世界の陸上電力市場規模は2022年に14億5,000万米ドルと評価され、 2031年までに38億米ドルに達すると予測されており、予測期間（2023年から2031年）中に11.3%のCAGRを記録します。
陸上電力は、コールドアイロンとしても知られ、停泊中に船舶のエンジンを停止して電力網に接続できるようにするメカニズムです。この方法は、有害な汚染物質や温室効果ガスを放出する船舶の停泊中に補助エンジンを使用することに代わる、環境に優しい代替手段を提供します。
陸上電力市場の成長は、海運業界における豪華客船の数の増加や、予測期間中の改修型陸上電力システムの確立などの推進要因により予想されます。セットアップとメンテナンスのコストが陸上電力需要の成長を妨げています。港湾からの温室効果ガス排出量を削減するための政府による取り組みは、陸上電力市場に大きな見通しをもたらしています。陸上電力の維持費と設置費が高額であるため、市場の成長が妨げられています。
| レポート指標 | 詳細 |
|---|---|
| 基準年 | 2022 |
| 研究期間 | 2021-2031 |
| 予想期間 | 2024-2032 |
| 年平均成長率 | 11.3% |
| 市場規模 | 2022 |
| 急成長市場 | ヨーロッパ |
| 最大市場 | アジア太平洋地域 |
| レポート範囲 | 収益予測、競合環境、成長要因、環境＆ランプ、規制情勢と動向 |
| 対象地域 |
|
環境規制とサステナビリティへの取り組み
政府や国際機関は、船舶からの温室効果ガス排出と大気汚染を削減するために厳しい環境規制を施行しており、海事業界は陸上電力の代替手段の採用を推進しています。陸上電力は、よりクリーンで環境に優しい海上運航への移行を促進し、持続可能性の目標と一致します。たとえばカリフォルニアでは、環境規制により陸上発電開発が促進されています。カリフォルニア大気資源委員会 (CARB) は、カリフォルニアの港に停泊している船舶からの排出量を削減するために厳しい制限を設けています。 「外洋航行船舶の陸上電力規制」では、コンテナ船、旅客船、冷蔵貨物船がカリフォルニアに停泊している間、陸上電力を利用することが義務付けられています。さらに、欧州連合、中国、韓国などのいくつかの地域や国は、船舶からの排出物を最小限に抑えるために同様の環境規制を導入または検討しています。これらの制限は、海運会社に規制を遵守し、よりクリーンで持続可能な慣行を採用することを義務付けることで、陸上電力セクターの拡大を促進します。
高いセットアップコスト
港やターミナルに陸上電力システムを導入するには、電気接続の確立、配電システムの改善、船舶への適切な陸上電力設備の提供など、多額のインフラ投資が必要です。一部の港湾や海運業、特に貧しい国や限られた予算で操業している港湾や海運業にとって、初期立ち上げコストは大きな障害となる可能性があります。発展途上国の主要なコンテナ港であるポート X は、温室効果ガスの排出を削減し、環境法を満たすために陸上電力を導入する予定です。しかし、港は他のインフラ開発プロジェクトのため財政的に限界があり、陸上電力インフラの建設費用がハードルとなっている。
IMO の調査によると、港の規模と電力インフラの要件に応じて、単一バースで陸上電力を供給する平均コストは 200 万ドルから 500 万ドルの範囲に及ぶ可能性があります。複数のバースを備えた大きな港の費用は数千万ドルに達する可能性があります。これにより、陸上電力市場シェアの低下につながります。
後付け海岸線の設置
海洋動力を搭載する港が増え、規則も変わりつつあるため、海運会社は新しい船に海洋動力を搭載したり、古い船に変更を加えたりしている。港の更新にはより多くの資金が費やされ、市場での需要が高まるだろう。たとえば、グローバル・ポーツ・ホールディングは、港の容量を増やし、古い港を修復するために2億5,000万米ドルを投資した後、2019年10月にナッソーの船舶港の運営を開始しました。アントワープ、ブレーマーハーフェン、ハンブルク、ハロパ港、ロッテルダムは、2021年6月にグリーンポート計画の一環としてゼロエミッション海運について共同声明を発表した。港湾側は、大型コンテナ船に陸上電力を改修または装備する強力なビジネスケースがあり、これらの船は冷間アイロンを使用する準備ができていると述べた。したがって、より多くのプラットフォームを追加し、港に改修システムを設置することで成長が促進されます。
世界の陸上電力市場は、接続、設置、コンポーネント、地域に基づいて分割されています。
理解を容易にするために、接続セグメントは船側と海岸側にさらに分割されています。
ショアサイドは市場で大きなシェアを占めています。 陸上接続とは、船舶に電力を供給する港または埠頭の機器および施設を指します。これには、船舶が港に停泊中に電力網に接続してそこから電力を供給できるように、港湾インフラに陸上電源コンセントまたはレセプタクルを設置することが必要になります。陸上接続により、船舶は安定した効率的な電力供給を確保できます。駐車中は車載発電機の電源を切り、よりクリーンで持続可能な陸上電力に頼ることもできます。
陸上電源への接続を可能にするために船上に構築された機器およびインフラストラクチャは、船側接続と呼ばれます。これは、船舶が陸上電源から電力を受け取ることを可能にする船内受電システムおよび関連コンポーネントを対象としています。船側の接続は通常、港の陸上電力インフラストラクチャと互換性のある船上の電源ソケットまたはプラグを使用して行われます。
