電気船市場

市場概況

世界の電気船市場は2021年に49億米ドルと評価され、2022年から2030年までのCAGRは11.24%で、2030年までに127億8000万米ドルに達すると予測されています。

電気船は従来のディーゼルエンジン船とは異なり、電気的に押して配送します。これらの船は、電動モーターを駆動するための電力供給としてバッテリー金融機関を使用します。電力供給には、鉛蓄電池、リチウムイオン電池、ガス電池などのさまざまな電池バンクが使用されます。太陽光発電船は、低出力を必要とする軽量船にも利用されています。しかし、輸送船の電力需要は、重量があるため、完全に電動の機械では満たすことができません。そのため、輸送船ではディーゼルと電気を動力源とするハイブリッド機械が使用されています。

市場動向

電気船市場の推進力

• ハイブリッドと電気推進の採用が市場を牽引

造船所と運航会社は、新造船の自動化と統合の方向に移行し、普及している船にハイブリッド推進と電動推進を搭載する方向に移行しています。これは、IMO 2020 ルールに固執することに対する反応です。この規則によれば、配達事業者は、硫黄含有量が 3.50% という最新の制限に向けて、現在は 0.50% を超えてはいけない燃料を使用する必要があります。したがって、配送インテグレータと経営者は、現在のディーゼル推進エンジンを電動またはハイブリッド推進に切り替えています。ノルウェー、米国、ギリシャ、中国、フランスのさまざまな配送業者は、自社の最新の配送車両にハイブリッドや電動などの新技術を導入することに積極的に取り組んでいます。たとえば、2019年1月、WartsilaはHagland Shipping ASとの間で、ディーゼル推進の人気輸送船を近海輸送用にバッテリーハイブリッド推進装置に改造するための和解書に署名した。北米とヨーロッパの国際拠点では、すでに内陸輸送に多くの調整を実施しています。これらの地域では、ハイブリッドおよび完全電気駆動の旅客船に対する一流の能力が過度に求められており、政府はクレンザーモードを推進しているためです。水路輸送のこと。さらに、電動船の運航料金はディーゼル船に比べて大幅に減額されます。

• 環境への懸念が市場を動かしている

世界の商品のほとんどは船で運ばれるため、電動ボートおよび電気船市場の推進要因には、海上観光の増加や海上貿易の増加などが含まれます。世界経済は海運市場に依存しているため、環境問題がこの分野でますます最前線に浮上しているため、電動ボート市場がこの分野でより大きな役割を果たすことが期待されています。電気式およびハイブリッド式の船舶は排出ガスが少なく、環境のさらなる汚染を防ぎます。ディーゼル運航の輸送船は、世界的な炭素排出の根本的な原因の 1 つです。最近では 2020 年に、ヤラ インターナショナル (ノルウェーのオスロに拠点を置く化学薬品の雇用主) が、ヤラ ビルケランドという名前の完全電動の配送サービスを委託しました。この完全電動による出荷配送の課題の全体的な価値は約 1,000 ドルです。 3,000万ドル。ヤラ・ビルケランドは、港間で貨物船を輸送し、ディーゼルトラックの使用を放棄する先進的な企業に変わりました。このため、年間40,000回の輸送を更新できる必要があります。このような環境下での快適な水上電動モビリティは、世界の電動船市場の拡大が期待されています。

電気船市場の制約

• 電気船の航続距離と容量には限界がある

航行距離と能力の制限が、全電気動力船の主な制約となっています。これらの船は、平均して 1 回の運賃で 80 km を航行できます。完全に電気で動く最大の旅客船であるデンマークを運行するエレンフェリーは、22 海里の球体体験をすることができます。電動船に関する大きな課題は、バッテリーの充電が必要になる前に、さまざまな航行が可能になることです。ハイブリッド船は、バッテリーを評価し、より大きな強度が必要な場合やバッテリーが消耗している場合に配送を推進できるディーゼルミルを導入することで、この制約をある程度まで緩和することができます。しかし、これは「ゼロエミッション」の輸送および海運企業のコンセプトを実現する際の問題を解決するものではありません。

