世界の自動車用点火コイル市場規模は、2023年に98億3,000万米ドルと評価されました。 2024年の予想値は102億7,000万米ドル、 2032年には146億1,000万米ドルに達し、予測期間（2024～2032年）中に4.5%のCAGRを記録すると推定されています。
自動車の点火システムのコンポーネントの 1 つに、点火コイルがあります。これらのコイルは、ガソリン エンジンや自動車の燃料または空気の混合気を点火するために必要な高電圧を生成します。自動車の点火システムは頑丈で信頼性が高く、車載バッテリーの 12 ボルトをより高い電圧に変換して点火プラグを点火するように作られています。現代の乗用車や商用車にも、各シリンダーの点火プラグに 1 つの点火コイルが取り付けられています。ただし、大型自動車では、シリンダーごとに 1 セットのコイル パックを使用する場合もあります。さらに、ディストリビューター付きの旧型の車両では、すべてのシリンダーにシングル コイル/ペンシル コイルが使用されています。さらに、この分野の企業は、新製品を積極的に発売し、新しいテクノロジーを開発し、新しい戦略を実行して、新しい市場でビジネスを拡大しています。
| レポート指標 | 詳細 |
|---|---|
| 基準年 | 2023 |
| 研究期間 | 2020-2032 |
| 予想期間 | 2024-2032 |
| 年平均成長率 | 4.5% |
| 市場規模 | |
| 急成長市場 | ヨーロッパ |
| 最大市場 | 北米 |
| レポート範囲 | 収益予測、競合環境、成長要因、環境＆ランプ、規制情勢と動向 |
| 対象地域 |
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中古車の世界市場は急速に成長しています。この成長の主な理由は、発展途上国における組織化されたプレーヤーの市場参入です。これらのプレーヤーは、これらの国の中古車市場に悪影響を及ぼしてきた信頼の欠如という障壁を克服しました。
アフターマーケットは、古い車両が常に大きな牽引役となってきました。これらの車両は、頻繁なメンテナンスと部品の交換が必要なためです。車両価格の上昇と高金利により、新車市場から買い手が離れつつあります。また、リース返却数が過去最高に達したことで、中古車市場での選択肢が広がりました。
さらに、新興国、特にアジア太平洋地域ではスマートフォンやインターネットの普及が進み、中古車市場はより組織化されつつあります。これは、中古車販売店がデジタル化を利用して市場での商品提供を魅力的にしているためです。オンライン プラットフォーム上の多数の写真や動画、オンラインで簡単にアクセスできる即時金融サービスなどの設備により、中古車を購入する顧客が増えています。上記のすべての要因が、このセグメントの成長を促進しています。
車両の平均年齢とは、平均的な使用期間を指します。この期間が経過すると、車両を再利用するための処理が必要か、新しい車両に交換する必要があるかが決定されます。欧州議会および理事会は、使用済み車両に関する指令 2000/53/EC (ELV 指令) を発行し、国レベルで採用されているさまざまな対策を調和させる必要があることを述べています。ELV 指令では、加盟国が ELV が認可された施設で処理され、より高い再利用、リサイクル、および回収目標を段階的に達成できるようにシステムを開発することを要求しています。ELV 指令の目的は、重量で 97% の回収目標を達成することです。そのため、自動車メーカーは、推定標準耐用期間を終えた後に簡単にリサイクルできるように、新車での重金属の使用を減らす設計構造に重点を置いています。
点火コイルの交換は、平均車両寿命の延長により増加しているメンテナンスおよび修理作業の 1 つです。走行距離が長くなると、点火コイルの交換頻度が高まり、アフターマーケットの自動車点火コイル市場の需要が生まれます。自動車の平均年齢に影響を与える可能性があるもう 1 つの要素は、国ごとに異なる 1 人当たりの所得です。米国、中国、インド、およびフランスやドイツなどのいくつかのヨーロッパ諸国では 1 人当たりの所得が高いにもかかわらず、自動車の平均年齢は上昇しており、乗用車で約 10 年、商用車で 11 ～ 14 年となっています。
持続可能なモビリティへの要望は、電気自動車の需要に大きく影響します。電気自動車 (EV) の市場は、自動車部門の不可欠な要素として急速に成長しています。EV は、エネルギー効率を改善し、汚染物質やその他の温室効果ガスの排出を削減するソリューションを提供します。政府の好ましい取り組みと環境への懸念の高まりにより、電気自動車の市場は成長しています。エネルギー コストと新しいエネルギー効率の高い技術間の競争により、市場は拡大すると予想されています。
2020年には、電気自動車の需要が急増したことにより、バッテリー電気自動車（BEV）とプラグイン電気自動車の世界販売台数は320万台となり、2019年の226万台から増加しました。新しく魅力的なモデル、政府支援のグリーンリカバリー基金によるインセンティブの増加、95g CO2基準、入手しやすさの向上、そして集中的なEVプロモーションが、需要増加の原因でした。したがって、電気自動車の需要の高まりは、新車用イグニッションコイル市場にとって大きな脅威となっています。
発展途上国の消費者の間では、再生品は新品に比べて品質が低いという認識が広まっています。中古品や再生品の低価格は、従来、品質の低さを補うものとみなされており、市場で再生品の人気が高まっています。その結果、再生品にいくら請求すべきか、徹底的な調査が行われました。
