世界の燃料電池市場規模は、2021 年に 50 億 8,000 万米ドルと推定されています。 2030 年までに 322 億 2,000 万米ドルに達すると予測されており、予測期間 (2022 ～ 2030 年) 中に23.2% の CAGRで成長します。
燃料電池は、電気化学反応を通じて電気を生成する機械です。燃料電池では、水素と酸素を混合して電気、熱、水を生成します。現在、燃料電池は、乗用車、トラック、バス、フォークリフト、電車などを含む多数の車両への電力供給や、病院、スーパーマーケット、データセンターなどの重要な施設の運営など、幅広い目的で利用されています。 。燃料電池デバイスによって生成される電力は、信頼性が高く、効率的で、クリーンです。
市場拡大の主な理由は、低排出または排出ゼロのクリーンな発電に対する需要の高まりです。炭素排出に関するさまざまな法律や規制により、燃料電池の需要も間もなく増加すると予想されます。グリーンテクノロジーインフラストラクチャをサポートするための刺激計画と財政的利益、発電所や産業からの炭素排出量の増加、水素燃料電池自動車の総所有コストの低さはすべて、業界に影響を与える要因です。低排出からゼロ排出、優れた効率、信頼性、燃料の柔軟性、エネルギー安全保障、耐久性、拡張性、静かな動作はすべて、燃料電池技術の利点です。
| レポート指標 | 詳細 |
|---|---|
| 基準年 | 2021 |
| 研究期間 | 2020-2030 |
| 予想期間 | 2024-2032 |
| 年平均成長率 | 23.2% |
| 市場規模 | 2021 |
| 急成長市場 | 北米 |
| 最大市場 | アジア太平洋地域 |
| レポート範囲 | 収益予測、競合環境、成長要因、環境＆ランプ、規制情勢と動向 |
| 対象地域 |
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政府は、研究活動への資金提供や適切な融資プログラムなど、さまざまな方法で支援を提供することで、これらの発展の触媒としての役割を果たすことが期待されています。政府企業が投資に有利な環境を作り出すには、強固な規制と政策の枠組みを確立することが不可欠です。官民の協力は、長期的な組織目標の達成に役立ちます。
Bloom Energy と GAIL (India) Limited は、インドでの燃料電池技術の導入に天然ガスを使用する契約を締結しました。斗山燃料電池は、サムスン物産グループおよび韓国水力原子力との釜山の集合住宅向け契約の一環として、70個の燃料電池を生産し納入することに合意した。燃料電池・水素共同事業 (FCH JU) などの組織を通じて発表されたプロジェクトにより、燃料電池システムの開発と導入が増加しています。これらの取り組みは、欧州での燃料電池車の普及を促進し、欧州主要国での燃料電池車をサポートする水素インフラの開発を支援するために公表されました。
燃料電池を使用すると、石炭、天然ガス、石油化学誘導体などの従来のエネルギー源への依存を減らすことができます。燃料電池は、従来の発電のように燃料を燃焼させるのではなく、電気化学プロセスを使用するため、エネルギーを生成する際にはるかに効率的です。ほとんどの用途では、燃料電池は従来のエンジンでも使用できます。燃料電池自動車は燃料電池専用に設計されていますが、燃料コストが高いため実現できません。燃料電池市場に影響を与える要因としては、燃料電池を利用した家庭用コージェネレーションシステムや公共交通機関の普及、自動車メーカーに対する政府の補助金、政府による水素ロードマップの発行、温室効果ガス排出に関する政府の規制などが挙げられます。
燃料電池システムのコストが高いため、FCEVのコストが高くなり、市場拡大が妨げられる可能性がある。高い資本コストや運営コスト、FCEV関連施設の十分な活用などの投資リスクにより、成長はさらに妨げられる可能性が高い。エネルギーを大量に消費する電気分解は、水素を製造するには非常に非効率な方法です。得られた水素は、車両のタンクに充填する前に圧縮する必要があります。
燃料電池電気自動車 (FCEV) は、このプロセスに非常にコストがかかるため、最初から最後まで非常に非効率です。 MCFC、PAFC、PEMFC などの最も一般的な燃料電池の反応速度は、プラチナなどの希土類金属を使用することで加速されます。燃料電池のコストは、希土類元素の使用により増加します。同じレポートによると、プラチナの価格はトロイオンスあたり 1.500 米ドル近くでした。毎年 1,000 台のシステムが製造される場合、燃料電池の触媒コストは全体コストのほぼ 26% になります。触媒のコストが高いため、燃料電池技術の開発は今後数年で減速すると予想されます。
水素発電所の需要は予測期間中に促進され、先進国の統治機関による排出率ゼロの目標に向けた規制が奨励されるだろう。米国や欧州などの先進国の政府が電力網の置き換えに一層注力していることや技術の進歩が、成長をさらに後押しする可能性が高い。ドイツの H2 モビリティ プログラムでは、給油所を建設することで燃料電池車を推進し、燃料電池を使用する機会を生み出しています。さらに、ヨーロッパの革新的自動車用水素 (HyFIVE) プロジェクトでは、水素燃料電池ネットワークを拡大するために、イタリア、英国、オーストリア、デンマークで水素燃料ステーションを開発することを目指しています。
世界の燃料電池市場は、製品、アプリケーション、エンドユーザーに基づいて分類されています。
製品に基づいて、市場は固体高分子型燃料電池 (PEMFC)、固体酸化物型燃料電池 (SOFC)、溶融炭酸塩型燃料電池 (MCFC)、およびリン酸型燃料電池 (PAFC) に分類されます。
