電気船市場の規模、シェア、トレンド分析レポートタイプ別（完全電気、ハイブリッド）、システム別（エネルギー貯蔵システム、電力変換、発電、配電）、運航モード別（有人、遠隔操作、自律）、船種別（商用、防衛）、出力別（7,560KW）、航続距離別（1,000Km）、トン数別（15,000DWT）、最終用途別（新造船およびラインフィット、改造）、地域別（北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、中東およびアフリカ、 LATAM（ラテンアメリカ）予測、2025～2033年
電気船市場規模
世界の電気船市場規模は、2024年には67.4億米ドルと推定され、2025年には75億米ドル、2033年には175.8億米ドルに達すると予測されており、予測期間（2025～2033年）中は年平均成長率（CAGR）11.24%で成長します。
電気船は、従来のディーゼルエンジン船とは異なり、電気で駆動する船舶です。これらの船舶は、電気モーターを駆動するための電力源としてバッテリーバンクを使用します。電気駆動船舶には、鉛蓄電池、リチウムイオン電池、ガスセルなど、様々なバッテリーバンクが使用できます。太陽光発電船は、電力出力が低い軽量船にも利用されています。しかし、輸送船は重量が重いため、完全な電気駆動の機械では必要な電力を賄うことができません。そのため、輸送船ではディーゼルと電気を動力源とするハイブリッド型の機械が使用されています。
市場概要
| 市場指標 | 詳細とデータ (2024-2033) |
|---|---|
| 2024 市場評価 | USD 6.74 Billion |
| 推定 2025 価値 | USD 7.5 Billion |
| 予測 2033 価値 | USD 17.58 Billion |
| CAGR (2025-2033) | 11.24% |
| 調査期間 | 2021-2033 |
| 主要地域 | ヨーロッパ |
| 最も急成長している地域 | 北米 |
| 主要市場プレーヤー | Kongsberg (Norway), ABB (Switzerland), Wartsila (Finland), Norwegian Electric Systems AS (Norway), Corvus Energy (Canada) |
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電気推進船市場の牽引役
ハイブリッドおよび電気推進の導入が市場を牽引
造船会社と運航会社は、新造船の自動化と統合化を推進するとともに、既存船をハイブリッドおよび電気推進に改造しています。これは、IMO 2020規則への対応です。この規則によると、運航会社は、従来の3.50%という硫黄含有量制限に対し、0.50%を超えない燃料を使用する必要があります。そのため、運航会社と船舶所有者は、既存のディーゼルエンジンを電気またはハイブリッド推進に切り替えています。ノルウェー、米国、ギリシャ、中国、フランスの多くの船舶所有者は、ハイブリッドや電気などの新技術を導入した最新の運航船隊の改造に積極的に取り組んでいます。例えば、2019年1月、Wartsila社はHagland Shipping AS社と契約を締結し、ディーゼルエンジン搭載の大型貨物船を近海輸送用のバッテリーハイブリッド推進システムに改修しました。北米および欧州諸国では、ハイブリッドおよび完全電動の旅客船に対する優れた動力に対する需要が高く、内陸輸送に関して既に多くの変更が実施されています。また、各国政府はよりクリーンな水上輸送手段の推進を推進しています。さらに、電動船の運航コストはディーゼル船よりも大幅に低くなっています。
環境問題が市場を牽引
世界の貨物の大部分が船舶で輸送されているため、電動ボートおよび船舶市場を牽引する要因には、海上観光の増加や海上貿易の増加などが挙げられます。世界経済は海運市場に依存しており、環境問題がこの分野でますます重要になっているため、電動船市場はこの分野でより大きな役割を果たすと予想されています。電気船やハイブリッド船は排出量が少なく、環境の汚染を防ぎます。ディーゼル燃料の貨物船は、世界的な炭素排出の主な原因の1つです。最近、2020年にヤラインターナショナル（ノルウェーのオスロに本社を置く化学会社）は、ヤラビルケランドと呼ばれる完全電動の貨物輸送を委託しました。この完全電動貨物輸送プロジェクトの総費用は約3,000万米ドルです。ヤラビルケランドは、港間で貨物船を輸送し、ディーゼルトラックの使用を廃止するために進歩したため、年間4万回の航海に対応できる必要があります。このような環境に優しい水上電気モビリティは、世界中の電気船市場を拡大すると期待されています。
市場の制約
電気船の航続距離と容量の限界
航続距離と容量の限界は、完全電気船の主な制約です。これらの船は、平均して一回の速度で80kmを航行できます。デンマークで運航されている最大の完全電気式旅客船であるエレンフェリーは、往復22海里の航行が可能です。電気船の大きな課題は、バッテリーの充電が必要になるまでの航行距離です。ハイブリッド船は、バッテリーを充電し、より高い電力需要がある場合やバッテリーが消耗している場合にはディーゼル発電機を設置することで、この制約をある程度緩和できます。しかし、これは「ゼロエミッション」を実現するという課題を解決するものではありません。輸送と海運事業構想。
完全電気駆動船が運搬できる載貨重量トン数にも限界があります。中国初の完全電気駆動貨物輸送船は、航続距離80km、2,200トンの貨物を輸送できます。大型貨物輸送船は約20万個の箱と数百個の貨物を輸送できます。エンジン自体の重量は約2,300トンです。ディーゼル輸送船と電気輸送船のエンジン能力には、輸送できる貨物量に大きな差があります。現代のバッテリー技術をもってしても、この距離を埋めることは困難です。
市場機会
支援的な規制が市場に新たな機会を創出
排出量削減のため、電気駆動の船舶の利用を促進するための政府の取り組みは、予測期間全体を通して市場の成長を促進する可能性があります。例えば、2020年、韓国政府は、国内の海洋部門に起因する汚染物質を削減するため、グリーン輸送の発展を促進するための8億7,000万米ドル規模のイニシアチブを発表しました。
