EV充電インフラ市場：アプリケーション（公共、民間）、充電モード（有線、無線）、電圧（レベル1、レベル2、レベル3～5）、運用サイト（ガソリンポンプ、オフィス）、地域別の情報—予測2031年まで

市場概況

世界の EV 充電インフラ市場の収益は、 2022 年に 40 億 4,000 万米ドルと評価されています。 2031 年までに 626 億 6,000 万米ドルに達すると推定されており、予測期間 (2023 ～ 2031 年) 中に35.61% の CAGRで成長します。世界中の政府は、燃料消費量の目標を達成し、温室効果ガスの排出を抑制するために電気自動車を推進しています。日本の電気自動車戦略やインドの FAME II プロジェクトなどの取り組みは、国内生産を奨励し、世界の電気自動車市場と充電インフラの成長を促進することを目的としています。

充電インフラストラクチャは、充電ポイント、充電ポート、充電ポート、充電デバイスとも呼ばれ、各国のさまざまな場所に設置されている充電システムです。電気自動車 (EV) は充電インフラによって電源に接続されており、ハイブリッド電気自動車やコミュニティ EV の充電が可能です。これらのインフラストラクチャには、電力網、設備メーター、電気自動車の充電、ソフトウェア プラットフォーム、エネルギー コントローラー、ネットワーク オペレーティング システムが含まれます。さらに、多数の充電コネクタ規格に準拠した特別なコネクタも提供します。電気自動車の充電インフラは、メンテナンスコストと環境破壊を削減し、温室効果ガス (GHG) の排出を排除し、公衆衛生を改善します。また、さまざまなレベルの充電も提供されるため、車両の有害な排気ガスのレベルを決定するのに役立ちます。

市場動向

市場の推進力

政府の政策と取り組み

各国政府は、将来の燃料消費量目標を達成し、温室効果ガス排出量を削減するために、電気自動車の使用を促進するための措置を講じています。たとえば、日本政府は、調整を改善し、自動車業界のスムーズな移行を確保するために、2018 年 8 月に電気自動車戦略を策定しました。同様に、2019 年に、(ハイブリッドおよび) 電気自動車のより迅速な導入と製造の略称である FAME II がインドで開始されたプロジェクトでした。インセンティブにより、複数の国で電気自動車の国内生産が促進されることが期待されています。これらの政府の措置は、予測期間にわたって電気自動車と充電インフラの市場を刺激すると予想されます。

電気自動車の価格下落

バッテリーは 2023 年までに、kWh あたりの平均コストが下がり、約 100 米ドル安くなります。電気自動車（EV）の価格低下に伴い、電気自動車の普及率はさらに高まることが予想されます。電気自動車は、予測される期間内に従来の内燃機関 (ICE) 自動車よりも多くの普及が見込まれると予想されます。これはバッテリーのコスト低下に起因すると考えられ、メーカーは製造コストを削減して生産性を向上させることができます。

さらに、kWあたりのコストと生産コストが長年にわたって着実に低下しているため、EVの価格は低下しています。バッテリーは約 40% 減少しており、世界中で EV の総コストが低下しています。 ICE と EV の間には大きな価格差があります。したがって、バッテリー価格の低下は電気自動車（EV）のコスト全体の低下に寄与し、それによってEVの普及が促進されると予想されます。この傾向により、予測される期間を通じて EV 充電インフラの需要が加速すると予想されます。

市場の抑制

充電インフラの標準化の欠如

標準化とは、EV 生産および EV エコシステム全体におけるポリシーと透明性を指します。近年、政府や自動車メーカーによる取り組みが増えています。しかし、EV充電インフラの構築はまだ世界的なEV普及に追いついていません。 EV充電市場には、電力使用量、車両1台あたりの充電インフラの数、1台の充電に必要な時間、電力使用量など、さまざまな技術的課題があります。

さらに、政府が各国で簡易版の充電インフラの構築を推進すれば、標準化の欠如も解決できる。市場規模に応じて、充電インフラの標準化は電気自動車のエコシステムを発展させる上で重要な要素となります。過去数年間、これが EV 充電インフラ市場における主要な制約となってきました。

市場機会

電動タクシー用ワイヤレス充電システム

ワイヤレス充電技術は世界的にブームとなっており、消費者は電気自動車のワイヤレス充電や外出先での充電を求めています。タクシーは公共交通システムにおいて重要な役割を果たしており、迅速かつ効果的な料金設定インフラが必要です。タクシーはより多くの燃料を消費するため、タクシーによる環境汚染に関して各国政府が課題となっています。電気タクシーとワイヤレス充電技術の統合は、時間効率、充電インフラ費用の削減、環境汚染の軽減の点で潜在的な利点をもたらします。

