タワークレーンマーケット

市場概況

タワークレーン市場規模は、予測期間(2022年から2027年)中に5.2%のCAGRに達すると予想されます。

タワー構造にジブまたはブームを取り付けたタワー クレーンは、通常、重量物の移動を伴うリスクの高い作業に使用されます。タワークレーン市場はメーカーやサプライヤーなど多くの地域プレーヤーで構成され、2019年の市場規模は18億8,000万米ドルでした。建設、鉱山プロジェクト、港湾からの需要を背景に、予測期間中に健全な成長が見られると予想されます。

タワークレーンの輸入関税は経済圏ごとに異なり、金額と量の両方の点で貿易に大きな影響を与えます。タワークレーンの輸入関税が最も高い国はバミューダ (35%)、バハマ (40.2%)、エクアドル (22.1%)、アルジェリア (24.7%)、モルディブ (19.6%) で、関税率が最も低い国は (約0%）は、アンゴラ、ケニア、ルワンダ、タンザニアです。

市場動向

繁栄する鉱業

鉱業はどの国の経済にとっても重要です。たとえば、オーストラリアの鉱山会社は、2016年から2017年にかけて、税金やロイヤルティ、病院、学校への資金提供、地域全体のインフラ整備などに約2,040億ドルを支払いました。世界の鉱業は 2014 年から 2016 年にかけて明るい見通しを示しており、オーストラリア、中国、ブラジル、インドでの今後のプロジェクトを背景に繁栄すると予想されています。

世界的な海上貿易の成長

過去数年間の国際貿易活動の増加に伴い、世界の海上貿易は主に2017年の世界経済の好転に支えられて大幅に拡大しました。 4%の割合で拡大し、ここ5年間で最も速い成長を遂げ、世界の海上貿易は勢いを増しており、国連貿易開発会議(UNCTAD)の報告によると、総量は110億トンに達している。 UNCTAD によれば、世界の貿易量の 80% 以上とその金額の 70% 以上が船舶で運ばれ、世界中の港で処理されています。インドの取引量の約 95%、金額では 70% が海上輸送によって行われています。

1970 年代以来、アジア経済は目覚ましい成長を記録してきましたが、2002 年からは世界経済全体を上回り始めました。中国とインドがこの地域の成長に主に貢献しているが、東南アジア諸国も大きく貢献している。さらに、アジア太平洋地域における貨物税の緩和は、経済成長と相まって、国際貿易活動をさらに促進すると予想されます。

港湾整備活動

貿易量と船舶数の増加に対応するために、さまざまな国が新しい港の開発や既存の港の拡張に重点を置いています。中国から他の近隣の東アジアおよび南アジア諸国への低コスト製造活動の移行から生じるアジア域内貿易の発展は、追加の海上貿易の流れを生み出すことが予想されます。中国が世界のバリューチェーンで繁栄するにつれ、他国にも新たな貿易の可能性が開かれています。さらに、中国の一帯一路構想は、原材料や半製品、完成品の需要増加を通じて成長を生み出し、海上貿易量を急増させる可能性を秘めており、その結果、世界の港湾建設プロジェクトが加速し、最終的にはタワーの建設が推進されることになるだろう。クレーン市場。

今後数年間でタワークレーンの需要を加速させるための政府の建築・建設活動への投資

政府の取り組みは、国を自給自足し、輸出の面で競争力を高めるのに大いに役立ちます。新興経済国における人口増加は大量の移住をもたらし、既存の都市インフラに大きな負担をかけています。これに対処するために、中央政府と州政府は、それぞれの国の建設部門と産業部門への投資と海外直接投資を促進するためのソフトローンの提供を開始しました。タワー クレーンは主に建設活動に使用されるため、政府投資の増加と建築および建設需要の高まりにより、世界中でタワー クレーンの需要が高まっています。

インフラはインド経済の成長の鍵です。インフラ部門は国の発展を推進する上で重要な役割を果たしています。インド政府は、有利な法律を制定し、期限付きのインフラ開発を保証する政策を開始することで、業界の成長を支援する上で積極的な役割を果たしています。世界銀行の2018年物流パフォーマンス指数（LPI）によると、この国は167カ国中44位にランクされています。さらに、この国は、2019 年のアジリティ新興市場物流指数で第 2 位にランクされました。インフラプロジェクトへの多額の投資により、2019年の総投資額は約145億米ドルに達しました。インドは持続可能な開発を支援するために、2022年までにインフラ整備に7,777億3,000万米ドル相当の投資が必要になると予想されている。この国はインフラ分野で国際投資家から大きな関心を集めています。

分析

港湾管理における特殊な要件に柔軟に対応できるよう、海洋および港湾分野でさまざまなタワー クレーンを幅広く使用

港湾管理の観点からは、専門性と同じくらい柔軟性が重要であり、クレーンなどのさまざまな昇降機械装置や機器を使用することで、あらゆるボートや船舶からさまざまな高さにわたってさまざまな重量を移動できます。港ではさまざまな種類のクレーンが使用されていますが、最も一般的なのはハンマーヘッドクレーンです。これらのクレーンには、クレーン フックを備えた吊り上げトロリーが取り付けられた水平二重カンチレバーを保持する高い鉄塔が付いています。

