EV充電インフラ市場の規模、シェア、トレンド分析レポート：用途別（公共、民間）、充電方式別（有線、無線）、電圧別（レベル1、レベル2、レベル3～5）、設置場所別（ガソリンスタンド、オフィス、スーパーマーケット、公園、その他）、地域別（北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、中東・アフリカ、ラテンアメリカ）予測、2025～2033年

電気自動車充電インフラ市場の成長要因

政府の政策と取り組み

世界各国の政府政策は、温室効果ガス排出量の削減と持続可能性目標の達成を目指し、市場の成長を牽引し続けています。2024年には、各国が電気自動車（EV）の普及を加速させるための取り組みを強化しました。例えば、欧州連合（EU）は2030年までにCO₂排出量を55%削減するという野心的な目標を設定し、EV購入やインフラ整備への補助金を増額しました。同様に、米国政府はインフラ投資・雇用法（Infrastructure Investment and Jobs Act）を可決し、EV充電ネットワークに75億ドルを割り当てました。これにより、2030年までに50万基の公共充電ステーションが追加される見込みです。インドのFAME II制度は引き続き国内の電気自動車生産を促進しており、2024年には1,000基以上の新たな充電ステーションが認可されました。これらの取り組みは、EV購入者や製造業者に対する税制優遇措置や補助金といったインセンティブと相まって、EV充電インフラの拡大に不可欠な推進力となっています。

電気自動車価格の下落

バッテリー価格の下落に牽引されたEVのコスト低下は、市場を押し上げるもう一つの重要な要因です。2024年までに、1キロワット時（kWh）あたりの平均バッテリーコストは90米ドルを下回り、前年比で大幅な減少となり、EVがより手頃な価格になります。BloombergNEFの報告によると、バッテリーコストは2020年から2024年の間に30%減少しており、EVの生産コストの低下につながっています。その結果、EVと電気自動車の価格差は縮小しています。内燃機関（ICE）自動車と電気自動車の市場は縮小しており、より多くの消費者が電気自動車に乗り換えるよう促している。テスラなどの大手自動車メーカーは、次のような新技術に投資することで、バッテリー価格をさらに引き下げることを約束している。リチウムリン酸鉄リチウム（LFP）電池。この変化により、2030年までに主要市場における電気自動車（EV）の販売台数が内燃機関車（ICE）を上回ると予想されています。EVの普及が進むにつれて、路上を走るEVの増加を支える包括的かつ広範な充電インフラへの需要も高まるでしょう。

市場抑制

充電インフラの標準化の欠如

世界の自動車業界における主要な制約の一つは、充電システムの標準化の必要性です。2024年現在、この問題は、特に多様なEVメーカーと充電ネットワークが存在する地域で依然として顕著です。例えば、ヨーロッパでは充電プロトコルの標準化に取り組んでいます。しかし、充電コネクタの種類（CCS、CHAdeMO）やグリッド容量の違いなど、国やメーカー間で技術的な相違が存在します。北米では、テスラ独自のスーパーチャージャーネットワークが、他のメーカーが採用しているオープンシステムと対照的であり、普遍的な標準の確立に向けた取り組みをさらに複雑にしています。統一されたグローバル標準が存在しないことが、充電時間の長さや充電ステーションと特定のEVモデル間の互換性の問題など、非効率性につながっています。政府と民間企業は、充電技術を調和させるための統一的な政策策定に向けて協力する必要があります。このような標準化の欠如は、EVの円滑な普及を阻害し、信頼性が高く効率的な充電インフラの拡大を遅らせています。

市場機会

電気タクシー向けワイヤレス充電システム

ワイヤレス充電ソリューションへの需要の高まりは、世界のEV充電インフラ市場にとって大きなチャンスとなっています。物理的なプラグを不要にするワイヤレス充電システムは、メンテナンスコストの削減やドライバーの利便性向上といったメリットを提供し、特に電気タクシーなどの車両にとって大きな利点となります。2024年には、オスロなどの都市が引き続き先導役を務める中、ワイヤレスEV充電は勢いを増しています。2023年に始まったオスロの電気タクシー向け誘導充電イニシアチブは、2025年までにゼロエミッションのタクシー車両を実現することを目指しています。このシステムにより、タクシーはタクシー乗り場で待機中に充電できるため、効率が向上し、アイドリング時の排出量が削減されます。ロンドンやニューヨークなどの他の都市も、持続可能な都市交通を促進するために同様のプロジェクトを検討しています。2030年までに新規タクシー購入の75%以上が電気自動車になると予想されているため、排出量を削減しEVの普及を促進するには、公共交通インフラにワイヤレス充電システムを統合することが不可欠となります。これは、ワイヤレス充電技術を専門とする企業にとって大きな成長機会となります。