完全に電気で動く船がもたらすことができる載貨重量トン数の能力も同様に限られています。中国初の完全電気駆動の貨物配達は、80キロメートルを巡り、2,200ロットの貨物を運ぶことができます。大きな箱の配送では、約 20 万箱と数百件の荷物が届く可能性があります。エンジン自体の重量は約2300ロットです。輸送できる貨物の量において、ディーゼル配達車のエンジン能力と電動配達車との間には大きな穴があります。同様に、現代のバッテリー技術でその距離を埋めることも困難です。

電気船市場の機会

• 支援的な規制が市場に新たな機会を生み出している

排出量を削減するために電動ボートや船舶の使用の販売を支援する当局の開発は、おそらく予測期間全体を通じて市場の増加を支援することになるでしょう。例: 2020 年、韓国当局は、国の海洋部門から生じる汚染物質を軽減するためのグリーン輸送の改善を促すため、8 億 7,000 万米ドルのイニシアチブを導入しました。

2050年までのカーボンニュートラルを達成するという韓国の計画の関連部分である2030年グリーンシップ-K推進戦略は、特に水素ガソリン電池と推進システムからなる低炭素配送技術の開発と広範な利用を目標としている。このイニシアチブでは、国の輸送による温室効果燃料油の排出量を、その後 25 年間で 40%、2050 年までに 70% 削減するという目標が設定されています。

さらに、国際海事機関と同様に、世界的な規制が 2020 年 1 月に世界規模で硫黄分の上限を導入しました。この規制の下では、船舶、特に事業船や船舶は、排出規制区域の屋外で機能するために低硫黄燃料も必要となる場合があります。また、電動配送の採用を促進する可能性もあります。

分析

電動船の市場シェアは、タイプ、システム、運航モード、船の種類、出力範囲、トン数、最終用途、地域、競合他社に基づいてセグメント化できます。

動作モードに基づいて、配電市場は有人、遠隔操作、自律型に分類されます。有人フェーズのブームは、特にクルーズ船、フェリー、輸送船、箱船などと組み合わせて産業船を利用した電動およびハイブリッド推進構造への過度の要求に起因している可能性があります。現在、ほぼすべての輸送船が乗組員とともに機能しているため、有人輸送船には大規模な改修市場機能が存在します。

地域分析

地域ベースでは、ヨーロッパの電力供給市場は、電力需要の増加により、予測期間中に最高の CAGR を達成し、2021 年の 33 億 5,800 万米ドルから 2030 年の 119 億 2,200 万米ドルに達すると予測されています。完全電動の旅客船、タグボート、ヨット、クルーズ船などの動力船。ノルウェー、フィンランド、デンマークなどの国々は、従来の旅客フェリーを完全電動旅客フェリーに積極的に変更し始めています。ガス電池を使用する自立型電動船や遠隔管理型電動船の主な特徴も、欧州の市場を利用して開発されています。

最近の動向

• 2021年10月、Groupe Beneteauはスターフィッシャー社の買収を導入し、スターフィッシャー社はGB PORTUGALとなった。これにより、ポルトガルで組織化することで25フィートから35フィートのパワーボートの製造能力を強化した。

• 2021年6月、韓国初の商業化された水素電気駆動ボートが2021釜山国際ボートショーで公開されました。そこでのハイドロゲニア船は、ダンフォス・エディトロンの電気駆動ドライブトレインとサブシステムを通じて電力を供給されています。
• 2021 年 5 月、ライムストーン ボートとビジョン マリン テクノロジーズは、ライムストーン ボートで生産されるパワーボートに合わせた電動船外機を提供するために提携し、2022 年までに 510 隻ものパワーボートを急増させることを目標としました。
• 2020年12月、大宇造船海洋は、91,000平方メートルサイズの超大型ガス運搬船（VLGC）を韓国内の船主から受注したと紹介した。引き渡しは玉浦造船所で建造され、船主を通じて船主に追加される予定である。 2023 年の主要エリア。