もう 1 つのタイプは現代的なタイプのバランス レンチで、ほとんどが地面に固定されています。これらのクレーンは、吊り上げ能力と高さを適切に組み合わせています。これらは主に、特に造船所の建設で荷物を非常に高い高さに持ち上げたり、避難所でコンテナを持ち上げたりするために使用されます。非常に高いクレーンは、基部が約 3.5 メートルで高さ 1,000 メートルに達することがあります。

すべてのエンドユーザーの中で、海洋および港湾セグメントは、予測期間中に最も高い成長率を観測すると予想されます。海運業界は非常に多くの分野に関与しているため、タワークレーン市場に有利な機会を提供しています。国際海運業界は、世界貿易の約 90% の輸送を担っています。国連貿易開発会議 (UNCTAD) は、商船の運航が世界経済におよそ 3,800 億米ドルの運賃をもたらし、これは世界貿易総額の 5% を占めると推定しています。世界の人口が増加し続ける中、新興国では船舶や列車などで輸送する必要がある原材料や商品の需要がさらに増加すると考えられます。

地域分析

欧州はかなりの風力発電設備能力により、2020年から2029年にかけて世界のタワークレーン市場を支配すると予想される

ヨーロッパはタワークレーンの最大の輸出国の一つです。ドイツ、イタリア、スペイン、フランスはタワークレーン市場に大きく貢献している国です。ヨーロッパには、タワークレーンの使用を必要とする大規模な風力発電施設があります。したがって、ヨーロッパにおける風力発電設備の増加により、タワークレーンの需要が加速すると予想されます。 2019年、ヨーロッパは15.4GWの新たな風力発電容量を設置し、2018年と比較して27%増加しました。この地域は現在、205GWの風力発電容量を記録しています。ここ数年、風力タービンの設置傾向には波があり、総設置容量は 15.4 GW です。

スペインは引き続き洋上風力タービンの新設容量2222万kWのトップ設置国である一方、ドイツは陸上風力タービンの設置容量が減少した。スウェーデンとスペインは設置容量でトップの座を維持し、英国では急激な増加が見られた一方、フランスの設置容量は安定を保っていました。約ヨーロッパの新しい風力発電の 55% は、英国、スペイン、ドイツ、スウェーデンの 4 か国に設置されています。

アジア太平洋地域は2020年から2029年にかけて最高の成長率を記録すると予想され、中国とインドが成長の先頭に立つ

アジア太平洋地域には、主要な製造拠点や人気の観光地である最も注目すべき高成長経済の拠点がいくつかあります。この地域は豊富な資源埋蔵量と安価な労働力により投資を惹きつけています。国連アジア太平洋経済社会委員会（UNESCAP）によると、2018年には世界のFDIの約45％、世界のFDI流出の52％が同国に集まった。

インドと中国がこの地域の成長の先頭に立つと予想されている。これらの経済では、新しいインフラ建設と古い構造物の再建への注目が高まっており、建設投資が促進されています。世界のGDPに対するインドと中国の建設部門の付加価値はそれぞれ約26.49％と40.54％で、世界平均の25.44％を上回っている。

輸出はあらゆる経済成長にとって不可欠であるため、中国とインド政府は工業化を強化する取り組みを進めています。インド政府は、2019年から2020年の連邦予算に基づき、風力発電や太陽光発電プロジェクトとともに、グリーンエネルギー回廊プロジェクトの容量を増やすため、インフラ部門に5,405億3,000万米ドルを割り当てた。インドでは公共交通機関の開発も進んでおり、いくつかの地下鉄プロジェクトが数年以内に完成する予定です。これらのプロジェクトでは、構造物を迅速かつ正確に組み立てるためのタワー クレーンの需要も高まるでしょう。

タワークレーンは港湾に不可欠な部品であり、輸出入商品の移動や移動に広く使用されています。韓国は世界の輸出経済をリードする国の一つであり、経済複雑性指数 (ECI) によると、最も魅力的な経済国として 6 番目にランクされています。 2017年、この国は約5,980億ドル相当の商品を輸出し、貿易収支は1,240億ドルの黒字でした。同国の主な輸出品には、集積回路、自動車、精製石油、旅客船や貨物船などが含まれていた。

自動車、旅客船、貨物船、自動車部品が約836億ドルを占めました。しかし、最近の新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックは国の経済に一時的な打撃を与え、建設機会に対する需要が急減した。韓国では海運貿易が盛んです。経済複雑度観測所によると、旅客船と貨物船は 59 番目に多く取引されている製品であり、742 番目に複雑な製品です。

韓国はこれらの船舶の最大の輸出国であり、総輸出額の50％を占め、純額は244億ドルとなっています。タワークレーンは造船時に使用されます。世界貿易の量ベースでほぼ 80%、その金額の 70% 以上が船に積まれ、世界中の港で扱われており、貿易と開発における海上輸送の重要性が強調されています。