電気船市場の規模、シェア、トレンド分析レポートタイプ別（完全電気、ハイブリッド）、システム別（エネルギー貯蔵システム、電力変換、発電、配電）、運航モード別（有人、遠隔操作、自律）、船種別（商用、防衛）、電力別（<75KW、75-150KW、151-745KW、746-7,560KW、>7,560KW）、航続距離別（<50Km、50-100Km、101-1000Km、>1,000Km）、トン数別（<500DWT、500-5,000DWT、5,001-15,000DWT

市場概況

世界の電気船市場規模は2023年に60億6,000万米ドルと評価され、2024年から2032年にかけて11.24%のCAGRで成長し、2032年には158億1,000万米ドルに達すると予測されています。

電気船は、従来のディーゼルエンジン船とは異なり、電気で駆動されます。これらの船は、電気モーターを動かすための電力源としてバッテリーバンクを使用します。電気駆動の船には、鉛蓄電池、リチウムイオン電池、ガスセルなど、さまざまなバッテリーバンクを使用できます。太陽光発電船は、電力出力が低い軽量船にも使用されます。ただし、重量が重いため、輸送船の電力要件は、完全に電気駆動の機械では満たすことができません。そのため、輸送船はハイブリッドディーゼル電気駆動機械を使用しています。

市場動向

市場の推進要因

ハイブリッドおよび電気推進の採用が市場を牽引

造船業者やオペレーターは、新造船の自動化と統合の方向にシフトし、既存の船をハイブリッドおよび電動推進で改造しています。これは、IMO 2020規則の順守に対する反応です。この規則によると、輸送オペレーターは、現在の制限である3.50％に対して、硫黄含有量が0.50％を超えてはならない燃料を使用する必要があります。したがって、輸送インテグレーターと所有者は、現在のディーゼル駆動エンジンを電動またはハイブリッド推進に切り替えています。ノルウェー、米国、ギリシャ、中国、フランスのさまざまな輸送所有者は、ハイブリッドや電動などの新しいテクノロジーで最新の輸送船隊を改造することに積極的に取り組んでいます。たとえば、2019年1月、WartsilaはHagland Shipping ASと契約を締結し、ディーゼル駆動の一般的な輸送船を近海輸送用のバッテリーハイブリッド推進に改造しました。北米やヨーロッパ諸国では、すでに内陸輸送にさまざまな変更が施行されています。これらの地域ではハイブリッドや完全電動の客船の優れた能力に対する需要が高く、政府は水上輸送のよりクリーンなモードを推進しています。さらに、電動船の運航コストはディーゼル船よりも大幅に低くなっています。

環境問題が市場を牽引

電気ボートおよび船市場の推進要因には、海上観光の増加や海上貿易の増加などがあり、世界のほとんどの商品は船で運ばれています。世界経済は海運市場に依存しているため、環境問題がこの分野でますます最前線に立つようになり、電気ボート市場はこの分野でより大きな役割を果たすことが期待されています。電気およびハイブリッドタイプの船は排出量が少なく、環境がさらに汚染されるのを防ぎます。ディーゼルで動く貨物船は、世界的な炭素排出の主な原因の1つです。最近、2020年に、ヤラインターナショナル（ノルウェーのオスロに拠点を置く化学会社）は、ヤラビルケランドと呼ばれる完全に電気で動く貨物配送を委託しました。この完全に電気で動く貨物配送プロジェクトの総費用は約3,000万米ドルです。ヤラビルケランドは、港間で貨物船を輸送し、ディーゼルトラックの使用を放棄するために進歩しました。そのため、ヤラビルケランドは年間4万回の航海を更新できる必要があります。このような環境に優しい水上電気移動は、世界中の電気船市場を拡大すると期待されています。

