世界の電気船市場規模は、2025年には75億米ドルと評価され、2026年の83億4000万米ドルから2034年には195億6000万米ドルに成長すると予測されており、2026年から2034年の予測期間における年平均成長率（CAGR）は11.24%となる見込みです。2025年には、欧州が電気船市場を牽引し、市場シェアは38%に達しました。
電気船とは、従来のディーゼルエンジンに代わり、バッテリー、燃料電池、またはハイブリッド技術を用いた電気推進システムによって全部または一部が駆動される船舶のことです。電気船は、海上運航における燃料消費量の削減、排出ガスの低減、エネルギー効率の向上に貢献します。環境規制の強化、持続可能な海運への投資の増加、バッテリーおよび電気推進技術の進歩により、電気船の需要は高まっています。
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ハイブリッドエネルギーアーキテクチャは、推進力と搭載負荷のバランスを取る。
電気船市場の動向を見ると、航海要件の変動に伴い、船舶の動力システムは、単独のディーゼル推進から、バッテリー、発電機、インテリジェントなエネルギー管理システムを組み合わせたハイブリッド方式へと移行しつつある。この移行により、バッテリーは推進力と操縦時のピーク負荷に対応し、発電機はより長い稼働時間を支えることで、エネルギー利用効率の向上と燃料消費量の削減を実現している。ノルウェーのMF Ampereは、10MWhのバッテリーシステムを搭載したバッテリー電気推進システムを採用し、定期フェリー運航にこのモデルを実証している。
メガワット級充電システムにより船舶のターンアラウンドタイムが短縮
定期航路の船舶運航により、陸上電力インフラは従来の充電方式から、短時間の寄港中に大量のエネルギーを供給できるメガワット規模のシステムへと移行しつつあります。この移行により、充電停止時間が短縮され、長時間の充電停止なしに一日を通して繰り返し航行する必要のあるバッテリー式電気フェリーの運航が促進されます。例えば、ABBの船舶用充電コンセプト「Terra 360」は、最大3.6MWの電力レベルでの充電に対応しており、高出力の船舶用充電への移行を実証しています。
海上輸送の脱炭素化と短距離フェリーの輸送量が市場を牽引
海上排出規制の強化に伴い、船主は船隊更新計画の一環として、より低排出の推進方式を選択するようになっている。規制圧力の高まりは、バッテリー推進で運航要件を満たせる航路において、電気船の魅力を高め、船隊の電動化を後押ししている。欧州連合のFuelEU Maritime規制は2025年から段階的に適用され、船舶が使用するエネルギーの温室効果ガス排出強度の上限を設定している。そのため、規制対象航路のフェリー運航会社は、規制遵守を目的とした船隊投資の一環として、電気船を検討するインセンティブが高まっている。
予測可能な短距離フェリー航路は、船舶の運航スケジュールとエネルギー需要が比較的安定しているため、バッテリー式電気推進に適した運用条件を提供します。また、頻繁な寄港により、運航会社は船舶の配備パターンを変更することなく、確立された運航サイクルに合わせて充電を計画することができます。ノルウェーは、バストー電気フェリーサービスなどの定期国内航路でバッテリー式電気フェリーが運航されている好例です。この運用モデルは、短距離旅客フェリーやカーフェリーなど、電気船舶の幅広い普及を後押しします。
船舶コストの高さとバッテリーの制約が市場拡大を阻害
電気船、バッテリー、特殊推進システムなどの初期費用が高額になるため、船隊の更新に必要な資本が増加します。初期投資額が高額になると、特に資本予算が限られている小規模事業者にとっては、投資回収期間が長くなる可能性があります。こうした財政的負担は、船隊の転換を遅らせ、電気船の普及を阻害する要因となります。
バッテリーの重量とエネルギー密度の制限により、船舶の重量を大幅に増やすことなく蓄えられるエネルギー量には限りがあります。そのため、航路が長くなると、より大型のバッテリーパックが必要になる場合があり、その結果、使用可能な積載量が減少したり、航路全体の電動化が現実的でなくなったりします。こうした制約により、電気船の導入は、主に適切な距離と運用プロファイルを持つ航路に限定されます。
バッテリーのセカンドライフおよび推進システム改修サービスは成長機会を提供する
船舶用バッテリーのサプライヤー、船舶運航会社、エネルギー貯蔵会社は、使用済み船舶用バッテリーを港湾施設、バックアップ電源、定置型エネルギー貯蔵用途に再利用できます。セカンドライフシステムは、船舶推進用途にとどまらずバッテリーの価値を拡大し、改修、エネルギー貯蔵販売、ライフサイクル管理から追加収益を生み出します。WärtsiläやCorvus Energyといった企業は、船舶用エネルギー貯蔵ソリューション全般にわたって事業を展開しており、バッテリーのライフサイクルサービスから価値を獲得し、電気船舶市場の成長に貢献しています。
