전기 고속도로(e-Highway) 시장 규모, 점유율 및 동향 분석 보고서: 기술별(가공선, 레일, 유도 방식) 및 지역별(북미, 유럽, 아시아 태평양, 중동 및 아프리카, 라틴 아메리카) 예측, 2025-2033년

전기 고속도로(e-Highway) 시장 성장 동력

배출량 감축 목표

전 세계 정부와 환경 단체들은 야심찬 온실가스 감축 목표를 설정하여 기후 변화를 막기 위해 노력하고 있습니다. 운송 산업은 온실가스 배출에 상당한 영향을 미치며, 지속 가능한 해결책을 구현하는 데 핵심적인 역할을 하는 분야로 부상했습니다. 전기 고속도로는 운송 산업과 이러한 온실가스 감축 목표를 연결하는 데 매우 중요합니다. 예를 들어, 유럽 연합(EU)이 2030년까지 온실가스 배출량을 55% 감축하겠다는 목표를 세우면서 독일과 같은 회원국들은 전기 고속도로에 투자하고 있습니다. 이러한 계획들은 주요 교통망을 전기화하여 친환경 에너지로의 전환을 용이하게 하는 것을 목표로 합니다.전기 이동성장거리 화물 운송의 탄소 발자국을 크게 줄입니다.

마찬가지로, 인도의 국가개발전략(NDC)은 2005년 대비 2030년까지 GDP 대비 온실가스 배출량을 45% 감축하는 것을 목표로 하고 있습니다. 또한 NDC는 2070년까지 순배출량 제로(Net Zero Emissions, NZE) 달성을 목표로 하고 있습니다. 국제에너지기구(IEA)에 따르면, 운송 부문의 온실가스 배출량은 1990년에서 2022년 사이에 연평균 1.7% 증가했는데, 이는 산업 부문(약 1.7% 증가)을 제외한 다른 모든 최종 사용 부문보다 빠른 증가율입니다. 2050년까지 순배출량 제로(NZE) 시나리오를 달성하기 위해서는 운송 부문의 이산화탄소 배출량을 2030년까지 매년 3% 이상 감축해야 합니다. 이러한 배출량 감축을 위해서는 강력한 규제와 재정적 인센티브는 물론, 저배출 및 무배출 차량 운행을 가능하게 하는 인프라에 대한 상당한 투자가 필요합니다.

결과적으로, 전기 고속도로를 통해 전기 트럭은 기존 디젤 트럭에 비해 장거리를 더욱 효율적으로 주행할 수 있어 탄소 배출량을 크게 줄일 수 있습니다. 전기 고속도로 프로젝트를 국가 및 국제적인 배출량 감축 계획과 연계하는 것은 운송 부문에서 기후 변화 문제를 해결하는 데 있어 전기 고속도로의 중요성을 강조합니다. 따라서 전기 고속도로(e-highway) 시장 동향은 다양한 노력을 통해 정부의 오염 감소 목표 달성에 긍정적인 영향을 미칠 것으로 예상됩니다.

시장 제한

높은 인프라 비용

전기 고속도로 도입에는 도로 전력화 및 충전소 구축을 위한 상당한 초기 인프라 투자가 필요합니다. 기존 고속도로를 개조하거나 새로운 전기 고속도로를 건설하는 데는 많은 비용이 소요되어 광범위한 도입이 어렵습니다. 스웨덴의 "전기 도로" 프로젝트는 전기 고속도로 도입에 필요한 막대한 초기 인프라 투자 비용을 보여주는 대표적인 사례입니다. 이 프로젝트는 하이브리드 트럭이 주행 중에도 가공 전력선에 연결하여 충전할 수 있도록 전기화된 도로를 건설하는 것을 목표로 했습니다. 2023년 6월 기준으로 전기화된 도로 1km를 건설하는 데 약 100만 유로(미화 123만 달러 또는 영국 파운드 97만 1천 파운드)가 소요되었습니다. 전기 도로 프로젝트는 가공 전력선, 충전 장치, 모니터링 시스템 등의 인프라 구축에 상당한 비용을 투자해야 했습니다. 특정 도로 구간을 전기화하는 데 필요한 막대한 재정적 지출은 전기 고속도로 사업이 확대됨에 따라 발생하는 경제적 문제를 잘 보여줍니다.

전기 고속도로는 장기적으로 배출량 감소와 지속 가능한 이동성 향상이라는 이점을 제공하지만, 정부, 민간 투자자 및 인프라 운영자에게 부과되는 초기 비용 부담은 여전히 ​​상당한 장벽으로 남아 있습니다. 예를 들어, 2016년 기준으로 전체 전기 도로 및 일반 도로의 25%에 전기 도로 시스템(ERS)을 대규모로 건설하는 데에는 27억 유로에서 75억 유로의 비용이 소요될 것으로 추산됩니다. 이는 2016년 기준 킬로미터당 40만 유로에서 110만 유로의 투자 비용이 드는 것과 같습니다.

