世界の自動車用クランクシャフト市場は、 2023年に31億米ドルと評価されました。予測期間（2024～2032年）中に2.25％のCAGRで成長し、 2032年までに37億8,000万米ドルに達すると推定されています。近年、特に新興国で人々の可処分所得の急増により、商用車と乗用車の販売が世界的に増加しています。この車両販売の増加は、最終的に世界の自動車用クランクシャフト市場を牽引すると予測されています。さらに、クランクシャフトは自動車エンジンに不可欠な部分であるため、世界中の規制機関が定める厳しい基準を満たすことができる改良されたクランクシャフトのニーズが高まっています。これは、これらのメーカーのビジネス拡大につながる可能性があります。
自動車のクランクシャフトは、ピストン エンジンで往復運動を回転運動に変換するために使用される機械部品です。クランクシャフトは回転する動的なシャフトで、ピストンによってコネクティング ロッドを通して駆動される 1 つ以上のクランクピンが含まれています。ロッド ベアリング ジャーナルとも呼ばれるクランクピンは、コネクティング ロッドの「大端部」内で回転します。現代のクランクシャフトの大部分は、エンジン ブロック内にあります。これらは、鍛造、鋳造、または機械加工技術を使用して、鋼鉄または鋳鉄から製造されます。
クランクシャフトはエンジン ブロック内に配置され、メイン ベアリングによって固定されており、ブロック内でクランクシャフトが回転できるようにします。各ピストンの往復運動は、コネクティング ロッドを介してクランクシャフトに伝達されます。通常、クランクシャフトの一方の端には、動力伝達を強化して振動を軽減するためにフライホイールが取り付けられています。
| レポート指標 | 詳細 |
|---|---|
| 基準年 | 2023 |
| 研究期間 | 2020-2032 |
| 予想期間 | 2024-2032 |
| 年平均成長率 | 2.25% |
| 市場規模 | 2023 |
| 急成長市場 | |
| 最大市場 | |
| レポート範囲 | 収益予測、競合環境、成長要因、環境＆ランプ、規制情勢と動向 |
| 対象地域 |
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乗用車と商用車の販売が世界的に増加
クランクシャフトの需要は、自動車の製造とマーケティングに密接に関連しています。自動車生産の急増は、対応するクランクシャフトの需要の急増につながります。商用車と乗用車の世界販売の予測される成長は、今後数年間で自動車排気システム市場を推進すると予想されています。自動車メーカーの世界的な協会である国際自動車工業会（OICA）によると、2021年第1四半期の新車の販売/登録台数は1,880万台に達し、2020年第1四半期の販売/登録台数1,490万台と比較して26％以上の成長を記録しました。
さらに、イタリア、オランダ、フランスなどのヨーロッパ地域の先進経済の自動車部門は、社会のさまざまなセグメントにおける可処分所得の増加により拡大を遂げています。乗用車と商用車の需要の高まりにより、南米、中東、アフリカ、アジア太平洋などの地域で自動車用クランクシャフト市場の成長が促進されると予想されます。
サプライチェーンの混乱
自然災害や貿易紛争などにより世界規模のサプライ チェーンが混乱すると、基本材料、部品、最終製品の不足につながり、自動車用クランクシャフトの製造に影響が及ぶ可能性があります。地震、サイクロン、大雨、大波などの事象により、産業施設、輸送ネットワーク、配送センターが被害を受け、原材料、部品、完成したクランクシャフトの供給に遅れや混乱が生じる可能性があります。
さらに、国家間の貿易紛争により関税、輸出制限、または代替貿易障害が生じ、国境を越えた資源や部品の移動に影響が及ぶ可能性があります。その結果、生産コストが上昇し、供給不足が生じる可能性があります。したがって、これらの要因は市場の拡大を妨げます。
炭素排出に関する厳格な政府基準
ますます厳しくなる世界的な排出規制により、自動車業界はより効率的なエンジン技術を採用せざるを得なくなっています。排出性能基準は、自動車の排気ガスに含まれる汚染物質の最大許容量を定めており、自動車メーカーとユーザーに適用されます。汚染制御制限に関する規制は、1990年から2015年の間に徐々に厳しくなってきています。2016年から2024年の間にはさらに厳しくなることが予想されています。中国、日本、ベトナム、インドネシアなどの国々は、ユーロ排出制御基準に沿ったさまざまな排出制御対策を採用しています。