2019 年の時点で、ニューヨーク市のタクシーの約 69% はハイブリッド タクシーに分類され、残りの 31% は内燃機関 (ICE) タクシーに分類されています。最近、国や都市はワイヤレス充電インフラの設置に向けてさまざまな取り組みを行っています。たとえば、オスロは、電気タクシー用の無線誘導ベースの充電システムを導入する最初の大都市となることが期待されています。このプロジェクトは、2023 年までに市内にゼロエミッションのタクシー システムを設置するという目標に近づくことが期待されています。 EVのワイヤレス充電をサポートするこのような取り組みは、市場成長の機会を生み出すでしょう。

分析

世界のEV充電インフラ市場は、アプリケーション、充電モード、電圧、運用サイトに分かれています。

アプリケーションに基づいて、世界市場は公共局と私設局に分けられます。

民営局セグメントは市場シェアに最も大きく貢献しており、予測期間中に 33.04% の CAGR を示すと予想されます。民間のステーションに設置される充電システム (ステーションは民間のプレーヤーによって運営され、デバイスの使用に対して料金を請求する) の数が増加しています。民間の充電ステーションは、充電器メーカーによって運営されている場合とそうでない場合があります。民間充電システムのバリュー チェーンは、エネルギー プロバイダー、充電インフラのメーカー、その他の運用サービスおよびメンテナンスの関係者で構成されます。

プライベート充電ステーションは、異なるサービスを提供する 2 つ以上のプレーヤーと協力して運営および維持されます。これらの民間充電ステーションでの充電料金は、国や州の場所、充電インフラのレベル、電気料金によって異なります。民間充電ステーション用の充電インフラを製造する企業は、新しい電気自動車充電インフラと充電ステーションの開発に重点を置いていますが、政策立案者はそれらの企業と協力してEV充電インフラを開発しています。

充電モードに基づいて、世界市場は有線充電と無線充電に二分されます。

有線セグメントは EV 充電インフラ市場で最も高いシェアを占めており、予測期間中に 31.24% の CAGR を示すと予測されています。有線充電には、電気自動車供給ユニット (EVSE) とバッテリー充電インレット間の金属リンクが必要です。有線充電インフラストラクチャでは、電源コードの一方の端を車のインレットに接続し、もう一方の端を壁のコンセントに接続して電源に直接接続します。有線充電インフラは使いやすく性能も優れているため、建設現場で広く使用されています。エネルギー効率の高い車両に対する需要の高まりは、有線EV充電システム市場の成長の主な原動力の1つです。

世界市場は電圧に基づいてレベル 1、レベル 2、レベル 3 ～ 5 に分かれています。

レベル 2 セグメントは世界市場を支配しており、予測期間中に 31.95% の CAGR で成長すると予測されています。レベル 2 の充電インフラストラクチャは、低コストの高速充電オプションです。ほとんどの場合、レベル 2 はデマンド料金をトリガーするのに十分な電力を消費しないため (単一のメーターに多数のメーターがリンクされていない限り)、メーターの所有または使用のコストが低く抑えられます。いくつかの例外はありますが、そのような場合には、長期にわたる合理的な料金設計のビジネス モデルが使用されます。さらに、L2 充電インフラの電圧範囲は 208 ～ 240 V で、3 ～ 19 kW の AC 電力を供給できます。この出力は時速 18 ～ 28 マイルの最高速度に相当します。標準的な電気自動車は 8 時間以内にフル充電できます。一部の L2 充電設備は、一部の EV が処理できるよりも多くの電力を供給できるため、結果は充電器と EV によって異なる場合があります。

世界市場は、運用現場に基づいて、スーパーマーケット、公園、オフィス、ガソリンポンプなどに分かれています。

ガソリンポンプセグメントはEV充電インフラ市場で最大のシェアを占めており、予測期間中に34.53%のCAGRを示すと予想されています。ガソリンポンプにEV充電インフラを設置することで、EVドライバーにとって便利な実現可能なネットワークが構築されました。ガソリン ポンプ ステーションは、ドライバーのパターンと好みに基づいて戦略的に配置されます。 EV 充電システムは、ほとんどの機器がすでに適切な駅インフラとエネルギー供給を備えている駅にベンダーにとって簡単に設置できます。ガソリンポンプにEV充電ステーションを設置すると、石油販売会社の時間当たり収益が減少すると予想される。

現在、米国、中国、インドなどの主要国では、ガソリンポンプに設置されたEV充電インフラにより、車両1台あたり最大2時間2～3.5米ドルで充電できます。したがって、ガソリンスタンドやガソリンスタンドでは多くの機会が生まれることが期待されており、これにより各国のガソリンポンプでのEV充電ステーションの開発が促進されると予想されます。

地域分析

世界のEV充電インフラ市場は、地域に基づいて、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東、アフリカに分かれています。

