世界の二輪車用鉛蓄電池市場の収益は、2023年に51億米ドルと評価され、2032年までに76億米ドルに達すると予測されており、予測期間（2024年から2032年）中に4.5％のCAGRを記録します。二輪車用鉛蓄電池市場の成長は、自動車の生産と販売の増加、電気自動車の需要の増加によって直接影響を受けます。
二輪車用鉛蓄電池は、オートバイ、スクーター、モペット、電動自転車などの二輪車専用に開発された充電式バッテリーです。これらのバッテリーは鉛酸バッテリーのより大きなカテゴリーに属し、何十年にもわたって広く使用され確立されてきました。
自動車産業の急速な拡大と世界中のモビリティ車両の販売の増加は、二輪車用鉛蓄電池の販売に直接的な影響を与えると予測されています。さらに、自動車からの二酸化炭素排出に関する規制の厳格化に反応して、消費者は電気自動車に切り替えつつあります。発展途上国における燃料価格の上昇もこの移行を後押しし、二輪車用鉛蓄電池の売上が増加しています。しかし、車両、常設および移動工場、鉱山、採石場では鉛蓄電池が爆発する危険性が高くなります。その結果、消費者はリチウムイオン電池を好むため、市場の売上が減少する可能性があります。
| レポート指標 | 詳細 |
|---|---|
| 基準年 | 2023 |
| 研究期間 | 2020-2032 |
| 予想期間 | 2024-2032 |
| 年平均成長率 | 4.5% |
| 市場規模 | 2023 |
| 急成長市場 | 北米 |
| 最大市場 | アジア太平洋地域 |
| レポート範囲 | 収益予測、競合環境、成長要因、環境＆ランプ、規制情勢と動向 |
| 対象地域 |
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従来型二輪車における鉛蓄電池の普及が、市場での優位性を維持する大きな理由となっています。内燃エンジンを動力源とする従来のバイクやスクーターでは、始動システムや電気システムに鉛蓄電池が使用されてきました。この長年にわたる関係により、鉛蓄電池がこの市場でのデフォルトの選択肢となっています。インドなどの伝統的な二輪車の市場シェアが高い国では、ほとんどのバイクやスクーターに鉛酸バッテリーが使用されています。 Crisil によると、人口 1,000 人当たりの二輪車販売台数は、2023 年の 121 台から、2028 年には 136 ～ 140 台、2032 年には 150 ～ 154 台に増加すると予測されています。インドの大手電池メーカーである Exide Industries と Amara Raja Batteries は、鉛蓄電池を以下の国々に販売しています。大手二輪車メーカー。たとえば、インドの大手二輪車メーカーの 1 つである Hero MotoCorp は、従来のモデルに鉛蓄電池を頻繁に採用しています。
さらに、従来の二輪車が主流である世界市場では、鉛蓄電池の需要が安定しています。市場調査機関によると、特に発展途上国では、大多数の二輪車に鉛蓄電池が搭載されています。従来の二輪車に鉛蓄電池が組み込まれてきた歴史により、鉛蓄電池技術がしっかりと定着した市場状況が生まれました。内燃機関を動力源とする二輪車が市場の優位性を維持する限り、鉛蓄電池の需要は引き続き堅調に推移すると予測されており、これは過去の使用パターンが現在の市場動向に長期的な影響を与えることを示しています。
電動二輪車の人気と普及の高まりは、鉛蓄電池市場に大きな課題をもたらしています。電動バイクや電動スクーターは、環境上の利点、ランニングコストの安さ、クリーン エネルギー ソリューションを推進する政府の奨励金などの理由から、ますます人気が高まっています。エネルギー密度が高く、重量が軽いリチウムイオン電池は、電動二輪車用途において徐々に鉛酸電池に取って代わりつつあります。たとえば、インドにおける電気二輪車（EV）の登録台数は年間34%増加し、2023年には84億9,000万台となった。EVの販売台数は2023年に75万台から80万台に達し、2022年に比べて18～25%増加する見込みである。 Zero Motorcycles、Energica Motor Company、NIU Technologies などのメーカーは、自社の電気自動車にリチウムイオン電池を広く使用しています。たとえば、NIU Technologies の人気の電動スクーターは、エネルギー効率と航続距離を向上させるためにリチウムイオン電池を使用しています。
さらに、国際エネルギー機関（IEA）は、世界の電動二輪車在庫が大幅に増加し、数千万台に達したと発表した。電動二輪車の台頭は、政府の取り組みや消費者の好みにより、よりクリーンなモビリティへの移行が促進されている中国、インド、多くのヨーロッパ諸国などの市場で特に顕著です。リチウムイオン電池は、エネルギー密度が高く、軽量で、性能が優れているため、電動二輪車市場を支配しています。市場調査機関によると、電動二輪車用のリチウムイオン電池市場は大幅に増加し、この分野から鉛蓄電池が段階的に廃止されることが示されています。
