世界の自動車用燃料電池システム市場規模は、2023年に36億5,896万米ドルと評価されました。予測期間（2024～2032年）中、CAGR 40.73%で成長し、 2024年の51億4,926万米ドルから2032年には7億9,220万米ドルに達すると予想されています。
燃料電池車は、燃料電池を単独で、またはバッテリーやスーパーキャパシタと組み合わせて、車載電気モーターに電力を供給する電気自動車の一種です。モーターも燃料電池からの電力で駆動します。燃料電池が機能するには、通常、圧縮水素と空気中の酸素が必要です。燃料電池は通常、熱と水を生成するため、これらの燃料電池車はゼロ排出車と呼ばれます。自動車メーカーは、自動車に電力を供給できる高エネルギーセルを製造できる自動車用燃料電池技術を魅力的な提案と見ています。メタンまたは水素は、燃料電池の主なエネルギー源です。
| レポート指標 | 詳細 |
|---|---|
| 基準年 | 2023 |
| 研究期間 | 2020-2032 |
| 予想期間 | 2024-2032 |
| 年平均成長率 | 40.73% |
| 市場規模 | |
| 急成長市場 | 北米 |
| 最大市場 | アジア太平洋 |
| レポート範囲 | 収益予測、競合環境、成長要因、環境＆ランプ、規制情勢と動向 |
| 対象地域 |
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政府や環境機関は、環境問題の高まりに対応して厳しい排出基準や法律を制定しており、将来的には燃費の良いディーゼルエンジンの製造コストが上昇すると予想されています。その結果、新しい商用車のディーゼルエンジン部門は、まもなく成長が鈍化すると予想されています。さらに、化石燃料を動力とする従来の商用車、トラック、バスは、輸送による排出量の増加の原因となっています。大型商用車の排出量は、ゼロ排出車または低排出車と見なされる燃料電池商用車によって減少すると予想されています。燃料電池商用車市場を推進すると予想される重要な要因は、輸送による汚染を削減および抑制するためにグリーンエネルギーモビリティを選択するという世界中の政府機関の取り組みです。
水素インフラの欠如は、国際市場でさまざまな燃料電池車を導入するのを妨げる主な障壁です。世界中に水素燃料補給ステーションがそれほど多くない理由の1つは、従来の方法で水素を製造するには多額の費用がかかり、多くの排出物が発生するため、エネルギー政策法の厳しい要件に準拠することが困難になるためです。新しい水素燃料補給インフラを構築するには費用がかかります（ただし、メタノールまたはエタノールのインフラを構築するよりも費用はかかりません）。天然ガスは水素を生成でき、ガソリンよりも手頃な価格です。低コストのオフピーク電力を使用するか、ソーラーパネルを使用しない限り、加水分解によって水と電気から水素を生成するコストは、従来の方法でガソリンを生成するコストよりも高くなります。
多くの自動車メーカーにとって、理想的で効果的な燃料電池システムの必要性は常に重要な考慮事項でした。その結果、自動車業界は、以前のモデルの欠点を補うために、現在の燃料電池車両モジュールをより優れた最先端の技術で継続的に更新してきました。過去5年間、自動車メーカーから燃料電池システムおよびコンポーネントサプライヤーまで、多くのプレーヤーが、世界中で高まるゼロエミッション車のトレンドに合わせてビジネスを合わせるために、燃料電池モジュールをアップグレードするために、研究開発活動に熱心に取り組んで投資してきました。自動車メーカーと燃料電池コンポーネントのサプライヤーの両方が、積極的に合弁会社を設立し、自動車業界で燃料電池ビジネスを世界的に拡大しています。
ポリマー電子膜燃料電池セグメントは、市場への最大の貢献者であり、予測期間中に40.75％のCAGRで成長すると予想されています。高いエネルギー変換率ときれいな水は、燃料電池の利点です。アニオン交換膜燃料電池（AEMFC）は、競合他社よりも手頃な価格で環境に優しいです。AEMFCは、イオン伝導性、化学的安定性、および性能が劣っています。近年、多くの大企業がこれらの技術に興味を示しています。バスは、燃料電池技術の最も一般的な用途です。
リン酸燃料電池 (PAFC) の陽極と陰極は、炭素とシリコンカーバイドの構造に細かく分散されたプラチナ触媒で作られています。リン酸は PAFC の電解質として使用されます。先進市場では、これらのセルは、通常、ビル、ホテル、病院、公共施設での定置型発電に使用されます。ユニットは数万時間の動作時間があり、信頼性が高く、技術的に優れていることが証明されています。これらの燃料電池は、PEM などの他の燃料電池よりも迅速に水を処理でき、水素不純物に対する耐性も優れています。欠点は、リン酸蒸気を放出することであり、十分な換気が必要です。PAFC は、同じ重量と体積の他の燃料電池よりも効力が低く、他の燃料電池よりもはるかに多くのプラチナを使用するため、より高価です。
乗用車セグメントは最高の市場シェアを誇っており、予測期間中に40.71％のCAGRで成長すると予想されています。乗用車の商用車市場では大きな進展は見られません。それでも、過去数年間で、さまざまな地域の自動車メーカーが燃料電池乗用車に重点を置き始めています。トヨタヨーロッパは、航続距離が約650km延長された新世代ミライを2021年3月に発表しました。GA-Lプラットフォームは、トヨタの新しいFCスタックとFCPCの開発に明示的に使用されています。政府や企業からのプッシュがあっても、燃料電池乗用車が広く受け入れられるまでにはまだまだ時間がかかり、2019年時点で欧州連合に登録されたのはわずか535台です。一部の国ではかつて新車販売の2％から50％を占めていた電気自動車が引き続き成長しているため、今後数年間で燃料電池車の普及が進むと予想されます。