アプリケーションに関する洞察

市場は、公共用途と民間用途によってさらに細分化されます。民間ステーションセグメントは市場シェアに最も大きく貢献しており、予測期間中に年平均成長率（CAGR）33.04%を示すと予想されています。民間ステーション（民間事業者が運営し、デバイスの使用料を徴収するステーション）に設置される充電システムの数は増加しています。民間充電ステーションは、充電器メーカーが運営する場合とそうでない場合があります。民間充電システムのバリューチェーンは、エネルギー供給事業者、充電インフラメーカー、その他の運営サービスおよび保守事業者で構成されています。

民間の充電ステーションは、異なるサービスを提供する2つ以上の事業者が協力して運営・維持管理を行っています。これらの民間充電ステーションでの充電料金は、場所、充電インフラのレベル、国や州の電気料金によって異なります。民間充電ステーション向けの充電インフラを製造する企業は、新しい電気自動車充電インフラと充電ステーションの開発に注力していますが、政策立案者はこれらの企業と協力してEV充電インフラを構築しています。

充電モードに関する考察

市場は充電方式によってさらに有線と無線に細分化されます。有線セグメントはEV充電インフラ市場で最も高いシェアを占めており、予測期間中に31.24%のCAGRを示すと予測されています。有線充電には、電気自動車供給ユニット（EVSE）とバッテリー充電インレット間の金属製リンクが必要です。有線電気充電インフラは、片側が車のインレットに接続され、もう片側が壁のコンセントに接続されて電源に直接接続される電源コードを使用します。有線電気充電インフラは、使いやすく性能が良いため、建設で広く使用されています。エネルギー効率の高い車両に対する需要の高まりは、有線EV充電システム市場の成長の主な推進要因の1つです。

Voltage Insights

市場は電圧によってさらにレベル1、レベル2、レベル3～5に細分化されます。レベル2セグメントは世界市場を支配しており、予測期間中に年平均成長率（CAGR）31.95%で成長すると予測されています。レベル2充電インフラは、低コストで高速な充電オプションです。ほとんどの場合、レベル2は需要料金を発生させるほどの電力を消費しないため（多数のレベル2が単一のメーターに接続されている場合を除く）、所有または使用コストを低く抑えることができます。いくつかの例外があり、そのような状況では、長期間運用するために合理的な料金設計ビジネスモデルが使用されます。さらに、レベル2充電インフラの電圧範囲は208～240Vで、3～19kWの交流電力を供給できます。この出力は、最高速度18～28mphに相当します。標準的な電気自動車は8時間以内に完全に充電できます。一部のレベル2充電施設は一部の電気自動車が処理できる以上の電力を供給できるため、結果は充電器と電気自動車によって異なります。

運用拠点に関する洞察

市場は、運用場所によってガソリンスタンド、オフィス、スーパーマーケット、公園、その他にさらに細分化されています。ガソリンスタンドセグメントは、EV充電インフラ市場で最大のシェアを占めており、予測期間中に34.53%のCAGRを示すと予想されています。ガソリンスタンドにEV充電インフラを設置することで、EVドライバーにとって実現可能で便利なネットワークが構築されました。ガソリンスタンドは、ドライバーのパターンと好みに基づいて戦略的に配置されています。EV充電システムは、ほとんどの機器がすでに適切なステーションインフラとエネルギー供給を備えているステーションでは、ベンダーにとって簡単に設置できます。ガソリンスタンドにEV充電ステーションを設置すると、石油販売会社の時間当たりの収益が減少すると予想されます。

