전기선 시장 규모, 점유율 및 동향 분석 보고서: 유형별(완전 전기선, 하이브리드선), 시스템별(에너지 저장 시스템, 전력 변환, 발전, 배전), 운항 방식별(유인, 원격 조종, 자율 운항), 선박 유형별(상용선, 국방선), 출력별(7,560KW), 항속 거리별(1,000km), 톤수별(15,000DWT), 최종 용도별(신조 및 라인 개조, 개조) 및 지역별(북미, 유럽, 아시아 태평양, 중동 및 아프리카, 라틴 아메리카) 예측. 2025-2033

전기선 시장 성장 동력

하이브리드 및 전기 추진 방식의 도입이 시장 성장을 견인하고 있습니다.

조선업체와 선박 운영업체들은 신조선의 자동화 및 통합과 기존 선박의 하이브리드 및 전기 추진 시스템 개조 방향으로 전환하고 있습니다. 이는 IMO 2020 규정 준수에 따른 것입니다. 이 규정에 따르면, 선박 운영업체는 기존 3.50%였던 황 함량 제한을 0.50% 이하로 낮춰야 하는 연료를 사용해야 합니다. 따라서 선박 통합업체와 선주들은 기존의 디젤 엔진을 전기 또는 하이브리드 추진 시스템으로 교체하고 있습니다. 노르웨이, 미국, 그리스, 중국, 프랑스 등 여러 국가의 선주들이 하이브리드 및 전기 추진 시스템과 같은 신기술로 기존 선박을 개조하는 데 적극적으로 나서고 있습니다. 예를 들어, 2019년 1월, 바르칠라(Wartsila)는 헤글란드 쉬핑(Hagland Shipping AS)과 계약을 체결하여 단거리 해상 운송용 디젤 추진 일반 화물선을 배터리 하이브리드 추진 시스템으로 개조하기로 했습니다. 북미와 유럽 여러 국가에서는 내륙 운송에 대한 다양한 변화를 이미 시행하고 있는데, 이는 해당 지역에서 하이브리드 및 완전 전기 여객선에 대한 수요가 높고 정부가 더욱 친환경적인 수로 운송 방식을 장려하고 있기 때문입니다. 또한 전기 선박의 운항 비용은 디젤 선박보다 훨씬 저렴합니다.

환경 문제에 대한 우려가 시장을 주도하고 있다

추진 요인전기 보트선박 시장 성장에는 해양 관광 증가와 ​​해상 무역 증가와 같은 요인이 포함됩니다. 전 세계 상품의 대부분이 선박으로 운송되기 때문입니다. 세계 경제가 해운 시장에 크게 의존함에 따라, 환경 문제가 점점 더 중요해짐에 따라 전기 선박 시장은 이 분야에서 더욱 중요한 역할을 할 것으로 예상됩니다. 전기 및 하이브리드 선박은 배출가스를 줄여 환경 오염을 완화하는 데 기여합니다. 디젤 엔진으로 운항하는 선박은 전 세계 탄소 배출의 주요 원인 중 하나입니다. 최근인 2020년, 노르웨이 오슬로에 본사를 둔 화학 회사인 야라 인터내셔널(Yara International)은 완전 전기 추진 선박인 야라 비르켈란드(Yara Birkeland)를 건조했습니다. 이 프로젝트에 소요된 총 비용은 약 3천만 달러입니다. 야라 비르켈란드는 항구 간 화물 운송을 위해 설계되었으며, 디젤 트럭 사용을 대체하여 연간 4만 회 운항이 가능해야 합니다. 이처럼 환경 친화적인 전기 추진 운송 수단은 전 세계 전기 선박 시장 성장을 촉진할 것으로 기대됩니다.

시장 제한

전기선박은 항속거리와 수송 용량이 제한적입니다.