アジア太平洋地域では、使用済み部品を回収して再生し、新品同様の状態に復元することで、再製造がより持続可能な経済と環境に優しい産業サプライチェーンの開発に重要な役割を果たすことができます。継続的な技術の進歩と消費者の関心の変化により、中国や日本などの国では、再製造された自動車アフターマーケット部品やコンポーネントの需要が徐々に増加しています。再製造は、特に循環型経済基準の範囲内で、製造部門でより高い資源効率を提供できる可能性がありますが、消費者は依然として再製造された製品の購入を嫌うようです。地域全体で稼働する車両が増えるにつれて、再製造は、定評のある部品製造企業に将来の機会を提供することが期待されます。
世界の自動車用点火コイル市場は、ブロック点火コイル、コイルオンプラグ、点火コイルレールに分類されます。コイルオンプラグセグメントは最大の市場シェアを占め、予測期間中に4.8％のCAGRで成長すると予測されています。ペンシル点火コイルとしても知られるコイルオンプラグ点火コイルは、スパークプラグに直接取り付けられます。スペース需要が少なく、電力損失が最小限であるため、この市場は予測期間を通じて大幅に増加すると予想されます。コイルオンプラグ点火コイルはHTリード線を必要としないため、電力損失が最小限に抑えられます。コイルオンプラグタイプの点火コイルの需要は、より厳しい排出ガス規制の実施によって推進されると予測されており、予測期間中に軽量でコンパクトな点火システムの需要が高まると予想されています。
世界の自動車用点火コイル市場は、シングルスパーク技術とデュアルスパーク技術に分かれています。シングルスパーク技術セグメントは最大の市場シェアを占め、予測期間中に4.5％のCAGRで成長すると予測されています。シングルスパーク技術は、デュアルスパーク技術と比較して、点火角度調整の可能な範囲が広くなります。また、この技術は、点火システムの失火の監視をサポートします。厳格な排出基準の実施と代替技術の利用可能性により、シングルスパーク技術の需要は、予測期間中にOEMからの需要が大幅に減少すると予想されます。シングルスパーク点火コイルのアフターマーケット需要は、予測期間中にかなりの規模を維持すると予想されます。
世界の自動車用点火コイル市場は、OEM とアフターマーケットに分かれています。アフターマーケット セグメントは最大の市場シェアを占め、予測期間中に 4.8% の CAGR で成長すると予測されています。世界中で使用されているガソリン車が多数あるため、アフターマーケット点火コイルの需要が伸びると予想されています。近年、ガソリン車の需要が大幅に増加しています。
世界の自動車用点火コイル市場は、乗用車と商用車に分かれています。乗用車セグメントは世界の自動車用点火コイル市場を支配しており、予測期間中に4.5％のCAGRで成長すると予測されています。中古車の需要増加と乗用車の平均年数が世界的に上昇していることから、人々は車を良好な状態に保つために修理や部品の交換に多くの費用をかける傾向があるため、アフターマーケットの点火コイルの需要が伸びると予想されます。
北米は最大の市場シェアを占め、予測期間中に4.4％のCAGRで成長すると予測されています。米国は世界最大級の自動車アフターマーケットを有しています。国内の稼働車両数（VIO）は毎年増加しています。2019年のVIO数は約2億7,640万台でしたが、2020年には2億8,140万台に達しました。車両走行距離（VMT）も過去4年間で増加しています。2015年には309万マイルでしたが、2019年には326万マイルに達しました。しかし、2020年にはCOVID-19の発生により車両走行距離が282万マイルとなり、この傾向は崩れました。今後数年間でビジネス活動の回復が見込まれるため、VMTは増加すると予想されます。米国の中古車市場は年間4,100万台と推定されており、パンデミックをきっかけに、社会的距離の基準を維持し、ウイルス感染を避けるために人々が公共交通機関よりも自家用車を好むため、近い将来も成長を続ける可能性があります。上記の傾向により、市場は予測期間中に健全な速度で成長すると予想されます。ただし、国内での電気自動車の導入は依然として制約となっています。
ヨーロッパは2番目に大きい地域です。2030年までに40億米ドルの予想価値に達し、4.5％のCAGRを記録すると予想されています。フランスは、国内の車両の電動化を強く推進している最も著名なヨーロッパ諸国の1つです。この要因は、国内のモーターなどの部品の市場成長を推進すると予想されます。使用されている自動車の総数も、2015年の約43,996,880百万台から2019年に約44,939,481百万台に増加しました。これは、今後さらに多くの車両がアフターマーケットの部品とコンポーネントを必要とすることを示しています。フランスの自動車の平均年齢は、英国、オーストリアなどの国と比較して高くなっています。2019年の同国の乗用車の平均年齢は10.2年でした。一方、小型商用車の平均年齢は10.4年、中型および大型商用車は9.3年でした。バスの平均年齢は7.2年でした。フランスには、グループPSA、ヴァレオなど、研究開発に投資している車両および自動車部品メーカーが数多くあります。ヴァレオは現在、輸送業界の電動化と熱管理、オルタネーター、HVACシステム、リチウムイオン電池クーラーなどの強化部品に取り組んでいます。
アジア太平洋地域は3番目に大きな地域です。いくつかの大手企業が、地元のOEMメーカーの需要に応えるために、同国に施設を設立することに多額の投資を行っています。
政府の支援、消費者行動の変化、新しい電子商取引プラットフォームはすべて、乗用車の老朽化を促し、中国の自動車アフターマーケットの拡大を促進しています。さらに、保証期間が切れて自動車が転売されると、所有者は魅力的なコストパフォーマンス比を備えた軽度のサービスチャネルを探すようになります。これにより、顧客はオリジナル機器サプライヤーや独立系アフターマーケットサプライヤーから離れていくでしょう。