시장 기회

전기차 보급 확대

전 세계적인 전기 자동차(EV)로의 전환은 전기 고속도로 산업에 상당한 전망을 제시합니다. 전기 트럭과 버스의 인기가 높아짐에 따라, 특히 중량물 운송 및 장거리 운송의 요구 사항을 충족하는 혁신적인 충전 솔루션에 대한 수요가 증가하고 있습니다. 전기 고속도로는 전기차의 주행 거리를 늘려 활용도를 높이고 운송업체의 매력을 향상시키는 실용적인 선택지를 제공합니다. 테슬라, 다임러, 볼보와 같은 기업들은 환경 친화적인 운송 수단에 대한 증가하는 수요를 충족하기 위해 전기 트럭 기술에 상당한 투자를 하고 있습니다. 최첨단 전기 구동계 기술을 탑재한 테슬라 세미 트럭은 기존 디젤 트럭보다 우수한 성능과 낮은 운영 비용을 제공함으로써 장거리 화물 운송에 혁신을 가져오고자 합니다.

국제에너지기구(IEA)는 2023년 말까지 전 세계 전기차(EV) 판매량이 1,400만 대에 달할 것으로 예측하며, 이는 2022년 대비 35% 증가한 수치입니다. IEA의 '2023년 글로벌 전기차 전망' 보고서에 따르면, 2023년 신차 판매량 중 전기차가 차지하는 비중은 18%에 이를 것으로 전망됩니다. IEA는 또한 2024년까지 승용 전기차 판매량이 620만 대에 이를 것으로 예측하며, 이는 2019년 판매량의 거의 두 배에 달하는 수치입니다. 전기차 사용 증가 추세는 전기차 충전 인프라를 제공하는 전기차 전용 도로(e-highways) 시장의 상당한 성장 가능성을 보여주고 있습니다.

더욱이, 전기 자동차 사용 증가가 제공하는 잠재력은 단순히 배출량 감소와 운송업체의 운영 비용 절감 이상의 의미를 지닙니다. 전기 고속도로는 전기 트럭과 버스의 주행 거리 제한 및 충전 인프라 관련 문제를 해결함으로써 이러한 차량의 광범위한 보급을 촉진하는 데 필수적입니다. 정부와 기업이 운송 부문의 탈탄소화와 화석 연료 의존도 감소를 약속함에 따라, 전기 고속도로는 지속 가능한 운송 솔루션으로의 전환을 가속화하는 데 중요한 투자로 여겨지고 있습니다. 전기 자동차의 인기가 높아짐에 따라, 전기 고속도로 산업 참여자들은 첨단 충전 인프라에 대한 수요 증가로부터 이익을 얻고 전 세계적으로 전기화된 운송 시스템을 발전시키는 데 기여할 수 있을 것입니다.

지역 분석

아시아 태평양: 지배적인 지역

아시아 태평양 지역의 전기 고속도로(e-Highway) 산업 점유율은 예측 기간 동안 연평균 14.4% 성장할 것으로 예상됩니다. 아시아 태평양 지역은 전기 자동차에 대한 높은 수요가 예상되어 전기 고속도로 구축에 큰 잠재력을 가지고 있습니다. 현재 중국은 세계 최대 규모의 전기 고속도로 시장을 주도하고 있습니다.전기버스 시장2023년 9월 기준, 전기버스는 전 세계 시장 점유율 25% 이상을 차지하고 있습니다. 2022년 전 세계적으로 약 6만 6천 대의 전기버스가 판매되었으며, 이는 전체 버스 판매량의 약 4.5%에 해당합니다. 중국의 전기버스는 2021년 3월 42만 1천 대를 돌파하여 전 세계 전기버스의 약 99%를 차지했습니다. 한국은 2023년 말까지 726대의 전기버스를 운행할 것으로 예상됩니다. 서울시는 2018년부터 도심 공기질 개선을 위한 방안으로 전기버스 도입을 추진해 왔으며, 2025년까지 전기버스 운행 대수를 3천 대로 확대할 계획입니다.

또한, 2023년 인도 도로교통부 장관 니틴 가드카리는 델리와 뭄바이를 연결하는 전기 고속도로 건설 계획을 발표했습니다. 이러한 상황은 관련 인프라에 대한 수요를 증가시켜 온실가스 배출량을 줄이고 차량 운행 효율성을 향상시키며, 아시아 태평양 지역을 전기 고속도로의 유망 시장으로 만들 것입니다.

유럽: 성장하는 지역

유럽은 예측 기간 동안 연평균 14.9%의 성장률을 보일 것으로 예상됩니다. 유럽의 전기차 소비가 활발한 주요 이유는 전기차 도입을 장려하는 규제 기관의 우호적인 정책과 세제 혜택 때문입니다. 슈미트 오토모티브 리서치(Schmidt Automotive Research)는 서유럽의 전기차 판매량이 2024년 200만 대 미만에서 2030년에는 920만 대로 증가하여 전체 판매량의 65%를 차지할 것으로 예측합니다. 프랑스 교통부의 연구에 따르면, 전기 도로 또는 전기 도로 시스템을 도입하면 도로 및 화물 운송으로 인한 탄소 배출량을 86%까지 줄일 수 있는 잠재력이 있습니다. 같은 보고서에 따르면, 2035년까지 프랑스 고속도로 9,000km에 전기 도로 시스템을 설치하는 방안이 제안되었습니다.

