電動スクーターおよび電動バイク市場の規模、シェア、トレンド分析レポート：車両タイプ別（電動スクーター、電動バイク）、バッテリータイプ別（リチウムイオン、密閉型鉛蓄電池）、地域別（北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、中東およびアフリカ、ラテンアメリカ）予測、2025年～2033年

電動スクーターおよびオートバイ市場の成長要因

エネルギー効率が高く、軽量で、技術的に優れた車両への需要の高まり

世界中の政府は、自動車排出ガスの増加を受けて、厳しい法律や規制を制定している。自動車および自動車部品メーカーは、燃費向上のために車両の負荷軽減にますます注力している。多くの発展途上国における排出量削減に向けたもう一つの重要なステップは、電気自動車の利用である。政府は、補助金や税制優遇措置などのインセンティブを提供することで、電気自動車の普及を促進している。インドでは、ハイブリッド車および電気自動車の普及促進・製造支援（FAME）イニシアチブにより、税制優遇措置やインセンティブが提供されている。

さらに、FAMEイニシアチブに基づいて電動二輪車を購入する顧客は、バッテリー容量1kWhあたり1万インドルピーの補助金を受ける資格があり、2022年3月までに約100万台の電動二輪車の販売を支援するために2000億インドルピーが割り当てられています。米国では、2019年12月に連邦税額控除が発効し、新規購入に適用されました。電動自転車2018年から2020年の間に購入された。軽量セルの登場、トラクションコントロールやスロットルコントロールなどの安全機能の向上、そして著しく改善された電力分配方法など、バッテリー技術の発展が電動自転車や電動スクーターの需要増加の原因となっている。

市場抑制

インフラの不足

電動スクーターやバイクは世界の輸送排出量を削減するために不可欠ですが、充電ステーションなどの重要なインフラが不足しているため、世界市場はごく一部の国に限定されています。ほとんどの発展途上国では、電動二輪車は都市部内での走行に限定されています。これは、都市部外には充電ステーションがなく、電動二輪車を動かすバッテリーパックは充電前に一定距離しか走行できないためです。通常、電動二輪車を購入すると、OEMが適切な場所に家庭用充電ステーションを設置します。しかし、電動スクーターの電力供給は使用パターンに依存するため、必要な充電インフラがない地域ではドライバーが立ち往生する危険性があります。

市場機会

進化する排出規制

徐々に厳しくなる燃費規制と排気ガス中のCO2排出量規制により、電気自動車（EV）の役割が増大しています。政府や自治体は、持続可能なモビリティへの移行を加速させるためのインセンティブや規則を導入しています。その結果、規制当局は国レベルおよび国際レベルでより厳しい排出目標を設定しています。これを受けて、欧州連合（EU）は、環境、エネルギー、輸送、土地利用に関連する政策を調整し、2030年までに温室効果ガスの正味排出量を少なくとも55%削減することを目的とした「Fit for 55」プログラムを発表しました。米国運輸省は、2030年までに電気自動車の目標を50%に設定しています。発展途上国および脱工業化国における化石燃料から電気自動車への移行は、国連環境計画（UNEP）の電気モビリティプログラムによって支援されています。これには、国レベルおよび地域レベルでの電気モビリティのロードマップの策定、法整備、ベストプラクティスの共有、技術的選択肢の試験運用、EV普及状況のモニタリング、排出量と経済的利益の推定などが含まれます。

セグメンテーション分析

車種別

世界の電動スクーターおよびバイク市場は、電動スクーターと電動バイクに二分されます。電動スクーターセグメントは市場への貢献度が最も高く、予測期間中に年平均成長率（CAGR）25.60%で成長すると予測されています。電動スクーターは、初期費用が安く、種類も豊富なので消費者の選択肢が広がり、電動バイクよりも多く販売されています。電動スクーターの人気は、おもちゃとしての魅力と通勤手段としての可能性によって高まっています。その結果、多くの企業が、分単位でレンタルできる数千台のスクーターを大都市に投入し始めています。都市部での自動車排出ガスを最小限に抑えるため、電動スクーターを段階的に導入するパイロットプロジェクトがいくつか開始されています。さらに、電動スクーターの人気は、従来の二輪車メーカーが市場に参入する動機にもなっています。例えば、インドは急速に収益性の高い市場になりつつあります。電動スクーター市場その結果、インドの二輪車メーカー数社が自社モデルを市場に投入する準備を進めている。

