電気バス市場の規模、シェア、トレンド分析レポート推進タイプ別（BEV、FCEV、PHEV）、出力別（2550kWまで、250kW以上）、バッテリータイプ別（NMCバッテリー、LFPバッテリー、NCAバッテリー、その他のバッテリー）、バスの長さ別（9mまで、9〜14m、14m以上）、座席数別（40席まで、40〜70席、70席以上）、自律性レベル別（半自律、自律）、航続距離別（200マイルまで、200マイル以上）、用途別（都市間、都市内）、バッテリー容量別（400kWhまで、400kWh以上）、コンポーネント別（バッテリー、モーター、燃料電池スタック、バッテリー管理システム、バッテリー冷却システム、DC-DCコンバータ、インバータ、AC/DC充電器、EVコネクタ）および地域別（北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、中東・アフリカ、ラテンアメリカ（LATAM）の予測、2025～2033年

市場成長要因

燃費効率、高性能、低排出ガスのバス需要の増加が世界市場を牽引

ほぼすべての車両の主要燃料として使用されているガソリンとディーゼルは、再生可能なエネルギー源ではなく、時間の経過とともに枯渇します。ガソリン燃料であるこれらの燃料は高性能ですが、その一方で有害な排出物を大気中に放出します。持続可能な開発を支援するために、代替燃料源を見つける必要があり、それが電気自動車の進化につながりました。電気バスはガスやガソリン燃料を一切使用しないため、従来の燃料を使用するバスよりも経済的です。

電気バスは、グリッド電力からの電力エネルギーの50%以上を車輪で変換します。これはガソリン燃料を使用する車両よりもはるかに優れています。電気自動車は、高い燃費効率と高いパフォーマンスを提供することから、需要が高まっています。電気バスは1回のフル充電で最大150km走行可能で、これは一般市民や交通行政の期待をはるかに上回る走行距離です。こうした懸念事項が多々ある中、電気バスの低排出ガス性能は、現代の環境負荷低減のニーズを満たすものとして、人々の注目を集めています。

バッテリー価格の低下が市場成長を後押し

電気で運行する電気バスは、交流電源では連続運転できず、直流電源で動作します。そのため、電気バスにはバッテリーが搭載されており、車両全体と車内のアクセサリーに電力を供給します。電気バスは完全にバッテリーで稼働します。バッテリーのコストは、電気自動車のバッテリーよりもはるかに高価であり、電気バス全体のコストにおいて重要な部分を占めていたため、運輸当局にとって大きな懸念事項でした。

そのため、バッテリーパックは、最終的に市場の成長に影響を与える重要なコスト構成要素と考えられています。しかし現在、電気自動車分野における技術の進歩に伴い、電気自動車用バッテリーの価格は大幅に低下しています。これは、電気バスの主要なコスト要素が最小限のコストで入手できるため、購入量の増加につながり、世界的な電気バス市場の成長を牽引するもう一つの要因となっています。

市場の制約

高い製造コストと整備性は、市場の成長を阻害する要因となっている

電気バスの需要と需要は世界的に特定の地域に限られているため、電気バスはまだ大量生産されていません。電気バスのほとんどはヨーロッパ地域で運行されており、特に有名なターキッシュバスが運行しているトルコで運行されています。しかし、ヨーロッパには依然として、走行可能な電気バスを製造できる大量生産施設がありません。

そのため、大きなコスト要素が市場全体に影響を与え、電気バスは燃料で走行する従来のバスよりも比較的高価になっています。これに加えて、電気バスを製造するための適切なインフラの不足と、それに伴う多額の投資が、市場の成長にマイナスの影響を与えています。

電気バスの整備性も市場の成長を阻害する可能性のある懸念事項です。充電ステーションの数が限られていること、そして電気自動車をフル充電するのに時間がかかることから、人々は電気自動車の購入意欲を失ってしまう可能性があります。ガソリン燃料で走る従来のバスは数分で燃料補給できるため、乗客と交通当局の両方にとって多くの時間を節約できます。

しかし、電気バスでも同じことを考えてみると、バッテリーをフル充電するのにかかる時間の長さに人々は激怒するでしょう。これは世界市場の成長を阻害し、早急に解決されなければ収益がわずかに減少する可能性があります。

