世界の航空機保険市場規模は、2023年に156億5,000万米ドルと評価されました。2032年には203億4,000万米ドルに達し、予測期間（2024～32年）にわたって年平均成長率2.96%で成長すると予想されています。ドローンや電気飛行機などの航空技術の革新により、新たなリスクと保険要件が生じています。保険会社は、これらの新興技術を適切にカバーするために、適応し、専門的なポリシーを開発する必要があります。このような要因により、航空機保険の必要性が高まっています。
航空保険は、航空機の運航に関するリスクをカバーするために保険会社が提供する保険です。保険に加入している航空会社が被るさまざまな損害/損失は、保険会社が提供する保険契約でカバーされます。一連の航空事故、特に乗客 200 人以上を乗せたマレーシア航空の不可解な失踪により、航空保険を購入する人の数が増加し、保険金請求件数が大幅に増加しました。飛行機事故が頻繁に発生し、大きな懸念を呼ぶことから、飛行は非常に危険であると認識されており、航空保険は必要不可欠です。
| レポート指標 | 詳細 |
|---|---|
| 基準年 | 2023 |
| 研究期間 | 2020-2032 |
| 予想期間 | 2024-2032 |
| 年平均成長率 | 2.96% |
| 市場規模 | |
| 急成長市場 | アジア太平洋地域 |
| 最大市場 | 北米 |
| レポート範囲 | 収益予測、競合環境、成長要因、環境＆ランプ、規制情勢と動向 |
| 対象地域 |
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航空業界の爆発的な成長に比例して、メンテナンス、修理、オーバーホール (MRO)施設の数も増加しています。MRO 業界では最近、MRO 技術者の需要が継続的に増加しています。一方、MRO 業界での仕事を選択する技術者の数も減少しています。需要の増加と MRO 技術者の減少の結果、航空業界は労働者不足に直面しています。この不足の主な要因には、不十分な賃金/福利厚生と激しい競争が含まれます。
さらに、航空業界では資格のある MRO スペシャリストが不足しているため、MRO サービスのコストが上昇しています。MRO サービスの価格は既に高く、不足が拡大するにつれて保険プランが利用されるようになり、価格が上昇し続けています。業界で利用可能な航空機保険プランの中には、航空会社の航空機の修理費用をカバーしているものもあります。したがって、予測期間中、航空機の修理にかかる高額なコストが世界市場の成長を牽引する可能性があります。
近年の致命的な航空機事故の発生により、過去10年間で航空会社の間で飛行の安全性がさらに重要な懸念事項となっています。航空会社は、航空機の安全性と信頼性を高めるために、航空機関や安全当局と協力し、新しい安全基準を策定してきました。航空会社はまた、損害や金銭的損失をカバーする保険プログラムにも力を入れています。航空保険は、船体保険、乗客の法的責任、第三者責任に大別できます。船体保険は航空機自体に対するもので、乗客の法的責任は搭乗中の乗客が怪我をした場合に保険を提供するものです。第三者責任は、航空機が地上に墜落した場合など、航空機の運航中に発生した損失/損害をカバーします。したがって、航空機と乗客の安全に関する厳格な政府規制は、予測期間中に世界市場の成長を牽引する可能性があります。
過去10年間、世界の民間航空業界は、昨年のCOVID-19パンデミックの発生まで、継続的かつ大幅な成長を遂げてきました。営業利益とマージンは増加し続け、航空会社は新しい航空機を購入できるようになりました。そのため、新しい航空機の注文数は急増しました。その結果、航空機の納入残高は増加し続け、2021年には過去最高に達しました。航空会社やリース会社からの新しい航空機の需要の増加に加えて、航空旅客数の増加、運航中の航空機の退役と交換が、民間航空機の納入残高をさらに押し上げました。