ほとんどの電動バイクは小型のバッテリー駆動モーターを搭載し、外観は従来のバイクと変わりません。EVバッテリー技術の進歩に伴い、これらの電動バイクの航続距離は拡大しています。電動バイクは1回の充電で平均64～161キロメートル走行できますが、一部のモデルでは最大354キロメートルまで走行可能です。電動バイクは従来型の車両とみなされるため、歩道や電動スクーターが許可されている場所での走行は認められていません。そのため、市場はまだ黎明期にあります。しかし、長距離通勤にEVの購入を検討している人が増えていることから、この分野の成長は電動スクーターを上回ると予想されています。

バッテリータイプ別

世界の電動スクーターおよび電動バイク市場は、リチウムイオン電池と密閉型鉛蓄電池に二分されます。リチウムイオン電池セグメントは最大の市場規模を誇り、予測期間中に年平均成長率（CAGR）25.70%で成長すると予測されています。リチウムイオン電池は、1992年にソニー株式会社が発表して以来、携帯電話、携帯電子機器、さらには電気自動車の開発において重要な技術革新をもたらしてきました。ニッケル水素電池や鉛蓄電池に比べて性能が向上したことから、リチウムイオン電池は電動二輪車市場を席巻しています。リチウムイオン電池は負極と正極に様々な選択肢があり、自動車メーカーにとってコスト削減策の選択肢が広がります。また、リチウムイオン電池は鉛蓄電池やニッケル水素電池よりもリサイクル率が高いという利点もあります。

鉛蓄電池を搭載した車両の航続距離（走行可能距離）は、リチウムイオン電池を搭載した車両よりも短い。鉛はよく知られた産業汚染物質であり、環境への脅威である。リサイクルは選択肢の一つだが、慎重に行わなければならない。鉛への曝露は採掘プロセスの最初から各バッテリーが適切にリサイクルされるまで発生するが、鉛蓄電池は99%リサイクル可能である。しかし、鉛蓄電池は、リチウムイオン電池に比べてコストが低いため、インドなどの発展途上国でははるかに頻繁に使用されている。リチウムイオン電池SMEVによると、2018年にインドで販売された電動二輪車の90％は鉛蓄電池のオプションを備えていた。

地域分析

アジア太平洋地域：年平均成長率23.65%で圧倒的な成長を遂げる地域

アジア太平洋地域は最も収益に貢献している地域であり、予測期間中に年平均成長率 (CAGR) 23.65% で成長すると予想されています。 OLA は 2020 年 12 月に、タミル ナドゥ州に世界最大の電動スクーター工場を建設するために 2,400 億インドルピー (約 3 億 2,700 万米ドル) を投資すると発表しました。この工場では、電動スクーターを皮切りに Ola が計画している二輪車製品ラインを製造し、当初は年間 200 万台の電気自動車を生産する予定です。また、オキナワ オートテックは 2020 年 7 月にインド国内で 150 億インドルピーを投資する意向を表明しました。この追加投資により、ラジャスタン州に同社の新しい生産施設が建設されます。同社の経営陣によると、新施設の当初の年間生産能力は 50 万～ 60 万台で、将来的には 100 万台に増加する可能性があります。

ヨーロッパ：年平均成長率21.60%の成長地域

ヨーロッパは予測期間中に年平均成長率 (CAGR) 21.60% で成長すると予想されています。環境問題への懸念の高まりとガソリン価格の上昇により、国内全体で電気自動車の需要が急速に高まっています。しかし、国内では日常の通勤手段として電動自転車が最も人気のある選択肢となっています。国内の多くのオートバイおよびスクーターメーカーは、拡大する業界を利用して市場シェアを拡大​​するために、電動二輪車セグメントの最新モデルを発表しています。たとえば、Black Tea Motorbikes は、2021 年 7 月に同社初の電動バイクモデルである Bonfire を発表しました。Bonfire は最高速度 75 km/h、エコモードでの最大公称航続距離 75 km、デュアル着脱式バッテリー構造を備えています。このバイクには、それぞれ異なる航続距離を持つ 3 つの走行モードがあります。

北米は予測期間中、着実に成長すると予想されています。需要を高めるため、連邦政府は電動バイクの消費者に税制優遇措置やその他のインセンティブを提供しています。たとえば、連邦税額控除は米国の50州で提供されており、2018年、2019年、2020年、2021年に購入されたすべての新しい電動バイクが対象となります。国内トップクラスの高級バイクメーカーは、市場での地位を維持するために、最新の電動バイク製品の開発に多額の投資を行っています。たとえば、ハーレーダビッドソン社は2021年5月に、全電動バイクのLiveWireブランドを導入すると発表しました。移転の目的は、電動バイク事業における世界的な進歩に追いつくことです。Zero Motorcyclesは2021年7月に、国内で2022年の新モデルラインナップを発表しました。