2016年、インド政府は、Bharat Stage V排出規制を回避し、代わりに2020年までにBharat Stage VI排出基準を実施する意向を表明しました。2020年、最高裁判所は、2020年4月1日から国内でBS-IV基準に準拠した自動車の販売と登録を禁止する判決を下しました。そのため、自動車メーカーは、排出ガス規制に準拠するために革新的で効率的なクランクシャフトを徐々に採用しており、市場拡大の機会を生み出しています。
車両タイプに基づいて、世界の自動車クランクシャフト市場は、大型商用車 (HCVS)、小型商用車 (LCVS) 、SUV、MUV、乗用車、その他に分類されます。
軽商用車 (LCV) は、主に製品やサービスの輸送を目的としたビジネス向けに特別に設計されています。これらの車両は、トラックやバスなどの大型商用車に比べて比較的小型で軽量であるため、配達、取引、小規模輸送のニーズに対して機敏でコスト効率に優れています。軽商用車には、バン、ピックアップ トラック、小型ユーティリティ ビークルなど、いくつかの種類の車両が含まれます。さらに、軽商用車は乗用車よりも厳しい運転環境に頻繁にさらされます。大型の荷物を輸送し、より長い距離を走行し、さまざまな地形で機能します。したがって、クランクシャフトは、早期の劣化や故障を経験することなくこれらの状況に耐える十分な耐久性を備えている必要があります。
クランクシャフトのタイプに基づいて、世界の自動車用クランクシャフト市場は、フラットプレーンクランクシャフトとクロスプレーンクランクシャフトに分けられます。
クロスプレーン クランクシャフトは、内燃機関、つまり V8 エンジンで一般的に使用されるクランクシャフトの特殊な構成です。クロスプレーン クランクシャフトは、クランクピンが 90 度間隔で配置されており、端から見ると十字形のパターンになります。この設計は、クランクピンが 180 度間隔で配置されている点で、フラットプレーン クランクシャフトとは異なります。クロスプレーン クランクシャフトを使用する主な利点は、主にエンジンが低速で動作しているときに、より洗練されたエンジン性能を実現することです。これは、クロスプレーン V8 エンジンでは、点火順序がシリンダー バンク間で交互に行われるためです。これにより、連続するシリンダーが次々に急速に点火するフラットプレーン V8 エンジンと比較して、点火イベントの間隔がより一定になり、振動が少なくなります。ただし、クロスプレーン クランクシャフトは、フラットプレーン クランクシャフトよりも重量が重く、製造が複雑になります。
材質に基づいて、世界の自動車用クランクシャフト市場は、鍛造鉄/鋼、鋳鉄/鋼、その他に分かれています。
鍛造鉄/鋼クランクシャフトは内燃機関の不可欠な部品で、自動車、トラック、オートバイ、および動力源として燃焼を利用するその他の機械によく見られます。鍛造は、通常はハンマーまたはプレスによって圧縮圧力を加えて金属を成形する製造技術です。鍛造鉄または鋼クランクシャフトの手順では、金属ビレットを高温に加熱し、その後圧力を加えて適切な形状に成形します。この方法の結果、鋳造や機械加工などの他の方法で製造されたクランクシャフトと比較して、並外れた強度と耐久性を示すクランクシャフトが生まれます。鍛造により複雑な形状と特性を生産できるため、特定のエンジン設計または性能基準に合わせてクランクシャフトをカスタマイズすることが容易になります。
COVID-19パンデミックは世界的な医療危機を引き起こし、ほとんどの地域で医療提供方法に変化をもたらしました。ウイルスの拡散を遅らせ、医療インフラへの負担を軽減するため、2020年前半には無関係な手術のほとんどが延期されました。インディアナ大学の研究者によると、米国ではパンデミック発生後最初の6週間、3月上旬から4月中旬にかけて、医療受診が約40%減少しました。
規制緩和に伴い、医療施設での治療やケアを延期する人が全体的に減少しています。さらに、臨床試験への参加が減ったことで、新しい治療法の導入が遅れています。これらの要因は、特に2020年初頭に医療施設での使用が始まったオートインジェクター業界に悪影響を及ぼした可能性があります。