アジア太平洋地域のEV充電インフラ業界シェアは、予測期間中に37.37%のCAGRを示すと推定されています。中国、日本、韓国、インドは、アジア太平洋地域で急成長している市場の一部です。地域の電気自動車充電インフラ市場は、今後数年間で商業レベルでの電気自動車の採用が急増するため、予測期間中に着実に拡大すると予想されます。さらに、各国の汚染率の上昇により、EV 充電においても大きな進展が見られました。しかし、知識のギャップは、消費者と製造業者にとって市場に急速に浸透するための大きな課題となっています。

商用および乗用電気自動車が自動車産業の大きなシェアを占める中国とは異なり、インドの商用および乗用電気自動車市場はまだ初期段階にあり、2020年の販売台数はわずか4,000台で、市場の0.15％未満にすぎない。しかし、インド政府は、2021年までに約62都市に約2,640の充電システムを構築する取り組みを計画している。同様に、電気自動車およびハイブリッド自動車のより迅速な導入と製造（FAME II）と呼ばれるインド政府の計画は、EVと充電の成長機会を推進している。インフラストラクチャー。

ヨーロッパは、予測期間中に 31.50% の CAGR を示すと予測されています。ヨーロッパは、世界で最も確立された充電インフラの 1 つです。この地域のEV充電施設ではワイヤレス接続が標準になりつつあります。この地域のベンダーは、充電インフラストラクチャとシステム導入、政府機関、その他の民間企業をサポートしています。たとえば、ABB はヨーロッパ企業 Vattenfall がスウェーデンで EV 充電ネットワークを開発するのを支援しています。さらに、この地域は投資分野もターゲットにしています。パートナーシップとM&Aはヨーロッパ市場をさらにサポートします。たとえば、2020 年 11 月、輸送ソリューション プロバイダーである Scania は、EVBox Group および ENGIE と提携して、ヨーロッパ全土での電気バスおよび電気トラック ソリューションの導入を加速しました。 BMWグループ、フォード・モーター・カンパニー、フォルクスワーゲン・グループ、アウディ、ポルシェ、ダイムラーなどの自動車メーカーが協力してIonity4と呼ばれる合弁会社を設立し、2021年までにヨーロッパ全土に強力な充電ネットワークを構築することを目指している。

北米では、EVの普及が進んでいる地域で公共充電が拡大し続ける中、テスラ、BMW、フォルクスワーゲンなどの自動車メーカーと充電システムプロバイダーが力を合わせている。市場の競争が激化する中、ベンダーは顧客を引き付けるために、低価格、マルチプラグなどの利点を提供します。たとえば、ドライバーは北米最大のプラグ供給会社である ChargePoint のステーションの半数以上で無料で充電できます。 EV業界は転換点に達しており、米国の道路には100万台以上の電気自動車が走っており、さらなる技術革新と規模化により価格は下がると予想されている。このような要因が総合的に地域市場の成長を推進します。

ラテンアメリカでは、安価な労働力の入手可能性と外国企業の買収の増加により、いくつかの商業部門が大幅に拡大しました。ラテンアメリカのワイヤレスEV充電業界に大きな市場機会を生み出した他の主な要因には、汚染関連のリスクを軽減するための政府政策の改善とインフラストラクチャの進歩が含まれます。ラテンアメリカ諸国の中で、ブラジルが市場の収益に大きく貢献しており、メキシコ、アルゼンチン、チリがそれに続きます。この地域は、多くの国での急速な都市化、建設活動、大気質の悪化により、大幅な発展が見込まれています。さらに、室内汚染と車両からの排出ガスの増加も、ラテンアメリカでEV充電インフラ市場の機会を創出する主要な推進要因となっています。

中東諸国では、環境保護への関心の高まりにより電気自動車の販売が促進され、電気自動車充電システムの需要が高まっています。さらに、中東諸国における可処分所得の増加も、電気自動車メーカーによるハイエンドEVの導入を促しており、この地域での充電システムの数が増加しています。

最近の動向

• 2023年7月 - 電気自動車充電用のインフラプロバイダーであるGLIDAは、充電ステーションの数を増やすために2024年3月までに最大10億ルピーを投資する計画を発表した。以前はFortum Charge & Drive Indiaとして知られていた同社は、現在450か所ある充電ポイントを1,000か所に増やすつもりだ。
• 2023年7月 - SK Signetは、全国の充電ステーションに対する連邦資金を利用するために、フランシス・エナジーに1,000個の電気自動車アダプターを供給する契約を結んだとロイターに発表した。両社は、特定の州間高速道路沿いに電気自動車用の急速充電ステーションを27か所建設するため、オハイオ州から1,800万ドル以上の連邦資金を受け取る企業に選ばれた企業の1社である。