VVT＆アイドリングストップシステム市場 サイズと展望 2025-2033

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市場動向

世界の VVT およびアイドリングストップシステム市場の推進力

排出削減義務

世界中の政府によって定められた厳しい汚染規制により、自動車メーカーは炭素排出量を削減し、環境基準を満たすために VVT およびアイドリングストップ システムを使用するようになっています。米国の環境保護庁 (EPA) や欧州連合の排ガス規則など、世界中の政府機関は、車両の排ガスに対する厳しい制限を求めています。これらの政策は、大気汚染を削減し、気候変動に対抗することを目的としています。 EU は 2050 年までに気候中立になることを目指しています。欧州気候法は、2030 年までに温室効果ガスの純排出量を 1990 年と比較して 55% 削減することを求めています。

同様に、2022 年 12 月に発行された米国環境保護庁の「新型自動車からの大気汚染の制御: 大型エンジンと車両の基準」は、2027 年モデル以降の大型車両に適用されます。EPA は、この規則により、米国の道路を走行する大型車両からの NOX 排出量は、現在の制限と比較して、2030 年に 14%、2040 年に 44%、2045 年に 48% 削減されます。 VVT は、燃焼プロセスを改善し、窒素酸化物 (NOx) や微粒子などの有害な汚染物質の排出を削減するために不可欠です。たとえば、ヨーロッパでのユーロ 6 排出ガス規制の導入により、規定の排出レベルを満たすために VVT システムが広く使用されるようになりました。

さらに、国際エネルギー機関（IEA）によると、世界の輸送部門のCO2排出量は2023年に1.1％増加し、374億トン（GT）という新たな最高値に達すると予想されています。これは、2022 年で 4 億 1,000 万トン (Mt) の増加となり、2022 年の 1.3% 増加よりも鈍化します。VVT とアイドリングストップ システムの統合により、燃料効率が向上し、CO2 排出量の削減に役立ちます。研究調査によると、自動車に VVT とアイドリングストップ システムを統合すると、運転条件や車両の仕様に応じて、CO2 排出量を最大 10% 削減し、燃費を 5 ～ 10% 向上させることができます。これらのテクノロジーは、世界的な規制による排出削減目標を達成するために不可欠です。

世界のVVTおよびアイドリングストップシステム市場の制約

初期コストへの影響

可変バルブ タイミング (VVT) とスタート/ストップ システムを統合するには、追加のコンポーネント、センサー、高度なエンジニアリングを使用する必要があり、車両製造の初期コストが上昇します。消費者は、特に価格に敏感な経済圏では、これを追加の経済的負担として認識する可能性があります。国際クリーン交通評議会 (ICCT) は、自動車産業における VVT やアイドリングストップ システムなどの汚染削減技術の導入コストを評価する調査に着手しました。研究の結果、システムの複雑さに応じて、これらの技術により車両の生産コストが約 10 ～ 15% 増加することが明らかになりました。

さらに、可変バルブ タイミング (VVT) ソレノイドの交換の一般的な費用は 340 米ドルから 402 米ドルの間です。この範囲には税金や手数料は含まれておらず、特定の地域は考慮されていません。人件費は 121 ドルから 152 ドルの間で、部品の価格は 219 ドルから 249 ドルの間になると予想されます。これらのコストは自動車価格全体に寄与し、消費者の購入決定に影響を与える可能性があります。消費者は、価格重視の分野で前払い費用を節約するために、この先進技術のない自動車を選択する可能性があり、その結果、VVT やアイドリングストップ システムの一般的な採用が妨げられる可能性があります。消費者の要求に応えるために、メーカーはこれらの機能の搭載と競争力のある価格の維持のバランスを取る必要があります。