市場の抑制

電気船の航続距離と容量は限られている

航行距離と容量の制限は、完全電気船の主な制約です。これらの船は、平均して、1回の速度で80kmを航行できます。デンマークで運航されている最大の完全電気旅客船であるエレンフェリーは、22海里の航行が可能です。電気船の大きな課題は、バッテリーの再充電が必要になるまでの航行距離です。ハイブリッド船は、バッテリーを充電し、より高い電力需要がある場合やバッテリーが消耗しているときに輸送を推進できるディーゼルミルを設置することで、この制約をある程度緩和できます。ただし、これでは「ゼロエミッション」の輸送および配送ビジネスコンセプトを実現するという課題は解決されません。

完全電気駆動船が運べる載貨重量トン数も限られている。中国初の完全電気駆動貨物船は80キロを航行し、2,200トンの貨物を運ぶことができる。大型貨物船は20万箱と数百トンの貨物を運ぶことができる。エンジン自体の重量は約2,300トンである。ディーゼル船のエンジン能力と電気船では、運搬できる貨物の量に大きな差がある。現代のバッテリー技術では、この差を埋めるのも難しい。

市場機会

支援的な規制が市場に新たな機会を生み出している

排出量を削減するために電動ボートや船舶の使用を促進する政府の開発は、予測期間中の市場拡大を支援する可能性があります。例: 2020年に、韓国政府は、国の海洋部門から生じる汚染物質を削減するために、グリーン輸送の改善を促進する8億7,000万米ドルのイニシアチブを導入しました。

2050年までにカーボンニュートラルを達成するという韓国の計画の重要な部分である2030グリーンシップK推進戦略は、水素燃料セルと推進システムを含む低炭素輸送技術の開発と幅広い使用を特に目標としています。このイニシアチブは、今後25年間で韓国の輸送温室効果ガス排出量を40％削減し、2050年までに70％削減することを目標としています。さらに、国際海事機関などの国際規制は、2020年1月に国際硫黄規制を導入しました。この規制の下では、船舶、特に商用船と海洋船舶は、排出管理区域外での運航に低硫黄燃料を義務付ける可能性があり、これも電気輸送の採用を促進する可能性があります。

分析

電気船の市場シェアは、タイプ、システム、運航モード、船種、出力範囲、トン数、最終用途に基づいて分類できます。

電気輸送市場は、運用モードに基づいて、有人、遠隔操作、自律の 3 つに分けられます。有人部門の急成長は、クルーズ船、フェリー、貨物船、ボックス船などの商用船による電気およびハイブリッド推進構造の需要の高まりによるものです。現在、ほぼすべての貨物船が乗組員を乗せて運航しているため、有人貨物船の改造市場の可能性は大きくなっています。

地域分析

地域別に見ると、欧州の電気船市場は急速に成長すると予想されており、最も高い成長率は2021年の33億6,000万米ドルから2030年までに119億2,000万米ドルに達すると予測されています。この成長は主に、客船、タグボート、ヨット、クルーズ船など、電気船の需要増加によるものです。ノルウェー、フィンランド、デンマークなどの国々は、従来の客船を完全に電気で動く客船に積極的に切り替え始めています。ガスセルを使用する自立型電気船や遠隔操作電気船などの主要特性も、欧州の市場を利用して発展しています。

最近の動向

• 2021年10月、 ベネトーグループは、GBポルトガルを買収したSTARFISHERの買収を発表しました。これにより、ポルトガルに拠点を置くことで、25〜35フィートのパワーボートの製造能力が強化されます。

• 2021年6月、韓国初の市販水素電気駆動ボートが2021年釜山国際ボートショーで発表されました。このHydrogenia船は、ダンフォス・エディトロンの電動ドライブトレインとサブシステムによって駆動されています。
• 2021年5月、Limestone BoatsとVision Marine Technologiesは提携し、Limestone Boatsが製造するパワーボートに装備された電動船外機を提供し、2022年にはパワーボートを510隻も生産することを目標としています。
• 大宇造船海洋は2020年12月、インド国内の船主から全長9万1000メートルの超大型ガス運搬船（VLGC）を受注したと発表した。同船はオクポ造船所で建造され、2023年初頭までに船主に引き渡される予定だ。