또한 스웨덴은 2023년에 세계 최초의 상시 전기 도로를 2025년까지 구축하겠다는 계획을 발표했습니다. 이 도로는 차량이 주행하는 동안 에너지를 충전할 수 있도록 도로 아래에 충전 인프라를 구축할 예정입니다. 기존 아스팔트 도로에는 한 차선에 중앙 전기 레일이 설치됩니다. 스웨덴의 이 계획은 2035년까지 전기 고속도로 네트워크를 3,000km 추가로 확장하는 것을 목표로 합니다. 더불어 독일 교통부가 주도하는 미래 모빌리티 국가 플랫폼 프로젝트는 2030년까지 4,000km의 고속도로에 가공 전차선 기술을 설치할 것을 제안하고 있습니다.

북미는 전 세계 전기 고속도로 시장을 주도할 것으로 예상됩니다. 이 지역 국가들은 이미 무선 전력 공급 방식의 도로를 실험하고 있으며, 이는 북미의 시장 지배력을 보여줄 산업적 혁신으로 여겨지고 있습니다. 공공 및 민간 부문의 연구 개발 투자를 장려하면 전기 도로 시스템의 발전을 촉진할 수 있습니다. 미국 에너지정보청(EIA)은 풍력 및 태양광 발전이 2024년에는 미국 전체 전력 생산량의 18%를 차지할 것으로 예측하며, 이는 2023년의 16%에서 증가한 수치입니다. EIA는 석탄 발전량은 2022년 20%에서 2024년 17% 감소할 것으로 전망하고 있습니다.

또한, 바이든-해리스 행정부가 추진하는 50억 달러 규모의 국가 전기차 인프라 구축 사업(NEVI)은 주요 도로를 따라 전기차 충전소 네트워크를 구축하여 장거리 이동을 지원하는 것을 목표로 합니다. 지멘스는 최근 미국에서 최초로 eHighway 시스템을 선보였습니다. 이 가공 전차선 시스템은 노면 전차나 트롤리처럼 트럭에 전력을 공급합니다. 이 솔루션을 통해 트럭은 전기 인프라가 갖춰지지 않은 지역에서도 운행이 가능해집니다.

기술 인사이트

전 세계 전기 고속도로(e-highway) 시장은 기술에 따라 세분화됩니다. 시장은 다시 가공선, 철도, 유도선으로 나뉘며, 가공선 방식이 시장에서 가장 큰 비중을 차지합니다. 가공선은 전기 고속도로 시스템에 사용되는 기술로, 도로 위에 전력선을 설치하여 전기 자동차에 안정적인 전력을 공급하는 방식입니다. 이 방식은 일반적으로 트럭에 팬터그래프 또는 유사 시스템을 설치하여 가공선과 직접 연결하여 전력을 전달하는 방식입니다. 가공선은 기존 철도 전철화 시스템과 유사하지만 고속도로에 맞게 변형된 형태입니다. 이 기술은 전기 자동차와 버스의 안정적이고 중단 없는 충전을 가능하게 하지만, 필요한 가공선 및 관련 설비를 설치하는 데 상당한 인프라 투자가 필요합니다.

레일 기반 전기 고속도로 시스템은 도로 표면에 통합된 전기 레일로 구성되어 있으며, 적절한 전도성 시스템을 갖춘 전기 자동차에 지속적인 전력을 공급합니다. 이 기술이 적용된 전기 트럭이나 버스는 접이식 암이나 슬라이딩 슈와 같은 전도성 부품을 사용하여 전기 레일과 직접 연결합니다. 이는 기존의 전차나 열차를 전기화하는 방식과 유사하지만 도로 교통에 맞게 변형된 것입니다. 레일 기반 전기 고속도로는 정밀한 레일 정렬이 가능하여 차량의 정확한 위치를 유지하고 효율적인 전력 전송을 보장하는 장점이 있습니다. 그러나 광범위한 적용을 위해서는 기존 도로 인프라를 크게 변경해야 하며, 적응성과 확장성 측면에서 어려움이 있습니다. 유도식 전기 고속도로 기술은 무선 충전 원리를 활용하여 전기 자동차가 도로에 물리적으로 연결되지 않고도 충전할 수 있도록 합니다. 유도식 충전 시스템은 전자기장을 이용하여 도로에 통합된 충전소에서 전기 자동차에 부착된 수신기로 에너지를 전송합니다. 이 기술은 유연성을 높이고 물리적 연결 요구 사항을 없애 더욱 원활하고 적응성 있는 도로 솔루션을 제공합니다. 유도식 충전 시스템은 가공 전선이나 레일에 비해 시각적 혼잡을 줄이고 기반 시설 비용을 절감하는 장점이 있습니다. 그러나 충전 효율이 낮을 수 있으며, 차량의 충전 패드와 수신기 간의 정확한 정렬이 필수적입니다. 유도식 전기 고속도로는 다양한 전기차를 수용할 수 있으며, 도시 및 적응형 교통 환경의 발전을 위한 가능성을 제시합니다.