01 世界の自動車用燃料電池システム市場規模は、2025年には72億3000万米ドルと評価され、2026年の101億7000万米ドルから2034年には1565億4000万米ドルに成長すると予測されており、2026年から2034年の予測期間中の年平均成長率（CAGR）は40.73%となる見込みです。アジア太平洋地域は、2025年に42.3%の市場シェアを占め、自動車用燃料電池システム市場を牽引しました。燃料電池車は、車載の電気モーターを燃料電池、または燃料電池単体、あるいはバッテリーやスーパーキャパシタと組み合わせて駆動する電気自動車の一種です。モーターも燃料電池からの電力で駆動されます。燃料電池が機能するには、通常、圧縮水素と空気中の酸素が必要です。燃料電池は通常、熱と水を発生させるため、これらの燃料電池車はゼロエミッション車と呼ばれます。自動車メーカーは、自動車用燃料電池技術を魅力的な提案と捉えており、自動車を動かすことができる高エネルギーセルを製造できると考えています。燃料電池の主なエネルギー源はメタンまたは水素です。
2026年5月：ボッシュとファースト・エレメント・フューエルは、北米における大型商用車向け水素燃料電池パワートレインシステムの導入を加速させるため、戦略的提携を締結した。この提携は、ボッシュの燃料電池技術と水素燃料補給インフラを統合することで、燃料電池トラックの商用化を支援するものである。
2026年3月：本田技研工業株式会社は、米国ミシガン州にある燃料電池システム製造有限責任会社（FCSM）の工場で、次世代水素燃料電池モジュールの量産を開始した。この新モジュールは、自動車、定置型発電、建設機械などへの応用を想定して設計されており、ホンダの水素事業の拡大に貢献する。
2025年10月：現代自動車は、欧州全域の商用車における水素燃料電池システムの導入拡大を目指し、イヴェコ・グループと戦略的提携契約を締結した。この提携は、現代自動車の燃料電池技術を次世代のゼロエミッション・トラックおよびバスに統合することに重点を置いている。
2025年6月：トヨタ自動車は、耐久性、燃費効率、製造コストを向上させた第3世代燃料電池システムを発表した。この新システムは、乗用車、大型トラック、バス、鉄道、定置型発電用途向けに設計されており、トヨタの水素モビリティ事業のポートフォリオを大幅に拡大する。