완전 전기 선박의 주요 제약 조건은 제한된 항해 거리와 운항 능력입니다. 이러한 선박은 평균적으로 단일 속도로 80km를 운항할 수 있습니다. 가장 큰 완전 전기 여객선인 덴마크의 엘렌호는 왕복 22해리(약 350km)를 운항할 수 있습니다. 전기 선박의 가장 큰 과제는 배터리 재충전 없이 운항할 수 있는 거리입니다. 하이브리드 선박은 디젤 엔진을 설치하여 배터리를 충전하고 에너지 요구량이 많거나 배터리가 소진되었을 때 선박을 추진함으로써 이러한 제약을 어느 정도 완화할 수 있습니다. 그러나 이는 "무공해" 운송 수단이라는 근본적인 문제를 해결하지는 못합니다.해운기업 개념.

완전 전기 추진 선박이 운반할 수 있는 적재량(재화중량톤수) 또한 한계가 있습니다. 중국 최초의 완전 전기 추진 화물선은 80km를 항해하며 2,200톤의 화물을 운송할 수 있습니다. 대형 박스 컨테이너선은 약 20만 개의 박스와 수백 개의 화물을 운송할 수 있습니다. 엔진 자체의 무게는 약 2,300톤에 달합니다. 디젤 선박의 엔진 출력과 전기 선박의 운송 가능량 사이에는 상당한 격차가 존재합니다. 또한 현재의 배터리 기술로도 이러한 격차를 해소하기는 어렵습니다.

시장 기회

우호적인 규제가 시장에 새로운 기회를 창출하고 있습니다.

배출량을 줄이기 위해 전기 동력 보트와 선박의 사용을 장려하는 정책을 개발하는 것은 예측 기간 동안 시장 성장에 도움이 될 가능성이 높습니다. 예를 들어, 2020년 한국 정부는 해양 부문에서 발생하는 오염 물질을 줄이기 위해 친환경 운송 수단 개발을 장려하는 8억 7천만 달러 규모의 계획을 발표했습니다.

2050년까지 탄소 중립을 달성하기 위한 한국의 계획의 중요한 부분인 '2030 그린십-K 추진 전략'은 특히 수소 연료 전지 및 추진 시스템을 포함한 저탄소 운송 기술의 개발과 보급 확대를 목표로 합니다. 이 전략은 향후 25년 내에 국내 수송 부문의 온실가스 배출량을 40%, 2050년까지 70% 감축하는 것을 목표로 하고 있습니다. 또한, 국제해사기구(IMO)와 같은 국제 규정은 2020년 1월 국제 유황 배출 제한 규정을 시행했습니다. 이 규정에 따라 선박, 특히 상선 및 해양 선박은 운항 시 저유황 연료를 사용해야 합니다.아르 자형배출가스는 여러 영역에 영향을 미치며, 이는 전기 배송 도입을 촉진할 수도 있습니다.

작동 모드 통찰력

운영 방식에 따라 전기 수송 시장은 유인, 원격 조종 및 자율 운항으로 구분됩니다. 유인 부문의 성장은 산업용 선박을 비롯한 다양한 선박에서 전기 및 하이브리드 추진 시스템에 대한 높은 수요에 기인합니다.순항선박, 페리, 화물선, 컨테이너선 등 다양한 종류의 선박이 포함됩니다. 현재 거의 모든 화물선에 승무원이 탑승하여 운항하고 있기 때문에 유인 화물선에 대한 개조 시장은 매우 큰 규모입니다.

지역 분석

지역별로 살펴보면, 유럽의 전기선 시장은 2021년 33억 6천만 달러에서 2030년 119억 2천만 달러로 급증할 것으로 예상되며, 이는 가장 높은 성장률을 기록할 전망입니다. 이러한 성장은 여객선, 예인선, 요트, 크루즈선 등 전기선에 대한 수요 증가에 기인합니다. 노르웨이, 핀란드, 덴마크를 비롯한 여러 국가들은 기존 여객선을 완전 전기 여객선으로 교체하는 데 적극적으로 나서고 있습니다. 또한, 가스 전지를 사용하는 자립형 전기선과 원격 조종 전기선 등 주요 기술들도 유럽 시장에서 빠르게 발전하고 있습니다.