タワークレーン市場の規模、シェア、トレンド分析レポート：製品タイプ別（高速組立式クレーン、ハンマーヘッドクレーン、ラフィングジブクレーン、移動式クレーン）、容量別（5トン以下、6～10トン、11～20トン、21～50トン、50トン以上）、エンドユーザー別（建築・建設、住宅、商業、公共インフラ、海港、鉱業、その他）、設計別（上部旋回式、下部旋回式）、地域別（北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、中東・アフリカ、ラテンアメリカ）の予測、2025～2033年

タワークレーン市場の成長要因

活況を呈する鉱業

鉱業はどの国の経済にとっても極めて重要である。

• 例えば、オーストラリアの鉱業会社は2016年から2017年にかけて、税金やロイヤルティ、病院、学校、地域全体のインフラ整備などに約2040億米ドルを支払いました。世界の鉱業は2014年から2016年にかけて好調な見通しを示し、オーストラリア、中国、ブラジル、インドで今後予定されているプロジェクトを背景に、今後も成長が見込まれています。

世界の海上貿易の成長

近年の国際貿易活動の活発化に伴い、世界の海上貿易は、2017年の世界経済の好転を主な要因として、大幅な拡大を見せています。国連貿易開発会議（UNCTAD）の報告によると、世界の海上貿易は5年間で最速の4%の成長率で拡大し、総量は110億トンに達しました。UNCTADによれば、世界の貿易量の80%以上、金額の70%以上が船舶で輸送され、世界中の港で取り扱われています。インドの貿易量の約95%、金額の70%は海上輸送で行われています。

1970年代以降、アジア経済は目覚ましい成長を遂げてきたが、2002年からは世界経済全体を上回る成長率を記録し始めた。中国とインドがこの地域の成長に大きく貢献しているものの、東南アジア諸国も重要な役割を担っている。さらに、アジア太平洋地域における貨物税の緩和と経済成長が相まって、国際貿易活動のさらなる活性化が期待される。

港湾開発活動

各国は、貿易量と船舶数の増加に対応するため、新たな港湾の開発や既存港湾の拡張を重視している。中国から近隣の東アジアおよび南アジア諸国への低コスト製造活動の移転に伴うアジア域内貿易の発展は、海上貿易の流れをさらに拡大させると予想される。中国がグローバル・バリューチェーンで躍進するにつれ、他国にも新たな貿易機会が開かれつつある。さらに、中国の「一帯一路」構想は、原材料、半製品、完成品に対する需要の増加を通じて成長を促し、海上貿易量を押し上げる可能性があり、それがひいては世界の港湾建設プロジェクトを加速させ、最終的にはタワークレーン市場を牽引することになるだろう。

市場機会

政府による建設・建築活動への投資により、今後数年間でタワークレーン需要が加速する見込み

政府の取り組みは、輸出面で国の自給自足と競争力を高める上で大きな役割を果たします。新興国における人口増加は大規模な移住を引き起こし、既存の都市インフラに大きな負担をかけています。これに対処するため、中央政府と州政府は、それぞれの国の建設・産業部門への投資と海外直接投資（FDI）を促進するために、低利融資の提供を開始しました。タワークレーンは主に建設活動で使用されるため、政府投資の増加と建設需要の高まりが、世界的なタワークレーン需要を押し上げています。

インフラはインド経済の成長の鍵となる。インフラ部門は国の発展を推進する上で重要な役割を担っている。インド政府は、有利な法整備や期限付きのインフラ開発を確実にする政策の導入によって、この産業の成長を積極的に支援している。世界銀行の2018年ロジスティクス・パフォーマンス・インデックス（LPI）によると、インドは167カ国中44位にランクインした。さらに、2019年のアジリティ新興市場ロジスティクス・インデックスでは2位にランクインした。インフラプロジェクトへの多額の投資により、2019年の総投資額は約145億米ドルに達した。さらに、インドは持続可能な開発を支援するために、2022年までに7,777億3,000万米ドルのインフラ投資が必要になると予想されている。インドはインフラ分野で国際投資家から大きな関心を集めている。

製品タイプに関する洞察

港湾管理における特殊な要件への柔軟性を確保するため、海事および港湾分野ではさまざまなタワークレーンが広く使用されています。港湾管理においては、柔軟性は専門性と同じくらい重要であり、クレーンなどのさまざまな昇降機械装置や設備により、あらゆるボートや船舶からさまざまな重量の荷物をさまざまな高さに移動させることができます。港湾では多くの種類のクレーンが使用されていますが、ハンマーヘッドクレーンが最も一般的です。これらのクレーンは、クレーンフックを備えたリフティングトロリーが取り付けられた水平ダブルカンチレバーを持つ高い鋼鉄製のタワーを備えています。

