북미 자동차 브레이크 시장 규모는 2025년 152억 8천만 달러였으며, 2026년 161억 7천만 달러에서 2034년 254억 3천만 달러로 성장할 것으로 예상되며, 2026년부터 2034년까지 연평균 5.8%의 성장률을 보일 것으로 전망됩니다.
자동차 제동 시스템은 차량 안전 기술의 중요한 부분입니다. 이는 다른 차량, 사람 또는 물체와의 충돌 시 주행 중인 차량의 속도를 줄이거나 충돌을 방지하도록 설계된 정교한 시스템입니다. 이러한 시스템은 레이더, 비디오, 적외선 및 초음파와 같은 센서를 사용하여 차량 전방의 잠재적 장애물을 감지하고, 장애물이 감지되면 제동 제어를 통해 충돌을 방지합니다. 자동차 브레이크는 여러 자동차 안전 기능 중 하나이며, 충돌 방지 시스템 및 어댑티브 크루즈 컨트롤과 같은 다른 기술과 함께 사용되는 경우가 많습니다. 브레이크 시스템 구성 요소에는 브레이크 페달, 마스터 실린더, 브레이크 캘리퍼, 브레이크 슈, 브레이크 디스크, 브레이크 로터, 브레이크 드럼, 브레이크 라이닝 및 호스가 포함됩니다.
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미국 도로교통안전국(NHTSA)은 2013년 8월, 트럭 트랙터의 제동 거리를 늘리기 위해 연방 자동차 안전 기준(FMVSS) 121 공기 브레이크 시스템을 개정했습니다. 대부분의 신형 대형 트럭 트랙터는 현행 기준 대비 제동 거리를 30% 단축해야 합니다. 개정된 기준에 따르면 이러한 대형 트럭 트랙터(전체 트럭의 약 99%)는 총중량(GVWR)으로 적재하고 시속 60마일(mph)로 주행 시 250피트(약 76미터) 이내에 정지해야 합니다. 동일 조건에서, 극한 작업용으로 사용되는 일부 대형 트럭 트랙터의 제동 거리 요건은 310피트(약 94미터)입니다. 또한, 최종 규정(LLVW)에 따르면 모든 대형 트럭 트랙터는 "경량 적재 중량"으로 적재했을 때 235피트(약 71미터) 이내에 정지해야 합니다. 오늘날의 디스크 브레이크는 탁월한 제동 성능을 제공합니다. 또한, 앞바퀴는 차량 제동력의 60~90%를 담당합니다. 안전성 향상을 위해 제동 거리를 단축하도록 하는 법규 시행으로 디스크 브레이크 보급률이 급증할 것으로 예상됩니다.
운전자가 제때 브레이크를 작동시키지 못할 경우, 자율 제동 시스템은 차량의 GPS 시스템과 연동하여 정지 표지판 및 기타 교통 정보 데이터베이스를 활용할 수 있습니다. 또한, 특히 캐나다와 미국의 위험물 관련 법규는 고가의 브레이크 부품 판매를 촉진할 것입니다.
전자 및 기계 시스템은 첨단 제동 기술과 복잡하게 연결되어 있습니다. 자동차 제동 시스템은 센서, 펌프, 밸브, 컨트롤러와 같은 추가 부품이 필요하기 때문에 기존 제동 시스템보다 비용이 더 많이 듭니다. ESC(전자식 안정성 제어)와 EBD(전자식 제동력 분배)가 ABS(잠금 방지 제동 시스템)와 더욱 통합됨에 따라 설치 비용이 증가했습니다. 미국 국립과학원 산하 교통연구위원회(TRB)에 따르면, ABS가 장착된 차량에 ESC를 추가하는 비용은 차량당 최대 50달러에 달할 수 있습니다. 각 바퀴에 장착되는 센서 비용 또한 수백 달러에 이를 수 있어 자동차 제동 시스템 유지 보수 비용 부담이 큽니다.
자동차 브레이크 시스템 제어 모듈은 시스템에 문제가 발생할 경우 경고등을 통해 운전자에게 알리는 역할을 합니다. 모듈 자체에 결함이 생기는 경우는 드물고, 센서나 센서 배선에 문제가 생기는 경우가 흔합니다. 가장 일반적인 오작동 원인은 자동차 브레이크 시스템이 이물질이나 금속 조각으로 오염되는 것입니다. 센서 배선이 손상되면 신호가 끊어지게 됩니다. 부식성 환경에서는 브레이크액이 오염되어 유압 장치가 제대로 작동하지 않게 됩니다.
하지만 수입 브레이크 부품의 저렴한 가격과 멕시코의 허술한 유해물질 규제로 인해 시장 점유율 증가는 제한될 것으로 예상됩니다. 이러한 규제는 값비싼 국내산 부품보다 저렴한 수입품의 판매를 부추기기 때문입니다. 그럼에도 불구하고, 이러한 제품의 가격 인하는 품질 저하로 인해 부분적으로 상쇄될 것이며, 결과적으로 부품 교체 주기가 더 짧아질 것입니다.
최근 경량화를 돕는 기술 중 하나는 자동차 브레이크 시스템(ABS)입니다. ABS는 무게를 줄이고 반응 속도를 향상시키기 위해 기계식 연결 장치를 전기 배선, 모터 및 액추에이터로 대체합니다. ABS, ESP, 전자식 주차 브레이크, ETC와 같은 다른 제동 보조 기술도 ABS에 통합될 수 있어 차량 무게를 줄이고 이러한 시스템에 사용되는 하드웨어를 제거할 수 있습니다. 이러한 이유로 브레이크 바이 와이어 기술은 향후 몇 년 동안 더욱 널리 보급될 것으로 예상됩니다. 또한 자동차 제조업체들이 작동 정확도를 향상시키기 위해 기계 부품을 소형 전기 부품으로 대체하는 데 더욱 중점을 두면서 브레이크 바이 와이어 기술의 채택이 더욱 확대될 것입니다. 지속적인 혁신으로 인해 자동차 브레이크 시스템의 보급률 또한 향후 몇 년 동안 증가할 것으로 예측됩니다.
코로나19 팬데믹 기간 동안 공급망 차질로 인해 무역이 차질을 빚었고, 생산자들은 원자재 부족에 시달렸으며, 블라인드 볼트 형태의 완제품은 고객에게 제때 배송되지 못했습니다. 전 세계적으로 공식적인 금지 조치가 해제됨에 따라 블라인드 볼트 수요는 이미 팬데믹 이전 수준으로 회복되기 시작했습니다.
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저자 세부 정보
Research Associate
Abhijeet Patil is a Research Associate with 3+ years of experience in Automation & Process Control and Automotive & Transportation sectors. He specializes in evaluating industry automation trends, mobility innovations, and supply chain shifts. Abhijeet’s data-driven research aids clients in adapting to technological disruptions and market transformations.
다음 매체에 소개되었습니다:
sales@straitsresearch.com