タワークレーン市場の規模、シェア、トレンド分析レポート。製品タイプ別（高速起立クレーン、ハンマーヘッドクレーン、ラフィングジブクレーン、移動式クレーン）、容量別（最大5トン、6〜10トン、11〜20トン、21〜50トン、50トン以上）、エンドユーザー別（建築・建設、住宅、商業、公共インフラ、海洋港湾、鉱業、その他）、設計別（上部旋回、下部旋回）、地域別（北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、中東・アフリカ、ラテンアメリカ）予測、2024年〜2032年

市場概況

タワークレーン市場規模は、予測期間（2022〜2027年）中に5.2％のCAGRに達すると予想されます。

タワークレーンは、タワー構造に取り付けられたジブまたはブームを備えており、通常、重い材料の移動を伴う高リスクの作業に使用されます。タワークレーン市場は、メーカーやサプライヤーを含む多くの地域プレーヤーで構成されており、2019年には18億8,000万米ドルと評価されました。建設、鉱業プロジェクト、港湾からの需要を背景に、予測期間中は健全な成長が見込まれます。

タワークレーンの輸入関税は各国で異なり、そのことが貿易に価値と量の両面で大きな影響を与えています。タワークレーンの輸入関税が最も高い国は、バミューダ（35%）、バハマ（40.2%）、エクアドル（22.1%）、アルジェリア（24.7%）、モルディブ（19.6%）で、関税率が最も低い国（約 0%）は、アンゴラ、ケニア、ルワンダ、タンザニアです。

市場動向

活気ある鉱業

鉱業はどの国の経済にとっても極めて重要です。たとえば、オーストラリアの鉱業会社は、2016～2017 年に、税金やロイヤルティ、病院、学校、地域全体のインフラに約 2,040 億米ドルを支払いました。世界の鉱業は 2014～2016 年にかけて明るい見通しを示しており、オーストラリア、中国、ブラジル、インドで予定されているプロジェクトを背景に、今後も繁栄すると予想されています。

世界の海上貿易の成長

過去数年間の国際貿易活動の増加に伴い、世界の海上貿易は、主に2017年の世界経済の好転に支えられ、大幅な拡大を見せています。国連貿易開発会議（UNCTAD）の報告によると、世界の海上貿易は過去5年間で最も速い成長率である4％で拡大し、総量は110億トンに達し、勢いを増しています。UNCTADによると、世界の貿易量の80％以上、その価値の70％以上が船舶で運ばれ、世界中の港で取り扱われています。インドの貿易量の約95％、価値の70％は、海上輸送を通じて行われています。

アジア経済は 1970 年代から目覚ましい成長を遂げてきましたが、2002 年以降は世界経済全体を上回る成長率を示し始めました。この地域の成長には中国とインドが主に寄与していますが、東南アジア諸国も大きく貢献しています。さらに、アジア太平洋地域での貨物税の緩和と経済成長が相まって、国際貿易活動がさらに活発化すると予想されています。

港湾開発活動

貿易量と船舶数の増加に対応するため、さまざまな国が新しい港の開発や既存の港の拡張に重点を置いています。低コストの製造活動が中国から他の近隣の東アジアおよび南アジア諸国にシフトすることで生じるアジア域内貿易の発展により、海上貿易フローがさらに増加すると予想されます。中国がグローバルバリューチェーンで繁栄するにつれて、他の国々に新しい貿易の展望が開かれています。さらに、中国の一帯一路構想は、原材料や半製品、完成品の需要増加を通じて海上貿易量の増加と急増を生み出す可能性があり、それが今度は世界の港湾建設プロジェクトを加速させ、最終的にはタワークレーン市場を牽引することになります。

今後数年間の建築・建設活動への政府の投資によりタワークレーンの需要が加速

政府の取り組みは、国を自給自足にし、輸出面で競争力を持たせるのに大いに役立ちます。新興経済国の人口増加は大量移住を招き、既存の都市インフラに多大な負担をかけています。これに対処するため、中央政府と州政府は、それぞれの国の建設および産業部門への投資と外国直接投資を促進するために、低利融資の提供を開始しました。タワークレーンは主に建設活動に使用されるため、政府投資の増加と建築および建設の需要の高まりにより、タワークレーンの需要が世界的に高まっています。

インフラはインド経済の成長の鍵です。インフラ部門は、国の発展を推進する上で重要な役割を果たしています。インド政府は、有利な法律を制定し、期限付きのインフラ開発を保証する政策を開始することで、業界の成長を支援する上で積極的な役割を果たしています。世界銀行の物流パフォーマンス指数（LPI）2018によると、インドは167か国中44位にランクされています。さらに、2019年のアジリティ新興市場物流指数では、インドは2位にランクされています。インフラプロジェクトへの多額の投資により、2019年の総投資額は約145億米ドルに達しました。さらに、インドは持続可能な開発を支援するために、2022年までに7,777.3億米ドル相当のインフラ投資が必要になると予想されています。インドは、インフラ分野で国際投資家から大きな関心を集めています。