しかし、いくつかの要因により、特に予測期間中、自動注射器市場への全体的な影響はプラスであると考えられています。生物製剤分野では、適切にカスタマイズされた自動注射器によって実現できる、投与量の増加と投与頻度の減少へのシフトが起こっています。
COVID-19パンデミックにより自己注射の傾向が加速し、患者が治療に積極的に関与し、治療を自分で管理できるようになりました。この傾向により、自動注射器市場では、注射速度の調整、注射部位の不快感、不安の治療を改善する新しい技術が促進されました。
地域別に見ると、世界の自動車用クランクシャフト市場は、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東およびアフリカに分かれています。
アジア太平洋地域は、世界の自動車用クランクシャフト市場で最も重要なシェアを占めており、予測期間中に大幅に拡大すると予想されています。インフラ開発と商用車の販売は、インドや中国などのアジア太平洋地域の自動車用クランクシャフト市場に主に影響を及ぼしています。さらに、いくつかの自動車メーカーは、新しい技術と規制の出現に対応して、研究開発イニシアチブにリソースを割り当てています。たとえば、2020年には、タタ自動車は4億679万米ドルを割り当て、ヒュンダイは乗用車業界の研究開発に39億3000万米ドルを割り当てました。これらの研究開発の取り組みにより、これらの企業は市場にとってより魅力的な乗用車を導入できるようになり、自動車用クランクシャフトの需要が高まります。
さらに、市場参加者は、この活気ある業界での地位を強化するために、合併や買収、パートナーシップ、拡張、その他の同様のアクションなどの戦略的取り組みに取り組んでいます。たとえば、2021年10月、自動車部品メーカーのMM Forgings Ltd（MMF）は、総額3億3千万ルピーでCAFOMA Autopartsを買収すると発表しました。規制当局への提出書類によると、トラクターや産業部門向けの機械加工クランクシャフトの大手プロバイダーであるCAFOMAの買収には、2億8千万ルピーの現金支払いと5千万ルピーの負債が含まれます。この買収により、同社は月間6万本の機械加工クランクシャフトの生産能力を達成できました。MMFは、合併後の事業体は、自動車、商用車、輸出、農業機器、産業、海洋用途など、複数のセクター向けの機械加工クランクシャフトの総合サプライヤーになると予想されると述べました。その結果、これらの要因が地域市場の成長に貢献しています。
欧州市場では高性能車の販売が大幅に増加しており、これがクランクシャフト市場の成長を牽引しています。メーカーは、こだわりのある欧州の消費者の要求を満たすために、性能とメンテナンスコストのバランスを取るよう努めています。さらに、業界関係者は、最近発売された自動車に、改良されたより効果的な自動車用クランクシャフトを導入しています。
たとえば、2019年3月、スウェーデンの自動車メーカー、ケーニグセグは、2019年ジュネーブモーターショーで最新のハイパーカー、ジェスコを発表しました。この自動車はケーニグセグのラインナップの中で最もパワフルなモデルで、再設計された5リッターツインターボV8エンジンを誇ります。ジェスコのエンジンは、世界最軽量のV8クランクシャフトとして注目を集めました。この車は最近開発されたフラットプレーン180度クランクシャフトを備えており、重量はわずか12.5キロで、8500rpmのレッドラインに到達できます。これにより、市場の成長が促進されると予想されます。
2023年11月 - ホンダは、アキュラMDX（2016〜2022年）、アキュラTLX（2015〜2020年）、ホンダオデッセイ（2018〜2019年）、ホンダパイロット（2016年と2018〜2019年）、ホンダリッジライン（2017年と2019年）を含む特定のモデルのリコールを発表しました。リコール通知によると、問題の車両には不正確に製造された欠陥のあるクランクシャフトがありました。
2023年10月 -ポリーニは、さまざまなクランクシャフトと新しいシリンダーキットを含む、ヤマハミナレッリエンジンの一連のアップグレードを導入しました。