PEMFC は市場への最大の貢献者であり、予測期間中に 23% の CAGR で成長すると予想されます。高分子電解質膜 (PEM) 燃料電池として知られる燃料電池 (プロトン交換膜燃料電池 (PEMFC) とも呼ばれます) は、主に輸送目的で開発されています。より低い温度/圧力範囲 (50 ～ 100 °C) と独自のプロトン伝導性高分子電解質膜が特徴です。政府当局は、環境への懸念の高まりを受けて、水素ベースの燃料電池や自動車用の水素給油ステーションを創設するためにいくつかの規制を実施しています。
SOFC の市場への貢献は大きい。固体酸化物燃料電池は、水素、天然ガス、その他の再生可能燃料から直接電気を生成します。その結果、ほとんどの場合、発電された電力は環境汚染物質の排出を引き起こしません。固体酸化物型燃料電池は化学反応によって発電するため、騒音はほとんど発生しません。それらを自動車やその他のモバイルアプリケーションに組み込むと、燃料電池車の運転中の騒音を軽減できる可能性があります。
アプリケーションに基づいて、市場は定置型、輸送用、ポータブル型に分類されます。
文具は最も高い市場シェアを占めており、予測期間中に 22.8% の CAGR で成長すると予想されます。定置型固体酸化物燃料電池システムは、熱と電力を生成するための最もクリーンで最も効果的な技術の 1 つです。これらのシステムの 3 つの高レベルのパフォーマンス指標は、正味電力効率、全体効率、耐久性です。さらに、ヨーロッパ諸国は、発電のための燃料電池の使用に関する研究に投資しています。
輸送には、大型トラック、小型車、バスなどさまざまな用途があります。化石燃料ベースの車両の使用による環境汚染への懸念の高まりにより、輸送部門における燃料電池車両の需要が増加しています。燃料電池車は副産物として水以外に有害な排出物を生成しません。水素ベースの燃料電池自動車の開発を促進するために、各国政府によって多くの政策が導入されています。給油カーステーションは、輸送用途セグメントの成長を加速すると予想されます。
市場はエンドユーザーに基づいて、輸送、住宅、商業および産業、軍事および防衛、データセンター、公益事業、政府に分類されます。
多くの商業および産業用途における燃料電池の受け入れの増加により、商業および産業部門の収益は、予測期間中に世界の燃料電池市場で大幅なCAGRが見られると予想されます。産業および商業部門は、安定した電力供給を必要とするため、燃料電池を使用するのに最も費用効果の高い場所です。
世界の燃料電池市場は、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、LAMEAの4つの地域に分かれています。
アジア太平洋地域は世界の燃料電池市場の最大の株主であり、予測期間中に24.3%のCAGRで成長すると予想されています。中国は最近、2022 年 3 月に燃料電池政策を更新し、2035 年までに燃料電池技術を導入する計画を明らかにしました。この戦略は国家発展改革委員会の指導を受けて策定されました。他の地域と比較して、中国は世界最大の自動車市場を有しており、燃料電池車などの技術開発が急速に進んでいます。国家発展改革委員会は、2025 年までに中国で約 50,000 台の燃料電池車である FCV が運行されると予測しています。インドは燃料電池技術の導入を加速しています。インド港湾・海運・水路省はコーチン造船所で、初の国産水素燃料電気船の建造を計画した。これにより、グリーン輸送を促進する国の取り組みが促進されました。
北米は 2 番目に支配的な市場であり、予測期間中に 21.5% の CAGR で成長すると予想されます。地域諸国、特に米国とカナダでデータセンターのバックアップ電源やさまざまな商業および産業用途での燃料電池の採用が増加しているため、北米市場は予測期間中に安定した収益成長が見込まれています。米国に本拠を置く天然ガス販売会社であるアトモス エナジーは、自社のデータセンターに天然ガスを燃料とする燃料電池を設置しました。さらに、この地域の市場は、温室効果ガス排出に対する意識の高まりと定置型および自動車用途での燃料電池の急速な普及により、収益の増加が見込まれています。ドイツのエンジニアリング・技術大手ボッシュは、2022年6月までに北米に6億6,400万ドルを投資する予定で、そのうち4億2,000万ドルは自動車分野の電動化や燃料電池のためのモビリティソリューションに充てられる予定だ。
欧州市場は、燃料電池の研究開発活動への投資が増加していること、および地域のいくつかの国で自動車用途とそれに使用される燃料電池の需要が高まっていることにより、予測期間中に若干の収益成長が見込まれると予想されます。 、特にイギリス、ドイツ、フランスで。現代自動車は2021年8月、燃料電池自動車のインフラをサポートするため、ドイツの水素給油所運営者ネットワーク「H2モビリティ」に投資すると発表した。 Bramble Energy に 1,360 万米ドルを投資する契約は、英国に本社を置くクリーン エネルギー投資会社 HydrogenOne によって署名されました。この資金は、英国の Bramble Energy が小型商用車用の燃料電池を開発するのを支援します。
この大幅なペースは、サウジアラビア、アラブ首長国連邦、南アフリカなどの国々での水素燃料補給インフラの確立と燃料電池車の配備への投資の増加によるものです。水素ステーションの増加により、各国での燃料電池車の導入は増加すると予想されます。環境に優しい水素および燃料電池システムの試験プログラムは、コスタリカやアルゼンチンなどの地域諸国で実施されています。チリとウルグアイでも、いくつかのプロジェクトが開発の進んだ段階にあります。この地域の燃料電池市場は、政府当局がクリーンエネルギー技術を促進する取り組みを強化しているため、今後数年間で拡大すると予想されています。