現在、米国、中国、インドなどの主要国では、ガソリンスタンドに設置されたEV充電インフラは、1台あたり最大2時間、2～3.5米ドルで充電できます。そのため、ガソリンスタンドでは多くの機会が生まれると予想され、EVの発展を促進すると予測されています。EV充電各国のガソリンスタンドにあるステーション。

地域分析

アジア太平洋地域のEV充電インフラ産業の市場シェアは、予測期間中に年平均成長率（CAGR）37.37%で成長すると予測されています。中国、日本、韓国、インドは、アジア太平洋地域で急速に成長している市場の一部です。今後数年間で商用レベルでの電気自動車の普及が急増するため、同地域の電気自動車充電インフラ市場は予測期間中に着実に拡大すると予想されます。さらに、各国の大気汚染率の上昇に伴い、EV充電に関する大きな進展が見られました。しかし、知識のギャップは、市場への急速な参入を目指す消費者やメーカーにとって大きな課題となっています。

商用車および乗用車の電気自動車が自動車産業の大きな割合を占める中国とは異なり、インドの商用車および乗用車の電気自動車市場はまだ黎明期にある。しかし、インド政府は62都市に約2,640基の充電システムを設置する計画を策定している。同様に、インド政府の「電気自動車およびハイブリッド車の普及促進・製造支援（FAME II）」と呼ばれる制度は、電気自動車と充電インフラの成長機会を牽引している。

欧州市場の動向

欧州は予測期間中に年平均成長率（CAGR）31.50%を示すと予測されている。欧州は世界で最も整備された充電インフラの一つを有している。ワイヤレス接続この地域では、EV充電施設の標準となりつつあります。地域のベンダーは、充電インフラ、システム展開、政府機関、その他の民間企業を支援しています。例えば、ABBは欧州企業VattenfallのスウェーデンにおけるEV充電ネットワーク開発を支援しています。さらに、この地域は投資分野にも注力しています。パートナーシップやM&Aは、欧州市場をさらに後押しするでしょう。

• 例えば、2020年11月、輸送ソリューションプロバイダーのスカニアは、EVBoxグループおよびENGIEと提携し、ヨーロッパ全土における電気バスおよびトラックソリューションの導入を加速させた。BMWグループ、フォード・モーター・カンパニー、フォルクスワーゲン・グループ、アウディ、ポルシェ、ダイムラーなどの自動車メーカーは、Ionity4という合弁会社を設立し、2021年までにヨーロッパ全土に強固な充電ネットワークを構築することを目指している。

北米市場の動向

北米では、テスラ、BMW、フォルクスワーゲンといった自動車メーカーや充電システムプロバイダーが連携し、EV普及が進む地域で公共充電インフラの整備を進めている。市場競争が激化する中、ベンダー各社は低価格、マルチプラグ対応、その他のメリットを提供することで顧客獲得を図っている。例えば、北米最大の充電プラグ供給会社であるChargePointのステーションの半数以上では、ドライバーは無料で充電できる。EV業界は転換期を迎え、米国では100万台以上の電気自動車が走行しており、イノベーションと規模の拡大により価格は低下すると予想されている。こうした要因が相まって、地域市場の成長を牽引している。

ラテンアメリカでは、安価な労働力の確保と外国企業の買収増加により、いくつかの商業分野で著しい成長が見られています。ラテンアメリカのワイヤレスEV充電業界に大きな市場機会をもたらしたその他の主な要因としては、汚染関連リスクを軽減するための政府政策の改善やインフラ整備の進展などが挙げられます。ラテンアメリカ諸国の中で、ブラジルが市場への最大の収益貢献国であり、次いでメキシコ、アルゼンチン、チリが続きます。多くの国で急速な都市化、建設活動、大気質の悪化が進んでいるため、この地域は今後大きく発展すると予想されています。さらに、室内汚染と自動車排出ガスの増加は、ラテンアメリカにおけるEV充電インフラ市場の機会を生み出す主要な要因となっています。

中東諸国では、環境保護への意識の高まりが電気自動車の販売を促進し、電気自動車充電システムの需要を押し上げている。さらに、中東諸国における可処分所得の増加も、電気自動車メーカーによるハイエンドEVの投入を促し、同地域における充電システムの数を増加させている。