設置セグメントは、さらに新規設置と改造に分けることができます。
新規設置が市場をリードしています。 陸上電力インフラを新しく建設された港やターミナルに統合することは、新たな設備です。新しい港やターミナルが建設および建設される場合、陸上電力技術はそのインフラストラクチャの一部となる可能性があります。これには、停泊中の船舶に陸上電力を供給するための電気機器と接続の構築と設置が必要になります。
当初そのような技術を使用することを意図していなかった既存の港やターミナルに陸上電力インフラを追加することは、改造となります。言い換えれば、改修には、船舶が陸上電力を受け取ることができるように港湾施設を更新または変更することが伴います。
コンポーネントセグメントは、変圧器、開閉装置、ケーブルとアクセサリ、周波数コンバータ、その他にさらに分類できます。
周波数変換器は市場で最高のシェアを占めています。陸上送電網によって供給される電力の周波数が船舶の通常の動作周波数と異なる場合、周波数変換器が使用されます。これらのコンバータは、船舶のニーズに合わせて周波数を変更し、寄港中の継続的な電力供給を可能にします。
開閉装置は、電気回路の制御、保護、絶縁に使用される電気機器です。開閉装置は陸上電力設備で船舶への電力供給を管理するために使用され、陸上電源と船舶の船載電力システム間のシームレスかつ安全な切り替えを保証します。
世界の陸上電力市場調査は、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、中東、アフリカ、ラテンアメリカで分析されています。
アジア太平洋地域は、港湾ターミナルの増加と海洋インフラの強化への支出により、予測期間を通じて 11.6% という大幅な CAGR で上昇すると予測されています。運輸省によると、2018年の中国の主要港のコンテナ処理能力は前年比5.3％増加し、標準コンテナ約2億5,000万個に達した。さらに、年間の貨物とコンテナの輸送量において、中国は世界最大の港 10 港のうち 7 港を誇ります。上海と青島の港では陸上電力システムの開発にさらなる投資が行われており、このエネルギーに対する市場需要が増加し、大気汚染と騒音公害が軽減されています。主要なプレーヤーには中国が含まれます。同国は港湾の大気汚染と二酸化炭素排出量の削減に取り組んでいる。中国最大の港の一つである深センには、停泊中の船舶を陸上電力に接続するための陸上電力施設がある。この取り組みにより、港の大気汚染と温室効果ガスの排出が削減されました。日本、韓国、シンガポール、オーストラリアは、持続可能性の目標を達成するために陸上電力計画を支援してきました。環境に優しい船舶を受け入れるために、いくつかの港では陸上電力設備を追加しています。より多くのアジア太平洋地域の港が陸上電力インフラ、技術、設備、サービスプロバイダーに投資することで恩恵を受けるはずです。
ヨーロッパはかなりの世界市場シェアを保持しており、予測期間中に 11.2% の CAGR で成長すると予想されます。欧州は海上貿易の90％を占めており、海洋産業は大幅に拡大している。ヨーロッパの主要国は海上輸送に大きく依存しています。欧州委員会によると、ヨーロッパの港では年間約４億人の乗客が乗降している。さらに、海洋産業は欧州経済の雇用と収入に大きく貢献しています。欧州諸国は規制や財政的インセンティブを通じて陸上発電事業を積極的に推進してきた。たとえば、排出量を削減するために、代替燃料インフラの導入に関する欧州連合の指令には、港湾の陸上電力に関する規定が含まれています。ドイツ、スウェーデン、ノルウェーなどの多くの EU 諸国は、陸上電力の使用を促進するための特別な法律を制定しています。欧州連合の報告書によると、欧州の港湾における陸上電力の使用量は今後数年間で大幅に増加すると予想されており、これがEUの排出削減目標達成に貢献するとしている。調査によると、欧州の主要港20以上がすでに陸上発電施設を設置しており、さらに多くの港が間もなく設置される予定だという。
北米地域でも大きなシェアが見込まれています。経済分析局によると、2018 年の米国への商品とサービスの貿易輸入は 2,649 億米ドルに増加しました。米国の環境保護庁 (EPA) と沿岸警備隊は、さまざまな方法を通じて陸上電力プログラムを積極的に推進しています。規制措置。ロングビーチ港やシアトル港などの港は、州および連邦の排出削減目標を達成するために陸上発電プロジェクトに投資してきました。その結果、輸送コストの上昇と海上貿易と輸送への投資の増加が、予測期間全体を通じて市場を押し上げると推定されています。
中東、アフリカ、ラテンアメリカ地域では陸上電力はまだ初期段階にありますが、環境保全と持続可能性に関するその利点に対する認識が高まっています。この地域のいくつかの国は、港で陸上電力ソリューションを導入する可能性を評価するための協議と研究を開始しています。たとえば、アラブ首長国連邦のドバイ海事都市当局は、ドバイ港の船舶からの二酸化炭素排出量を削減するために、陸上電力インフラの調査に関心を示しています。エジプト、オマーン、サウジアラビアなど、この地域の他の国々も同様の計画を検討している。