世界的な VVT およびアイドリングストップ システムの市場機会

ハイブリッド電気自動車の需要の高まり

ハイブリッド電気自動車 (HEV) に対する需要の高まりにより、可変バルブ タイミング (VVT) とスタート/ストップ システムを統合する絶好の機会が生まれています。これらの技術は、燃料効率が高く環境に優しい車に対する消費者の嗜好の高まりに伴い、ハイブリッド パワートレインの全体的な経済性とパフォーマンスを向上させるために不可欠です。トヨタのプリウスやホンダのアコード ハイブリッドなどの大手自動車メーカーは、VVT やアイドリングストップ システムなどの最新のエンジン技術を自社のハイブリッド車に効果的に統合しています。これらのデバイスは、電気モードと内燃モードの間のシームレスな移行を支援し、燃料効率を向上させ、汚染を低減します。

Autopunditz は、2023 年に米国で 82,606 台のハイブリッド電気自動車 (HEV) が販売されると予測しています。2023 年の PHEV 市場とハイブリッド市場は好調で、販売はそれぞれ 44% と 57% 増加しました。米国では、ハイブリッド車、PHEV、BEVの合計売上高は、2023年に新小型小型車（LDV）の総売上高の16.3%に増加しました。2022年には、ハイブリッド車、PHEV、BEVの売上高が全体の12.9%を占めました。 。

さらに、HEVの普及が進むにつれて、VVTやアイドリングストップシステムなどの先進的なエンジン技術に対する需要も高まることが予想されます。 VVT およびアイドリングストップ システムを専門とするメーカーは、HEV メーカーと戦略的に協力したり、ハイブリッド エンジンを補完するカスタマイズされたソリューションを提供したりできます。これらのテクノロジーと HEV のシームレスな統合により、全体的な運転体験が向上し、環境に配慮する顧客を引き付け、企業を変化する自動車シーンの最前線に立たせることができます。

分析

世界の VVT およびアイドリングストップシステム市場は、車両、燃料、フェイザー、テクノロジーに基づいて分割されています。

市場は車両タイプによってさらに乗用車と商用車に分割されます。

乗用車部門は大きな市場シェアを占めると予想されます。このグループには、セダン、ハッチバック、SUV、クーペが含まれます。乗用車は、個人の移動手段としての快適さ、スタイル、効率性を重視している点が特徴です。主に通勤や家族の移動、レジャーなどに利用されています。可変バルブタイミング (VVT) とアイドリングストップシステムの統合は、乗用車のエンジン性能と燃費を向上させるために重要です。 VVT はさまざまな運転条件で出力と経済性を向上させますが、アイドリングストップ システムは信号などのアイドリング時にエンジンを自動的に停止することでガソリンを節約します。乗用車の大幅な販売と車両の走行距離に対する消費者の関心により、この部門の売上見通しは押し上げられると予想されます。

商用車には、ビジネスおよび産業用に製造されたさまざまな自動車が含まれます。このカテゴリには、製品、乗客、またはその両方を輸送するためのトラック、バン、バス、その他の車両が含まれます。商用車は物流や公共交通機関などの産業において重要な役割を果たし、経済活動を活性化します。商用車の VVT とアイドリングストップ システムを統合することは、燃料効率を向上させ、排出ガスを削減するために重要です。これらの技術は、燃費と環境への配慮が重要となる商用用途で使用されるエンジンの性能を向上させます。たとえば、配送用トラックやバスに VVT とアイドリングストップ システムを採用すると、コストを節約し、大都市交通で停止と発進を繰り返す際の環境への影響を軽減できます。

燃料の種類に基づいて、市場はガソリンとディーゼルに分割されます。

ガソリンまたはガソリンは、内燃機関、特にほとんどの乗用車に搭載されている火花点火エンジンで一般的に使用される原油から得られる液体燃料です。燃料エンジンは、点火プラグを使用して、空気と蒸発した燃料の混合物に点火します。ガソリンは迅速かつ効率的に燃焼することで知られており、急速な加速とスムーズなパフォーマンスを必要とする用途に最適です。可変バルブ タイミング (VVT) は、ガソリン車ではエンジンの経済性と出力を向上させるために重要です。 VVT は、バルブの開くタイミングを変更することで、さまざまなエンジン負荷下での燃焼を最適化します。アイドリングストップシステムは、信号待ちなどのアイドル時間中にエンジンを自動的に停止することで燃料を節約し、燃料消費量と汚染物質を削減します。