航空機の発注数が過去最高に達し、航空会社はさまざまな状況に対応するために保険を選択し、今後も選択を続けます。航空業界での請求に費やされる金額は、最近、保険料総額を上回っています。そのため、航空機の納入における既存のバックログにより、調査期間中の世界的な業界の成長が制限されることが予想されます。
航空機保険市場で活動する既存のプレーヤーは、過去数年間にわたって経済的損失を経験してきました。経済的損失は、過去数年間の航空部門の保険料総額を上回る請求で支払われた金額に起因すると考えられます。さらに、一部の保険会社は、COVID-19以前と同様の保険料軽減を提供することを望まず、新規プレーヤーが参入して世界の航空機保険市場に新たなキャパシティを追加することを奨励しています。市場参入障壁が大幅に低下したため、世界の航空機保険業界への新規参入者には有利な機会があります。
過去数年間に財務上の損失を経験した既存の保険会社とは異なり、新しい保険会社は顧客を引き付ける戦略を立てることができます。新しい保険会社は、航空業界に関連するさまざまなリスクに対して、COVID-19以前に既存の保険会社が提供していたのと同じ種類の補償を提供できます。したがって、市場参入障壁の低下により、予測期間中に世界市場で活動するプレーヤー、特に新しい保険会社に大きな成長の機会が生まれる可能性があります。
タイプ別に見ると、世界の市場は、公共賠償責任保険、旅客賠償責任保険、複合単一限度額（CSL）、地上リスク船体（動揺）保険、地上リスク船体（非動揺）保険、格納庫および地上支援設備保険、機内保険、および包括保険に分かれています。
公共賠償責任保険セグメントは、市場への最大の貢献者であり、予測期間中に3.02％のCAGRで成長すると予想されています。公共賠償責任保険は、航空機の運航によって生じた第三者の財産および団体への損害を補償します。この種の保険は、ほとんどの国で一般的に法律で義務付けられています。さらに、検討中の航空機とその乗客に与えられた損害は補償されません。厳しい政府の規制により、乗客の損害を保護するために、公共賠償責任保険は乗客賠償責任保険に加入する必要があります。さらに、企業は収入の創出と成長のための新しい手段の開発を強く重視しており、業界全体で高度な機械学習アルゴリズムの好みが高まっています。
地上リスク船体 (非運動) 保険は、航空機が静止していて動いていない場合の損害を補償します。この保険は、通常、破壊行為、落雷、雹、動物による被害、盗難、および無保険の航空機や自動車による損害を補償します。補償範囲の測定は、ブルーブック価格または保険購入時に決定された合意価格です。保険対象の航空機が「船体」を持つとされているという事実は、航空保険が海上保険から派生したものであるという事実を隠しています。通常、船体保険には、軽率な請求や小さな請求を阻止するための免責額が含まれています。
用途別に見ると、世界市場は商業航空とビジネスおよび一般航空に分かれています。
商業航空部門は最も高い市場シェアを誇り、予測期間中に 3.18% の CAGR で成長すると予想されています。商業航空とは、大型の滑走路のある空港から乗客や貨物を運ぶ定期便を指します。商業航空保険は、商業航空に関連するあらゆるリスクをカバーします。商業航空保険は、事故による航空機の物理的損傷、乗客に対する賠償責任、環境への損害、第三者への傷害をカバーします。これには、チャーター機、固定基地運営者、飛行訓練施設、農業用航空機、財産/格納庫保険、労働者災害補償、時間給補償、航空機メンテナンス保険が含まれます。
ビジネスおよび一般航空とは、他の用途の専門航空サービスと呼ばれる商用航空旅行または航空作業を除く、すべての民間航空業務を指します。ビジネスおよび一般航空の航空機保険は、すべてのビジネスおよび一般航空のリスクをカバーします。これには、単一のプライベート航空機、ビジネス航空機、および商用航空会社のフリートに対する保険補償が含まれます。
エンドユーザー別に見ると、世界市場は、航空会社、空港、航空機製品メーカー、リース会社、地上オペレーター、一般航空航空機オペレーター、エアタクシーオペレーター、企業航空機オペレーターおよび所有者、およびメンテナンス、修理、オーバーホール（MRO）企業に分かれています。
