電動スクーターおよび電動バイク市場の規模、シェア、トレンド分析レポート：車両タイプ別（電動スクーター、電動バイク）、バッテリータイプ別（リチウムイオン、密閉型鉛蓄電池）、地域別（北米、欧州、アジア太平洋、中東・アフリカ、ラテンアメリカ）予測、2026年～2034年

電動スクーターおよびオートバイの市場規模

世界の電動スクーターおよびバイク市場規模は、2025年には202億6120万米ドルと評価され、2026年の253億6702万米ドルから2034年には1531億4546万米ドルに成長すると予測されており、2026年から2034年の予測期間中の年平均成長率（CAGR）は25.2%となる見込みです。アジア太平洋地域は、2025年に56.4%の市場シェアを占め、電動スクーターおよびバイク市場を牽引しました。

世界中の主要都市では、車両騒音と排気ガスの増加により、大気汚染レベルが上昇しています。再生可能エネルギーと高性能車両に対する需要の着実な増加が、電動スクーターと電動バイクの世界市場を牽引しています。特に中国やインドなどの新興国では、シェア型マイクロモビリティサービスの成長に伴い、都市部で電動スクーターの普及が進んでいます。さらに、低価格でアプリベースのサービスが利用できるようになったことで、電動スクーターの日常的な需要も増加しています。電動スクーターと電動バイクの開発は、特にアジア太平洋地域におけるバッテリー技術の進歩とブレークスルーによって促進されています。

セグメンテーション分析

車種別

世界の電動スクーターおよび電動バイク市場は、電動スクーターと電動バイクに二分されます。電動スクーターセグメントは市場への貢献度が最も高く、予測期間中に年平均成長率（CAGR）25.60%で成長すると予測されています。電動スクーターは、初期費用が安く、種類も豊富なので消費者の選択肢が広がり、電動バイクよりも多く販売されています。電動スクーターの人気は、おもちゃとしての魅力と通勤手段としての可能性によって高まっています。その結果、多くの企業が、分単位でレンタルできる数千台のスクーターを大都市に投入し始めています。都市部での自動車排出ガスを最小限に抑えるため、電動スクーターを段階的に導入するパイロットプロジェクトがいくつか開始されています。さらに、電動スクーターの人気は、従来の二輪車メーカーが市場に参入する動機にもなっています。例えば、インドは急速に収益性の高い市場になりつつあります。電動スクーター市場その結果、インドの二輪車メーカー数社が自社モデルを市場に投入する準備を進めている。

ほとんどの電動バイクは小型のモーターをバッテリーで駆動し、外観は従来のバイクと同じです。EVバッテリー技術の進歩に伴い、これらの電動バイクの航続距離は拡大しています。電動バイクは1回の充電で平均64～161キロメートル走行できますが、一部のモデルでは最大354キロメートルまで走行可能です。電動バイクは従来の車両とみなされるため、電動スクーターが許可されている歩道などの場所では走行できません。そのため、市場はまだ黎明期にあります。しかし、長距離通勤用にEVの購入に関心を持つ人が増えているため、この分野の成長は電動スクーターを上回ると予想されています。

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バッテリータイプ別

世界の電動スクーターおよびオートバイ市場は、リチウムイオン電池と密閉型鉛蓄電池に二分されます。リチウムイオン電池セグメントが最大の市場シェアを占め、予測期間中に年平均成長率（CAGR）25.70%で成長すると予測されています。リチウムイオン電池は、1992年にソニー株式会社によって導入されて以来、携帯電話、携帯電子機器、さらには電気自動車の開発において重要な技術革新であることが証明されています。ニッケル水素電池や鉛蓄電池よりも性能が向上したため、リチウムイオン電池は電動二輪車市場を席巻しています。リチウムイオン電池は負極と正極にさまざまな選択肢があり、自動車メーカーにコスト削減策の選択肢を増やしています。リチウムイオン電池は、鉛蓄電池やニッケル水素電池よりもリサイクル率が高いです。

鉛蓄電池を搭載した車両の航続距離（走行可能距離）は、リチウムイオン電池を搭載した車両よりも短い。鉛はよく知られた産業汚染物質であり、環境への脅威である。リサイクルは選択肢の一つだが、慎重に行わなければならない。鉛への曝露は採掘プロセスの最初から各バッテリーが適切にリサイクルされるまで発生するが、鉛蓄電池は99%リサイクル可能である。しかし、鉛蓄電池は、リチウムイオン電池に比べてコストが低いため、インドなどの発展途上国でははるかに頻繁に使用されている。リチウムイオン電池SMEVによると、2018年にインドで販売された電動二輪車の90％は鉛蓄電池のオプションを備えていた。

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地域分析

アジア太平洋地域：年平均成長率23.65%で圧倒的な成長を遂げる地域

アジア太平洋地域は最も収益に貢献している地域であり、予測期間中に年平均成長率 (CAGR) 23.65% で成長すると予想されています。OLA は 2020 年 12 月に、タミル ナドゥ州に世界最大の電動スクーター工場を建設するために 2,400 億インドルピー (約 3億2,700 万米ドル) を投資すると発表しました。この工場では、電動スクーターを皮切りに Ola が計画している二輪車製品ラインを製造し、当初は年間 200 万台の電気自動車を生産する能力を持つ予定です。さらに、オキナワ オートテックは 2020 年 7 月にインド国内で 150 億インドルピーを投資する意向を表明しました。この追加投資により、ラジャスタン州に同社の新しい生産施設が建設されます。同社の経営陣によると、新施設の当初の年間生産能力は 50 万～ 60 万台で、将来的には 100 万台に増加する可能性があります。

地域別インサイトを確認国別データと地域動向をご確認ください。

ヨーロッパ：年平均成長率21.60%の成長地域

ヨーロッパは予測期間中に年平均成長率 (CAGR) 21.60% で成長すると予想されています。環境問題への懸念の高まりとガソリン価格の上昇により、国内全体で電気自動車の需要が急速に高まっています。しかし、国内では日常の通勤手段として電動自転車が最も人気のある選択肢となっています。国内の多くのオートバイおよびスクーターメーカーは、拡大する業界を利用して市場シェアを拡大​​するために、電動二輪車セグメントの最新モデルを発表しています。たとえば、Black Tea Motorbikes は、2021 年 7 月に同社初の電動バイクモデルである Bonfire を発表しました。Bonfire は最高速度 75 km/h、エコモードでの最大公称航続距離 75 km、デュアル着脱式バッテリーアーキテクチャを備えています。このバイクには、それぞれ異なる航続距離を持つ 3 つの走行モードがあります。

北米は予測期間中、着実に成長すると予想されています。需要を高めるため、連邦政府は電動バイクの消費者に税制優遇措置やその他のインセンティブを提供しています。たとえば、連邦税額控除は米国の50州で提供されており、2018年、2019年、2020年、2021年に購入されたすべての新しい電動バイクが対象となります。国内トップクラスの高級バイクメーカーは、市場での地位を維持するために、最新の電動バイク製品の開発に多額の投資を行っています。たとえば、ハーレーダビッドソン社は2021年5月に、全電動バイクのLiveWireブランドを導入すると発表しました。移転の目的は、電動バイク事業における世界的な進歩に追いつくことです。Zero Motorcyclesは2021年7月に、国内で2022年の新モデルラインナップを発表しました。

主要および新興プレーヤー一覧 電動スクーターおよびオートバイ市場