分析

港湾管理の特殊な要件に柔軟に対応できるよう、海洋・港湾分野ではさまざまなタワークレーンが広く使用されています。

港湾管理においては、専門性と同じくらい柔軟性が重要であり、クレーンなどのさまざまな機械装置や機器により、あらゆる船舶からさまざまな高さでさまざまな重量を移動できます。港ではさまざまなタイプのクレーンが使用されていますが、最も一般的なのはハンマーヘッドクレーンです。これらのクレーンには高い鉄塔があり、クレーンフック付きの吊り上げトロリーが取り付けられた水平ダブルカンチレバーを保持しています。

もう 1 つのタイプは、主に地面に固定される、最新のバランス レンチです。 これらのクレーンは、吊り上げ能力と高さの優れた組み合わせを提供します。これらは主に、特に造船所の建設で非常に高い高さまで荷物を吊り上げたり、港でコンテナを吊り上げたりするために使用されます。非常に高いクレーンは、約 3.5 メートルのベースで、高さ 1,000 メートルに達することがあります。

すべてのエンドユーザーの中で、海洋および港湾セグメントは予測期間中に最高の成長率を示すことが予想されます。海運業界は多くのセクターに関与しているため、タワークレーン市場に有利な機会を提供します。国際海運業界は、世界貿易の約90％の輸送を担っています。国連貿易開発会議（UNCTAD）は、商船の運航が世界経済に約3,800億米ドルの運賃をもたらし、これは世界貿易全体の5％を占めると推定しています。世界の人口は継続的に増加しているため、新興経済国は、船、列車などで輸送する必要がある原材料や商品の需要をさらに増加させます。

地域分析

2020年から2029年にかけて、ヨーロッパは風力発電設備の設置能力が大きく、世界のタワークレーン市場を独占すると予想されている。

ヨーロッパはタワークレーンの最大の輸出国の一つです。ドイツ、イタリア、スペイン、フランスは、タワークレーン市場の主要な貢献国です。ヨーロッパには、タワークレーンの使用を必要とする大規模な風力発電設備があります。したがって、ヨーロッパでの風力発電設備の増加は、タワークレーンの需要を加速させることが期待されています。2019年、ヨーロッパは15.4GWの新しい風力発電設備を設置し、2018年と比較して27％の増加を記録しました。この地域は現在、205GWの風力エネルギー容量を記録しています。過去数年間、風力タービンの設置傾向は多少変動しており、総設置容量は15.4GWです。

スペインは22.2GWの設置容量で引き続き新規洋上風力タービンのトップ設置国である一方、ドイツでは陸上風力タービンの設置容量が減少しました。スウェーデンとスペインは設置容量でトップの座を維持し、英国では急激な増加が見られましたが、フランスの設置容量は安定していました。ヨーロッパの新規風力発電の約55%は、英国、スペイン、ドイツ、スウェーデンの4か国で設置されています。

アジア太平洋地域は2020年から2029年にかけて最も高い成長率を記録すると予想され、中国とインドが成長を牽引する

アジア太平洋地域には、主要な製造拠点や人気の観光地となっている、最も顕著な高成長経済国がいくつか存在します。この地域は、豊富な資源埋蔵量と安価な労働力で投資を誘致しています。国連アジア太平洋経済社会委員会 (UNESCAP) によると、2018 年には世界の FDI の約 45% と世界の FDI 流出の 52% がこの地域に流入しました。

インドと中国は、この地域の成長を牽引すると見込まれています。これらの経済圏では、新しいインフラの建設と古い構造物の再建への関心が高まっており、建設投資が促進されています。インドと中国の建設部門が世界のGDPに与えた付加価値は、それぞれ約26.49%と40.54%で、世界平均の25.44%を上回っています。

輸出は経済成長にとって極めて重要であるため、中国とインドの政府は工業化を強化する取り組みを行っています。2019～2020年度の連邦予算では、インド政府はインフラ部門に5,405億3,000万米ドルを割り当て、グリーンエネルギー回廊プロジェクトの容量拡大、風力発電および太陽光発電プロジェクトに充てています。インドでは公共交通機関の開発も進められており、今後数年間で複数の地下鉄プロジェクトが完成する予定です。これらのプロジェクトにより、構造物を迅速かつ正確に組み立てるためのタワークレーンの需要も高まるでしょう。

タワークレーン は港湾に不可欠な要素であり、輸出入品の移動や移動に広く使用されています。韓国は世界の輸出経済のリーダーの 1 つであり、経済複雑性指数 (ECI) によると、6 番目に経済力の高い国としてランクされています。2017 年、韓国は約 5,980 億米ドル相当の商品を輸出し、1,240 億米ドルの貿易収支黒字を達成しました。韓国の主要輸出品には、集積回路、自動車、精製石油、旅客船、貨物船などがあります。

自動車、客船、貨物船、自動車部品の売上高は、約836億ドルに上りました。しかし、最近のCOVID-19パンデミックにより、韓国経済は一時的に落ち込み、建設機会の需要が急落しました。韓国では海運業が盛んです。経済複雑性観測所によると、客船と貨物船は、取引量で59位、複雑な製品で742位となっています。

韓国はこれらの船舶の最大の輸出国であり、総輸出の50％を占め、純額は244億ドルに上ります。タワークレーンとは、船舶の建造時に使用されるものです。世界の貿易量の約80％、その価値の70％以上が船舶に積まれ、世界中の港で取り扱われており、貿易と発展における海上輸送の重要性を強調しています。