バスは、そのガス排出が地球温暖化の一因となるため、都市部や地方の通勤交通に不可欠です。厳しい排出基準とインセンティブにより、新エネルギー車や排出ガスゼロ車の市場が拡大しています。燃料電池バスは、バッテリー駆動のバスに比べて、燃料補給が速く、航続距離が長いという利点があります。これが、今後の市場成長の原動力となるでしょう。水素の入手しやすさも、市場の成長を支えています。大規模な生産施設で燃料用水素を生産し、それを車庫や燃料補給ステーションに輸送します。電解装置と天然ガス改質装置で水素を生成できます。さまざまな水素生産方法により、燃料電池バスの開発が促進されると予想されています。発展途上国の国や地方の政府は、汚染対策として燃料電池バスを導入しています。
メタノール分野は市場への最大の貢献者であり、予測期間中に40.95％のCAGRで成長すると予想されています。燃料電池は、自動車業界の炭素排出量削減の取り組みにとってますます重要になっています。メタノール燃料電池は、自動車やその他の特殊な機械に適しています。開発された金属ガラス電極は、プラチナベースの電極よりも85％効率的にメタノールを酸化します。科学者は、メタノール酸化燃料電池の性能と安定性を向上させるために、理想的な金属ガラス組成を探しています。この分野の開発ペースは徐々に加速しています。さらに、メタノールは予測期間中に水素燃料電池と同じ道をたどり、燃料人口統計における市場シェアを拡大するでしょう。
カーボンニュートラル社会の実現に向けて、企業は商用車技術の開発に取り組んでいます。ピックアップトラックや乗用車も水素燃料電池車市場に参入する可能性があります。多くの企業が水素自動車技術の開発に取り組んでいます。
交通機関は電気バスに次いで、水素燃料電池バスを支持しています。将来の技術により燃料補給時間が短縮され、バスのアクセシビリティが向上します。
100～200kWセグメントは最高の市場シェアを誇り、予測期間中に40.74%のCAGRで成長すると予想されています。水素燃料電池車がどの程度広く使用されるかはインフラによって決まりますが、そのインフラはまだ構築中であるため、ほとんどの自動車メーカーはまだ市場に参入していません。また、燃料電池車に十分な水素を貯蔵するには高圧タンクも多くのスペースを必要とします。そのため、バスやトラックに比べ、小型車やLCVの開発は進んでいません。しかし、多くの自動車メーカーは燃料電池車に非常に高い目標を設定しています。ここ数年で新モデルが導入され、それに続いてさらに多くの車両が発表されています。燃料補給センターのネットワークがなければ成功しないラストマイル配送アプリケーションの需要が高まっているため、企業や自動車メーカーは小型商用車（LCV）を市場に導入しようと取り組んでいます。
アジア太平洋地域は、世界の自動車用燃料電池システム市場における最大のシェアを占めており、予測期間中に 33.15% の CAGR で成長すると予想されています。韓国は、この地域の重要な自動車市場です。他のアジア諸国と同様に、韓国は水素技術に多額の投資を行っており、自動車用燃料電池システムの需要を促進しています。
北米は予測期間中に年平均成長率52.56%で成長し、146億4,500万米ドルを生み出すと予想されています。米国は内燃機関車の保有台数が最も多い国の一つであり、排出量が最も多い国となっています。厳格な排出規制、技術メーカー、税額控除により、同国の燃料電池市場は成長しています。米国の大手自動車メーカーとOEMも燃料電池商用車の採用を促進すると予想されています。例えば、ヒュンダイは2030年までに64億米ドルを投じて、商用車と乗用車用の燃料電池システムを50万台生産できる工場を建設する計画です。燃料電池バスが公共交通機関で広く使用されているため、自動車用燃料電池システム市場は成長すると予想されています。
ヨーロッパは予測期間中に着実に成長すると予想されています。JIVE プログラムにより、燃料電池電気バスの台数が増加すると予想されており、国内市場と国際市場の両方で燃料電池システムの主な用途となっています。ドイツでは、いくつかの大企業が自動車用燃料電池システム市場を独占しています。
この国の市場はヨーロッパ最大であり、予測期間中、国際的にも地域的にも優位であり続けると予想されます。
ブラジルは、主にバッテリー電気自動車を通じて、徐々に環境に優しい交通手段に移行していますが、他の燃料の種類が豊富なため、国内の市場は小規模になっています。さらに、一部の自動車メーカーは、国内での燃料電池技術の使用に関心を示しており、これはブラジルでの商用化に向けた正しい方向への一歩です。一部の企業が燃料電池にバイオエタノールを使用しているため、ブラジルは今後数年間でこの技術をリードすると予想されており、これは予測期間中の燃料電池システムの市場を最終的に支援することになります。
首長国連邦当局は、標準化および計量に関する燃料電池自動車の技術規制 (ESMA) を策定しており、これが市場の成長を後押しすると見込まれています。UAE は、電気自動車 (EV)、環境に優しい自動車、そして現在では水素燃料自動車の使用を奨励する政策を実施しています。水素燃料自動車を規制する法律を起草する前に、規制当局はシリンダー試験を実施し、貯蔵タンクと使用される金属を検査し、バルブの安全性を監視しました。これらのプログラムは、今後 30 年間で UAE 首長国の総発電量の 75% をクリーンエネルギー源から生成することを目指すドバイ クリーン エネルギー 2050 戦略の一部です。大手企業も、水素技術に関してこの国に興味を示しています。