2050年までにカーボンニュートラルを目指す韓国の計画の重要な部分である「2030年グリーンシップK推進戦略」は、水素燃料セルや推進システムを含む低炭素輸送技術の開発と普及を特に目標としています。このイニシアチブは、今後25年間で同国の輸送部門における温室効果ガス排出量を40%削減し、2050年までに70%削減することを目標としています。さらに、国際海事機関（IMO）などの国際規制により、2020年1月に国際硫黄規制が導入されました。この規制の下では、船舶、特に商用船や海洋船舶は、排出規制区域外で運航するために低硫黄燃料の使用が義務付けられ、電気輸送の導入も促進される可能性があります。
地域分析
地域別に見ると、ヨーロッパの電気船市場は急速な成長が見込まれており、最も高い成長率は2021年の33億6,000万米ドルから2030年には119億2,000万米ドルに達すると予測されています。この成長は主に、旅客船、タグボート、ヨット、クルーズ船などを含む電気船の需要増加によるものです。ノルウェー、フィンランド、デンマークなどの国々は、従来の旅客フェリーを完全電動旅客フェリーに積極的に切り替え始めています。ガスセルを使用した自立型電動船や遠隔操作型電動船といった主要な特徴も、ヨーロッパ市場の成長を牽引しています。
運航モードに関する洞察
運航モードに基づいて、電気輸送市場は有人、遠隔操縦、自律の3つに分類されます。有人輸送市場の急成長は、クルーズ船、フェリー、貨物船、コンテナ船など、商用船舶における電動およびハイブリッド推進システムの需要の高まりに起因しています。現在、ほぼすべての貨物船が乗組員を乗せて運航されているため、有人貨物船の改造市場は大きく発展する可能性があります。
主要および新興プレーヤー一覧 電気船市場
- Kongsberg (Norway)
- ABB (Switzerland)
- Wartsila (Finland)
- Norwegian Electric Systems AS (Norway)
- Corvus Energy (Canada)
- General Dynamics Electric Boat (US)
- MAN Energy Solutions SE (Germany) Vard (Norway)
- Siemens (Germany)
- Leclanché SA (Switzerland)
最近の開発状況
-
2021年10月- ベネトーグループは、STARFISHERの買収を発表しました。STARFISHERはGB PORTUGALを買収し、ポルトガルに拠点を置くことで、25～35フィートのパワーボートの製造能力を強化しました。
- 2021年6月- 韓国初の市販水素電気推進ボートが2021年釜山国際ボートショーで発表されました。このボート「Hydrogenia」は、Danfoss Editron電動ドライブトレインを搭載し、サブシステムです。
- 2021年5月- Limestone BoatsとVision Marine Technologiesは、Limestone Boatsが製造するパワーボートに搭載する電動船外機の提供で提携し、2022年にはパワーボートを最大510隻まで増産することを目指しています。
- 2020年12月- 大宇造船海洋は、91,000立方メートルの超大型ガス運搬船（VLGC）を中国の船主から受注したと発表しました。この船はオクポ造船所で建造され、2023年初頭に船主に引き渡される予定です。
レポート範囲
| レポート指標 | 詳細 |
|---|---|
| 市場規模 2024 | USD 6.74 Billion |
| 市場規模 2025 | USD 7.5 Billion |
| 市場規模 2033 | USD 17.58 Billion |
| CAGR | 11.24% (2025-2033) |
| 推定の基準年 | 2024 |
| 過去データ | 2021-2023 |
| 予測期間 | 2025-2033 |
| レポート範囲 | 収益予測、競争環境、成長要因、環境および規制環境とトレンド |
| 対象セグメント | 推進方式別, システム別, 運航モード別, 船舶の種類別, 出力別, 範囲別, トン数別, エンドユース別 |
| 対象地域 | 北アメリカ, ヨーロッパ, APAC, 中東諸国とアフリカ, LATAM |
| Countries Covered | アメリカ, カナダ, イギリス, ドイツ, フランス, スペイン, イタリア, ロシア, ノルディック, ベネルクス, ヨーロッパのその他の地域, 中国, 韓国, 日本, インド, オーストラリア, 台湾, 東南アジア, その他のアジア太平洋地域, UAE, トルコ, サウジアラビア, 南アフリカ, エジプト, ナイジェリア, 中東諸国とアフリカの残りの部分, ブラジル, メキシコ, アルゼンチン, チリ, コロンビア, LATAMのその他の地域 |
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電気船市場 セグメント
推進方式別
- 完全電気式
- ハイブリッド
システム別
- エネルギー貯蔵システム
- 電力変換
- 発電
- 配電
運航モード別
- 有人
- 遠隔操作
- 自律型
船舶の種類別
- 商用
- 防衛
出力別
- 75kW未満
- 75～150kW
- 151 ～ 745KW
- 746～7,560KW
- >7,560KW
範囲別
- <50Km
- 50 ～ 100 キロ
- 101 ～ 1000 キロ
- >1,000Km
トン数別
- <500DWT
- 500～5,000DWT
- 5,001～15,000DWT
- >15,000DWT
エンドユース別
- 新設およびラインフィット
- 改修
地域別
- 北アメリカ
- ヨーロッパ
- APAC
- 中東諸国とアフリカ
- LATAM
著者の詳細
Abhijeet Patil
Research Associate
Abhijeet Patil is a Research Associate with 3+ years of experience in Automation & Process Control and Automotive & Transportation sectors. He specializes in evaluating industry automation trends, mobility innovations, and supply chain shifts. Abhijeet’s data-driven research aids clients in adapting to technological disruptions and market transformations.