二輪車のバッテリー交換のアフターマーケットは、鉛酸バッテリーの有望な市場です。従来型二輪車の既存車両が老朽化するにつれて、消費者は一貫した車両性能を確保するために頻繁にバッテリーを交換する必要があります。アフターマーケットセグメントをターゲットにすることで、鉛酸バッテリーメーカーは、既存のオートバイやスクーターのバッテリーを交換したい消費者に、コスト効率が高く実績のある代替品を提供できるようになります。従来の二輪車が一般的である成熟市場では、アフターマーケットのバッテリー交換の需要が高まっています。例えば、内燃機関を搭載した二輪車が依然として普及している米国や欧州では、バッテリーの交換が常に必要となります。 AutoZone や Halfords などのバッテリー ストアやサービス センターは、それぞれのアフターマーケット カテゴリでオートバイ用鉛酸バッテリーの安定した販売を主張しています。
さらに、アフターマーケットセグメントに焦点を当てることは、現在の市場傾向と消費者の需要と一致しています。鉛酸バッテリーのメーカーは、高品質の交換用バッテリーの入手可能性を確保し、アフターマーケットの小売業者と提携し、アフターマーケットの交換に鉛酸バッテリーを使用する利点について消費者を教育するマーケティング キャンペーンを実施することで、この機会を活用できます。
市場は容量によってさらに、5 AH 未満、5 AH ～ 10 AH、10 AH ～ 20 AH、および 20 AH 以上に分類されます。
エントリーレベルの電動スクーターや低出力のバイクでは、多くの場合、5 ～ 10 アンペア時 (AH) の範囲の容量のバッテリーが使用されます。このセグメントは携帯性と航続距離を両立させており、軽量かつ小型でありながら中距離の通勤を維持するのに十分な容量を提供します。これらのバッテリーは都市部の通勤や短距離から中距離の旅行に最適で、コストを重視する消費者や都市居住者のニーズに応えます。大きくなりすぎたり重くなりすぎたりすることなく、日常の輸送ニーズを満たすのに十分な電力を提供します。
容量が 5 アンペアアワー (AH) 未満のバッテリーは、主に電動自転車やモペットなどの小型軽量二輪車を対象としています。これらの小型のポータブル バッテリーは、短距離の通勤や娯楽の乗り物に最適です。軽量で使いやすいことが特徴で、スペースと重量が重要な考慮事項となる状況に最適です。ただし、容量が小さいため、高容量バッテリーに比べて航続距離が短く、より頻繁に充電する必要がある場合があります。
市場は、バッテリーの種類によってさらに VRLA バッテリーと浸水型バッテリーに分かれます。
制御弁式鉛酸 (VRLA) バッテリーは、メンテナンスが不要な密閉型鉛酸バッテリーです。これらには、内部圧力を調整してガスの流出を防ぎ、電解液の蒸発を減らす圧力リリーフバルブが含まれています。 VRLA バッテリーは、吸収性ガラスマット (AGM) とゲルバッテリーに分けられます。吸収性ガラスマットバッテリーは、電解液を所定の位置に保つために特定のガラスマットセパレーターを採用しています。この設計により、バッテリーの効率が向上し、より速い充電速度と放電速度が可能になります。 AGM バッテリーは耐久性、深いサイクル容量、耐振動性で知られており、オートバイやスクーターなどのさまざまな用途に適しています。
対照的に、ゲル電池は電解質としてシリカベースのゲルを使用するため、より安定したメンテナンスフリーの構造になります。ゲル電池は深放電に対する耐性が高く、耐振動性と長寿命が重要な用途によく使用されます。これらは電動二輪車に使用されており、密閉型で防滴型のバッテリーが好まれています。 VRLA バッテリーは、定期的なメンテナンスが不要で、こぼれに強く、さまざまな向きで設置できるため、その使いやすさが評価されています。これらは、使いやすさとメンテナンスの手間が重要な点である電動二輪車に適しています。
一般に湿電池として知られる浸水型鉛蓄電池は、古くより一般的なタイプの鉛蓄電池です。取り外し可能な蓋が付いており、電解液レベルを確認および交換できます。これらのバッテリーには、水位の確認や蒸留水の補充などの定期的なメンテナンスが必要です。浸水バッテリーは、その耐久性と費用対効果の高さで注目されています。これらは、定期的なメンテナンスがそれほど重要ではなく、コストが重要な考慮事項であるアプリケーションによく選択されます。浸水バッテリーは VRLA バッテリーよりも注意と注意が必要な場合がありますが、特にバッテリーのコストが重要な要素であり、ライダーが日常的なメンテナンス作業に精通している地域では、さまざまな電動二輪車に採用されています。
販売チャネルに基づいて、市場は OEM とアフターマーケットに分割されます。
OEM販売チャネルでは、電動二輪車メーカーに電池を直接供給し、製造工程全体を通じて新車に搭載します。鉛蓄電池メーカーは、OEM メーカーと協力して、指定されたサイズ、容量、性能仕様を満たすバッテリーを提供します。この販売チャネルは、信頼性が高く互換性のあるバッテリーを搭載した電動二輪車を確実に製造するために重要です。 OEM 販売チャネルは、電気自動車メーカーとのコラボレーションを構築するために不可欠です。鉛酸バッテリーのメーカーは、OEM と緊密に連携して、最新の電動二輪車にバッテリーをスムーズに組み込んでいます。このチャネルは電気自動車の品質と性能を向上させ、消費者の見方やブランドロイヤルティに影響を与えます。
