de electricidad del país en 2024, un aumento con respecto al 16 % de 2023. La EIA pronostica una disminución del 17 % en la generación de carbón, pasando del 20 % en 2022 a 2024.

Además, la Infraestructura Nacional para Vehículos Eléctricos (NEVI, por sus siglas en inglés) es una iniciativa de 5 mil millones de dólares impulsada por la administración Biden-Harris. Su objetivo principal es establecer una red integral de cargadores para vehículos eléctricos a lo largo de las principales rutas. Esto busca facilitar los viajes de larga distancia. Siemens presentó recientemente el sistema eHighway en Estados Unidos. El sistema de catenaria proporciona energía eléctrica a los camiones, de forma similar a como se alimentan los tranvías. Esta solución también permite que los camiones operen fuera de la infraestructura eléctrica.

Perspectivas tecnológicas

El mercado global de autopistas eléctricas (e-highway) se segmenta según la tecnología. El mercado se subdivide en líneas aéreas, ferrocarril e inductivas. Las líneas aéreas representan la mayor parte del mercado. Las líneas aéreas son una tecnología utilizada en los sistemas de autopistas eléctricas, donde las líneas eléctricas se colocan sobre la carretera para suministrar energía eléctrica ininterrumpida a los vehículos eléctricos. Este método generalmente implica el uso de pantógrafos o sistemas similares instalados en los camiones, lo que les permite establecer una conexión física con las líneas aéreas para transferir energía. Las líneas aéreas se asemejan a los sistemas de electrificación ferroviaria convencionales, pero están modificadas para su uso en autopistas. Si bien esta tecnología permite una carga adecuada e ininterrumpida de vehículos eléctricos y autobuses, requiere una inversión significativa en infraestructura para instalar las líneas aéreas necesarias y los componentes relacionados.

Los sistemas de autopistas eléctricas basadas en rieles consisten en rieles electrificados integrados en la superficie de la carretera, que proporcionan un suministro constante de energía a los vehículos eléctricos equipados con sistemas conductores adecuados. Los camiones o autobuses eléctricos equipados con esta tecnología utilizan componentes conductores, como un brazo retráctil o una zapata deslizante, que establecen una conexión directa con el riel electrificado. Este enfoque es similar al de la electrificación convencional de tranvías o trenes, pero se ha modificado para el transporte por carretera. El uso de autopistas eléctricas basadas en rieles ofrece la ventaja de una alineación meticulosa, lo que garantiza la ubicación precisa del vehículo para facilitar una transferencia de energía eficiente. Sin embargo, lograr una aplicación generalizada requiere modificaciones sustanciales en la infraestructura vial actual y presenta dificultades en cuanto a adaptabilidad y escalabilidad. La tecnología de autopistas eléctricas inductivas utiliza principios de carga inalámbrica, lo que permite que los vehículos eléctricos se recarguen sin necesidad de una conexión física a la carretera. Los sistemas de carga inductiva emplean campos electromagnéticos para transmitir energía desde una estación de carga integrada en la carretera a un receptor fijado al vehículo eléctrico. Esta tecnología proporciona mayor flexibilidad y elimina los requisitos de conexión física, ofreciendo una solución vial más fluida y adaptable. Los sistemas inductivos ofrecen ventajas al reducir el desorden visual y los costos de infraestructura en comparación con los cables aéreos o las vías férreas. Sin embargo, pueden presentar una menor eficiencia de carga y requieren una alineación precisa entre la plataforma de carga del vehículo y el receptor. Las autopistas eléctricas inductivas son compatibles con diversos vehículos eléctricos y brindan oportunidades para el progreso en situaciones de transporte urbano y adaptable.