もう一つのタイプは、地上に固定されることが多い現代的なバランス式クレーンです。これらのクレーンは、吊り上げ能力と高さのバランスに優れています。主に、特に造船所での建設工事において、非常に高い場所まで荷物を吊り上げたり、港湾でコンテナを吊り上げたりするために使用されます。超高層クレーンは、基部が約3.5メートルで、高さ1,000メートルに達するものもあります。

エンドユーザーのインサイト

すべてのエンドユーザーの中で、予測期間中に最も高い成長率を示すと予想されるのは、海運および港湾セグメントです。海運業界は、非常に多くの分野に関わっているため、タワークレーン市場に魅力的な機会を提供しています。国際海運業界は、世界の貿易の約90%の輸送を担っています。国連貿易開発会議（UNCTAD）は、商船の運航が世界経済に約3,800億米ドルの貨物料金をもたらし、これは世界貿易総額の5%を占めると推定しています。世界人口は増加し続けており、新興国では原材料や商品の需要がさらに増加し​​、それらは船舶や鉄道などで輸送される必要があります。

地域分析

ヨーロッパはタワークレーンの最大輸出国の一つです。ドイツ、イタリア、スペイン、フランスはタワークレーン市場における主要な貢献国です。ヨーロッパにはタワークレーンの使用を必要とする大規模な風力発電設備があります。そのため、ヨーロッパにおける風力発電設備の増加はタワークレーンの需要を加速させると予想されます。2019年、ヨーロッパは15.4 GWの新規風力発電設備を設置し、2018年と比較して27%増加しました。現在、この地域の風力エネルギー設備容量は205 GWとなっています。過去数年間、風力タービンの設置傾向には多少の変動が見られ、総設置容量は15.4 GWとなっています。

スペインは依然として新しい洋上風力タービンドイツでは、設置容量が22.2GWと減少した。スウェーデンとスペインは設置容量でトップの座を維持し、英国は急激に増加したが、フランスの設置容量は横ばいだった。ヨーロッパの新規風力発電設備の約55%は、英国、スペイン、ドイツ、スウェーデンの4カ国に設置されている。

アジア太平洋地域のタワークレーン市場動向

アジア太平洋地域には、世界でも有​​数の高成長経済国が集積しており、主要な製造拠点であると同時に人気の観光地でもあります。豊富な資源と安価な労働力により、この地域は投資を惹きつけています。国連アジア太平洋経済社会委員会（UNESCAP）によると、2018年には世界の海外直接投資（FDI）の約45％、FDI流出額の約52％がアジア太平洋地域に集中しました。

インドと中国は、この地域の成長を牽引すると予想されている。両国では、新たなインフラ建設と老朽化した建造物の再建に重点が置かれており、これが建設投資を促進している。インドと中国の建設部門が世界のGDPに占める付加価値は、それぞれ約26.49%と40.54%であり、世界平均の25.44%を上回っている。

輸出はどの経済の成長にとっても不可欠であるため、中国とインドの両政府は工業化を強化するための取り組みを進めている。インド政府は2019～20年度の連邦予算において、グリーンエネルギー回廊プロジェクトの能力増強に加え、風力発電および太陽光発電プロジェクトのためにインフラ部門に5405億3000万米ドルを割り当てた。インドはまた、その公共交通機関今後数年以内に複数の地下鉄プロジェクトが完成予定であり、これらのプロジェクトによって、構造物を迅速かつ正確に建設するためのタワークレーンに対する需要も高まるだろう。

タワークレーンは港湾に不可欠な設備であり、輸出入貨物の移動に広く利用されています。韓国は世界輸出経済のリーダーの一つであり、経済複雑性指数（ECI）によると、世界で6番目に魅力的な経済国です。2017年には、約5,980億米ドル相当の商品を輸出し、1,240億米ドルの貿易黒字を計上しました。韓国の主要輸出品には、集積回路、自動車、精製石油、旅客船、貨物船などが含まれます。

自動車、旅客船、貨物船、および車両部品の取引額は、約836億米ドルに達した。しかし、最近の新型コロナウイルス感染症のパンデミックは、韓国経済に一時的な打撃を与え、建設機会の需要を急落させた。韓国では海運貿易が活発である。経済複雑性観測所によると、旅客船と貨物船は、取引量で59番目に多く、複雑度で742番目に多い製品である。

韓国はこれらの船舶の最大の輸出国であり、輸出総額の50％を占め、純額は244億ドルに達します。船舶の建造にはタワークレーンが使用されます。世界の貿易量の約80％、金額の70％以上が船舶で運ばれ、世界中の港湾で取り扱われており、貿易と発展における海上輸送の重要性が強調されています。