航空部門は市場への最大の貢献者であり、予測期間中に 2.81% の CAGR で成長すると予想されています。航空会社保険は、あらゆる種類の航空会社に関連するリスクをカバーします。保険の対象範囲には、単一の航空機から大規模な航空会社の艦隊まで、すべての貨物および旅客航空会社クラスが含まれます。航空機の特定の修理、サービス、または検査は、航空 MRO と呼ばれます。メンテナンス、修理、オーバーホール (MRO) 会社は、さまざまなリスク、特に航空機が損傷した場合の第三者に対する責任にさらされています。同時に、彼らは MRO 会社の管理下にあります。この種の保険は、これらすべてのリスクをカバーします。
北米の航空機保険業界のシェアは、予測期間中に年平均成長率 2.50% で成長すると予想されています。この地域は、主に空港運営の増加とこの地域の空港インフラの普及により、今後数年間市場を支配し続ける可能性が高いでしょう。北米の航空業界は過去 20 年間で急成長を遂げ、この地域の空港運営の増加と空港インフラの普及につながっています。その結果、安全で手頃な空港インフラの必要性が、地域の航空会社と乗客にとって不可欠なものとなっています。
さらに、国際航空運送協会 (IATA) などの団体は、空港や政府関係者と緊密に協力していくつかの空港開発プロジェクトに取り組んでおり、この地域で運航する航空会社が適切な施設とインフラを利用できるようにしています。また、長期的な航空旅客交通を予測しながら、この地域の航空旅行の効率性を向上させるために、将来の空港のビジョンを策定しようとしています。新空港や既存空港の開発プロジェクトでは、金銭的損害/損失をカバーする保険も必要です。
アジア太平洋地域は、予測期間中に3.35%のCAGRで成長すると予想されています。この地域の成長は、この地域の新興経済国の存在に起因しています。この地域の国々では、一人当たり可処分所得の増加に伴い、過去10年間で航空旅客数が急増しています。中流階級の増加と航空機需要の増加は航空業界の成長を後押しし、それによってこの地域での航空機保険の需要が高まると予想されています。さらに、地域の航空会社は業務を拡大し、より新しい航空機を保有するようになっています。その結果、彼らの負債が増加し、それによってこの地域での賠償責任保険の需要が高まっています。賠償責任保険プログラムに加えて、大手航空会社は、航空機墜落などの事態における高額な賠償責任費用をカバーするために包括保険も選択しています。したがって、地域航空機の保険市場は、調査期間中に大きく成長する可能性が高いです。
ヨーロッパは、航空保険会社にとって重要な市場のひとつです。この地域の航空保険市場は、主に航空機と乗客の安全に関する厳格な政府規制に牽引され、今後数年間で大幅な成長が見込まれています。この地域の航空会社は、欧州連合航空安全局 (EASA) や国際航空運送協会 (IATA) などの航空機関や安全当局と協力し、航空機の安全性と信頼性を高めるための新しい安全基準を策定しています。航空会社は、損害や金銭的損失を補償する保険プログラムにも力を入れています。航空機と乗客の安全への注目が高まるにつれ、一般航空保険業界も成長すると予想されています。そのため、ヨーロッパの航空保険市場は今後数年間で大幅に成長する可能性が高いでしょう。
中東の航空機保険市場は、主要航空会社の存在と成長を続ける地域航空産業に牽引され、予測期間中は比較的緩やかな成長が見込まれています。これらの国々の航空旅客数の増加が航空機需要の増加、そして本質的にこの地域での航空機保険の必要性の高まりにつながっています。エミレーツ航空、カタール航空、エティハド航空などの地元の堅実な航空会社は、この地域の航空機保険市場の成長をさらに後押しすると思われます。したがって、中東の航空機保険市場の発展の多くは、サウジアラビアやアラブ首長国連邦を含む中東の強力な経済によるものです。