ただし、OEM 販売チャネルは、製造期限と設計基準を満たすために電気自動車メーカーと緊密に連携する必要があります。品質、互換性、納期への懸念は、バッテリーメーカーや電動二輪車ブランドの評判を傷つける可能性があります。
車両を購入して使用した後、アフターマーケット販売チャネルによって電動二輪車用の鉛蓄電池が消費者、サービスセンター、小売店、修理工場に流通されます。消費者はアフターマーケットのバッテリーを購入して、既存の電動二輪車の古くなったバッテリーや壊れたバッテリーを交換できます。ただし、アフターマーケットでの競争は通常熾烈であり、購入者はバッテリーのブランドに対して異なる好みを持っている可能性があります。鉛蓄電池メーカーがアフターマーケットで成功するには、効果的なマーケティング、品質保証、顧客サービスが不可欠です。さらに、消費者のニーズに応えるためには、幅広い電動二輪車モデルへの対応が不可欠です。
パンデミックにより各国が一時的に封鎖され、車両の利用、製造、販売が妨げられた。主に屋外での仕事で構成される自動車業界は、自動車販売の劇的な減少の一因となった不確実性にほとんどさらされていませんでした。さらに、主に国内外の国境閉鎖や中国製品を使用しないという決定によってもたらされた変化によるサプライチェーン業界の不安定が、事業運営に支障をきたす可能性がある。しかし、公共交通機関の部分的な停止と社会的距離を維持する必要性により、二輪車の利用が促進される可能性があります。
アジア太平洋地域の二輪車用鉛蓄電池市場シェアは、予測期間中に 4.8% の CAGR で成長すると推定されています。世界の他の地域と比較すると、電気および内燃機関二輪車の販売が最も多いのは中国とインドで、次いで東南アジア諸国が続きます。二輪スクーターとバイクは、優れた燃料効率と混雑した交通での使いやすさにより、アジア太平洋地域で最も人気のある交通手段です。その結果、従来の二輪車はアジア太平洋地域の顧客によって広く使用されています。
さらに、アジア太平洋地域におけるスクーターやオートバイの使用の急増の多くは、発展途上国での都市化の進行と中流階級の世帯収入の増加に起因している可能性があります。こうした行動により、人々は仕事に行くために交通機関が必要となるため、より多くのお金を費やすようになりました。さらに、電動スクーターの需要の増加が中国市場を推進する可能性があります。この国では効率的な公共交通機関が必要であるため、顧客は日常の移動にスクーターやオートバイに頼らざるを得ません。中国における二輪車用鉛蓄電池の需要は、予測期間中に増加すると予想されます。
北米は、予測期間中に 5.0% の CAGR を示すと予想されます。北米は、電気自動車の受け入れの拡大、メーカーと顧客に対する政府の減税措置の実施、GHG排出量の増加による汚染率の上昇により、成長が見込まれています。 ２０２３年１２月の国内二輪車販売は前年比１５．９％増加した。自動車メーカーは、2022年12月には1,045,052台だったのに対し、2023年12月には1,211,966台の車両を販売しました。
さらに、2023 年には、米国では 1,189,051 台の新規 EV を含む、過去最高の 120 万台の EV が販売されました。これは、2022 年の最初の 3 四半期と比べて販売が 58% 増加したことになります。2023 年には、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、およびバッテリー電気自動車 (BEV) が小型小型車の新車販売台数に占める割合は 12.9% から 16.3% に上昇すると予想されます。電気自動車の販売増加は、今後数年間で米国市場に恩恵をもたらす可能性があります。消費者は大学、学校、病院のキャンパスでの通勤にスクーター、モペット、三輪スクーターなどの二輪車を選択しており、鉛蓄電池の売り上げが伸びています。米国では電子商取引ビジネスが成長しており、企業は短距離に商品を配送するために二輪車を導入しています。これにより、評価期間中も引き続き市場の成長が促進されるでしょう。
欧州の二輪車用鉛蓄電池市場は、欧州の電気自動車産業にとって不可欠です。二輪車文化の長い歴史と持続可能なモビリティの重視が高まる中、電動スクーターやオートバイの鉛蓄電池の需要は非常に重要です。いくつかの要因がこのセクターの行動に影響を与えます。ドイツ、フランス、イタリア、オランダなどの国々では電動二輪車の導入が増加しており、鉛蓄電池の需要が高まっている。たとえば、持続可能な都市モビリティを重視するドイツでは、電動スクーターの使用が大幅に急増し、バッテリーの需要に影響を与えています。
2024年2月- BYDバッテリーユニットFinDreamsが二輪車用バッテリーを開発。
2023 年 9 月- Amara Raja Electronics が Design Alpha の株式を取得します。
2023年10月- サムスンSDIは、現代自動車と初めて電気自動車用バッテリーの供給契約を締結したと発表した。