ディーゼルは原油から得られる液体燃料であり、ディーゼル エンジンは圧縮着火を使用します。ディーゼル エンジンは燃焼室内の空気を高温に加熱し、噴射されたディーゼル燃料が自然発火します。ディーゼル エンジンは、その燃費効率と強力なトルク生成でよく知られており、トラック、バス、乗用車などの高負荷用途に最適です。可変バルブタイミング (VVT) は、吸気バルブと排気バルブのタイミングを調整して燃焼を最適化する、ディーゼル車の必須機能です。これにより効率が向上し、排出量が削減されます。ディーゼル車のアイドリングストップシステムは、アイドリング時にエンジンを自動的に停止することで燃費を向上させ、燃料消費量と全体的な環境への影響を低減します。

市場は、フェイザーのタイプによって油圧カムフェイザーと電動カムフェイザーにサブセグメント化されています。

電気カムフェーザー、または電気的に動作するカムフェーザーは、電気モーターを使用してカムシャフトの位置を変更します。このカムフェイザーは電気インパルスを使用して正確かつ迅速な調整を行い、バルブタイミングをより細かく制御できます。電動カムフェイザーは、現代の車両の電動化と電子制御システムへの依存の増大というより重要なトレンドの一部です。電動カムフェイザーは、可変バルブタイミング (VVT) システムの強化に役立ちます。電気的に制御される調整により、バルブタイミングを正確かつ迅速に変更でき、さまざまなシナリオでエンジンのパフォーマンスを向上させます。電動カムフェイザーは、より高度な電子制御エンジンと接続されることが多く、燃料効率と排出ガス制御の向上に役立ちます。

油圧カムフェイザーは可変バルブタイミング (VVT) において重要です。エンジン速度、負荷、温度に応じてバルブタイミングをリアルタイムに変更できます。この動的制御により、エンジンの効率、出力、燃費が向上します。油圧カム位相器は、古典的な燃焼エンジンで広く使用されています。

テクノロジーによって、市場はさらに、強化型スターター、ベルト駆動オルタネーター スターター、統合型スターター ジェネレーター、およびダイレクト スターターに分かれます。

エンハンスドスターターは、内燃エンジンの始動性能を向上させる革新的な機構です。彼らは、エンジンのより効率的で信頼性の高い始動を実現するために、高トルク電気モーターや複雑な制御システムなどのテクノロジーを頻繁に使用しています。強化されたスターターは、エンジンのクランキングをよりスムーズにし、スターターコンポーネントの摩耗を軽減します。強化されたスターターはアイドリングストップシステムにとって不可欠であり、車両がアイドル状態から動作状態に移行するときに、迅速かつ信頼性の高いエンジン再始動を実現します。これらのスターターは、エンジンのスムーズな動作を確保し、推進力を再開するまでの時間を短縮することで、アイドリングストップ システムの全体的な効率を向上させるのに役立ちます。

ベルト駆動オルタネーター スターターは、オルタネーターとスターター モーターとして機能するハイブリッド デバイスです。この設計では、通常はベルト駆動システムを介してスターターモーターとオルタネーターが結合されます。ベルト駆動のオルタネーター スターターは、エンジンを始動しながらバッテリーを充電できるため、エネルギー回収に役立つ場合があります。ベルト駆動のオルタネーター スターターは、始動/停止システムにおいて 2 つの目的を果たします。これらは従来のオルタネーターとして機能し、減速またはブレーキ中にバッテリーを充電し、エンジンを再始動する必要がある場合にはスターターモーターとして機能します。この統合により、全体的なエネルギー効率が向上し、アイドリングストップシステムの燃料節約効果がさらに高まります。

covid-19の影響

パンデミックはサプライチェーンの運営に完全な混乱をもたらし、自動車業界のバリューチェーンの運営に支障をきたしました。製造業務の大幅な減少により、VVT およびアイドリングストップ システム市場に対して悲観的なアプローチが生まれました。さらに、市場の変動と現金流動性の低下により、社会の各部門内での新車購入への支出が抑制されました。このシナリオは自動車メーカーの収益創出を妨げ、研究開発活動への投資の抑制を余儀なくされ、市場の成長が制限されました。