市場機会

政府の積極的な取り組みによる技術進歩は、世界市場に大きな機会をもたらします。

現代はテクノロジーが主流であり、特に電気自動車技術に関しては、継続的な進化を続けています。2010年の市場投入以来、電気自動車は大きな技術的変化を遂げてきました。バッテリー容量の向上、性能と効率の向上、デザインと美観、IoT接続バス、フリートシステムなどは、近年の電気自動車分野における技術進歩の一部です。今後数年間は、技術面でより好ましい変化が見られる可能性があり、研究開発分野に幅広い機会が開かれています。開発、製造、電気技術、電気バスにおける人工知能（AI）、車両管理サービスなど

技術的な機会に加え、各国政府による有利な政策も電気バス市場の成長に重要な役割を果たしています。政府は、最終的な車両価格を可能な限り低く抑えるための補助金、税制優遇措置、そして電気自動車セグメントを強化する政策を提供しています。電気自動車の製造工場でさえ、土地取得から税制優遇措置まで、政府から多くの恩恵を受けています。だからこそ、電気自動車市場は今、自動車業界に革命を起こし、利益を上げるまたとないチャンスを提供しているため、注目を集めているのです。

地域分析

世界市場を牽引するアジア太平洋地域は、12%のCAGR（年平均成長率）を達成すると予測されています。アジア太平洋地域は世界有数の経済大国であり、電気自動車の製造・流通にとって好ましい条件を備えています。この地域の多くの国では、公共交通機関として電気バスの導入が始まっており、政府も電気自動車製造への補助金による優遇措置や税制優遇措置を設けています。そのため、インド、中国、日本、韓国などの主要国がアジア太平洋地域に参入し、世界市場をリードしています。

ヨーロッパの市場動向

ヨーロッパはアジア太平洋地域に次いで市場規模が2番目に大きく、CAGR 12.5%の成長が見込まれています。ヨーロッパは自動車産業の中心地として知られ、電気自動車の製造拠点数が最も多い地域です。多くのヨーロッパ諸国は、公共交通機関として電気バスを利用しており、これがこの地域が世界市場を牽引している理由です。

北米市場動向

北米は、世界市場における主要地域リストで3番目に位置し、12%のCAGR（年平均成長率）を達成すると予想されています。北米諸国の政府による様々な取り組みにより、米国、カナダ、メキシコなど、様々な国の公共交通機関で既に使用されている電気バスの導入が促進されています。中東・アフリカ地域は収益が最も低い地域ですが、市場規模は12.3%のCAGRで成長すると予想されています。

推進方式に関する考察

世界の電気バス市場シェアは、主に推進方式と出力によって区分されています。推進方式はさらに、BEV（バッテリー電気自動車）、FCEV（燃料電気自動車）、PHEV（プラグインハイブリッド電気自動車）に分類されます。これらのうち、バッテリー電気自動車は2021年に1億2567百万米ドルと大きなシェアを占めており、2030年には年平均成長率13%で3億7155百万米ドルに達すると予想されています。

バッテリー電気自動車は、バッテリーに接続して充電される電気モーターの力で走行します。現在使用されている電気バスのほとんどでは、回生ブレーキによってバッテリーを充電できます。回生ブレーキは、車両の減速とブレーキによって熱に変換されたエネルギーの回収を補助します。 BEVは、それに伴う利点から、電気バス市場で高い需要が高まっています。

次に分類されるのは燃料電気自動車（FCEV）で、2030年までに18%という高いCAGRで成長し、推定市場シェアは14億3,800万米ドルに達すると予測されています。これらの車両は、バスの効率的な運行のために、ハイブリッドアーキテクチャにバッテリーと水素セルを搭載しています。次の分類はプラグインハイブリッド電気自動車と呼ばれ、電気モーターとバッテリーを接続し、電力網システムに接続してバッテリーを充電します。

また、ICエンジンで駆動し、バッテリーの充電にも使用できます。このセグメントの市場価値は堅調で、2030年までに62億4,400万米ドルに達し、年平均成長率（CAGR）は14%と予測されています。

出力に関する考察

世界市場の2つ目のセグメントは出力によるもので、さらに250kW以下と250kW超に細分化されています。このうち、250kW以下の出力の車両が市場シェアの大部分を占め、2030年までに2億7,851万米ドルに達し、年平均成長率（CAGR）は12%と予測されています。250kW以下の電気バスはすべてこのカテゴリに含まれます。このセグメントは、手頃な価格で優れた性能を発揮し、市場をリードしています。

出力セグメントの2つ目のカテゴリは「250kW超」で、2030年までに1億7,258万米ドルに達し、年平均成長率（CAGR）は14%と予測されています。出力250kW以上の電気バスはすべてこのカテゴリーに含まれます。このセグメントは、高性能電気バスの需要増加に伴い、急速な成長が見込まれています。