また、多くの製造業者が異なる製造施設から戦略的に撤退したため、予想される全体的な運用コストよりも収益が減少し、地域間の製造能力の不均衡が生じました。輸出入貿易への悪影響もあり、自動車市場の統計は記録的な低水準に落ち込んでいる。これらのマイナス要因は、市場の大きな苦境とマイナス成長の原因となると予想されます。

地域分析

世界の VVT およびアイドリングストップ システム市場分析は、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、中東およびアフリカ、ラテンアメリカで実施されます。

北米の VVT およびアイドリングストップ システム市場シェアは、予測期間中に 5.5% の CAGR で成長すると推定されています。北米は、VVT およびアイドリングストップ システムの開発における大幅な進歩により、市場を支配する態勢が整っています。米国は、革新的で強力な自動車技術の導入におけるリーダーです。米国のミシガン州、オハイオ州、インディアナ州などの確立された自動車製造産業は、市場の成長に大きな見通しを与える可能性があります。この地域には世界的な市場プレーヤーが存在しており、かなりの市場シェアを維持できるだろう。米国で活動する多くの VVT 技術プロバイダーは、低コストの VVT ソリューションを提供し、幅広い自動車での受け入れを拡大しています。さらに、エレクトロモビリティ ソリューションに対する嗜好の高まりにより、市場の拡大が促進されると予想されます。

アジア太平洋地域は、予測期間中に 5.8% の CAGR を示すと予想されます。アジア太平洋地域は、中国やインドなどの国が主導する最も収益性の高い市場になると予想されます。インド、インドネシア、中国などの国々での自動車販売の発展は、APAC市場を大幅に押し上げる可能性があります。インドには現在、世界中から数多くの自動車メーカーが集まっています。この状況により、この地域の賭博産業の拡大に有利な環境が生まれました。

さらに、インドは2016年から2017年にかけて大型車の燃料消費基準を設定した。 BS-VI 排出ガス規制の制定に伴い、2020 年に基準が更新されました。インドは、2023年4月からGVWが12トン以上のダンプカーを除くすべての車両にこれらの新しい要件を導入する予定です。その結果、製造クラスターの拡大により、APACにおけるVVTおよびアイドリングストップシステムの需要が増加する可能性があります。市場。さらに、市場での競争が激化する可能性が高いため、いくつかの市場企業は地域での存在感を確立することを目指しており、新たなソリューション開発への道を切り開いています。

欧州の自動車部門は、厳しい公害規制を遵守し、燃料効率を向上させるために新技術の導入の最前線に立ってきました。 VVT とアイドリングストップ システムの組み合わせは、地域の自動車メーカーにとって重要な戦略となっています。ヨーロッパは環境問題に対処するために排出規制を継続的に強化してきました。 2023 年 3 月 28 日、EU は小型車 (LDV) の CO2 基準を改正しました。この改正案では、2035年以降に登録されるすべての新車とバンには、CO2排出量100％削減目標の達成が義務付けられている。 VVT およびアイドリングストップ システムにより、自動車メーカーはエンジン効率を向上させ、アイドリング時の排出ガスを低減することで、これらの厳しい規則を満たすことができます。

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VVT＆アイドリングストップシステム市場のトップ競合他社

1. Denso Corporation
2. Hitachi Ltd.
3. Robert Bosch GmbH
4. Aisin Seiki Co. Ltd.
5. Valeo
6. Continental AG
7. Johnson Controls International Plc
8. Aptiv PLC (Delphi Automotive PLC)
9. Mitsubishi Electric Corporation
10. BorgWarner Inc.
11. Schaeffler Technologies AG & Co. KG
12. Hilite International
13. Tenneco Inc.

最近の開発状況

• 2024年3月 - 日立エナジーとBluVeinは、重量物運搬型鉱山車両の電動化を加速しました。
• 2024年1月 - Mister-AutoにValeo Canopyの低炭素フットプリントワイパーブレードシリーズが採用されました。