造船所、海洋工学会社、推進システム供給業者は、既存の船舶に電気モーターを後付けすることができます。https://straitsresearch.com/jp/report/electric-motors-market、パワーエレクトロニクス新規船舶の販売だけに頼るのではなく、エネルギー貯蔵システムなどの既存船舶の改修プロジェクトに注力することで収益を上げています。改修プロジェクトは、エンジニアリング、機器の供給、設置、継続的なサービスを通じて収益を生み出すとともに、既存船隊の商業寿命を延ばします。ABBやePropulsionなどの企業は、船舶の電化ソリューションに参画し、船舶近代化に伴うアフターマーケットの機会を捉える態勢を整えています。
港湾連携のギャップと海事技能者の不足が成長を阻害する
陸上電力供給の不安定さや港湾インフラの違いにより、造船業者や運航会社は複数の航路にわたる電気船の配備計画を立てることが困難になっている。DNVは、地域ごとの電力網容量、インフラの所有権、充電規格などが、普及拡大の現実的な障害となっていると指摘している。こうした課題は、船隊配備の遅延や、電気船が就航できる港湾数の制限につながる可能性がある。
バッテリーシステム、高電圧機器、および新しい電気推進技術に関する訓練を受けた人材の不足は、船舶運航会社にとって運用および保守上の課題となっている。IMOは2025年9月に暫定的な訓練ガイドラインを発行し、人材不足を反映してバッテリー駆動船向けの技術固有の規定の開発を継続している。その結果生じる訓練および能力要件は、導入の複雑さを増大させ、電気船隊の規模拡大を遅らせる可能性がある。
ハイブリッド船は、従来のエンジンと電気推進を組み合わせることで燃料消費量と排出量を削減しつつ航続距離を維持できるため、2025年には市場シェアの58%を占める見込みです。長距離航行を必要とする船舶への適性や、柔軟な電力管理機能も、ハイブリッド船の優位性をさらに後押ししています。
完全電気自動車セグメントは、より厳格な排出ガス規制、バッテリー技術の進歩、そしてゼロエミッションの海上輸送へのニーズの高まりを背景に、2026年から2034年の予測期間において年平均成長率（CAGR）13.5%で成長すると予想されています。運用コストの低減と陸上充電インフラの普及拡大も、普及をさらに後押しする要因となっています。
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エネルギー貯蔵システム分野は、2025年には市場シェアの34%を占め、電気推進用の電力の貯蔵と供給、船舶効率の向上、信頼性の高い船内エネルギー管理のサポートにおいて重要な役割を担っていることから、2026年から2034年の予測期間中に年平均成長率（CAGR）13.8%で成長すると予想されています。
電力変換セグメントは、効率的なエネルギー変換を通じて市場を支え、発電セグメントは信頼性の高い船内電力供給を実現します。さらに、配電セグメントは、船舶システム全体への効率的かつ信頼性の高い電力供給を確保することで、導入を促進します。
有人船セグメントは、2025年には市場シェアの76%を占め、商業輸送、旅客輸送、および船上での人的監視を必要とするその他の海洋事業において、有人船が広く利用されていることがその要因となっている。
自律航行分野は、航行システム、遠隔監視、船上自動化技術の進歩により、乗組員の継続的な関与への依存度が低減されることから、2026年から2034年の予測期間中に年平均成長率（CAGR）15.4%で成長すると予想されています。遠隔操作分野は、陸上からの船舶制御、運用上の柔軟性の向上、船上人員の必要性の低減を通じて、市場を支えています。
商業セグメントは2025年に市場シェアの69%を占め、貨物輸送、旅客サービス、オフショア作業、その他の収益を生み出す海洋活動における電気船の普及と、効率的で低排出の船舶に対する需要の高まりに支えられ、2026年から2034年の予測期間中に年平均成長率（CAGR）12.3%で成長すると予想されている。
防衛分野は、哨戒艇、監視艇、特殊艦艇、その他の海上防衛用途における電気推進システムの採用拡大を通じて、市場を支えている。
746～7,560kWのセグメントは、2025年には市場シェアの29%を占め、中出力電気船舶への適性、推進性能、エネルギー効率、運用信頼性、効率的なエネルギー管理のバランスの良さから、2026～2034年の予測期間中に年平均成長率（CAGR）12.7%で成長すると予想されています。
75kW未満、75～150kW、151～745kW、および7,560kW超の各セグメントは、小型船舶、中型船舶、および高出力船舶用途における多様な船舶電力要件に対応することで、市場を支えています。
101～1000kmのセグメントは、中距離海上輸送への適性、船舶の航続距離、バッテリー容量、充電要件のバランスの良さにより、2025年には市場シェアの29%を占める見込みです。
50～100kmセグメントは、短距離電気船舶の普及拡大、沿岸および内陸水路における運航拡大、バッテリー効率の向上などを背景に、2026～2034年の予測期間中に年平均成長率（CAGR）12.4%で成長すると予想されています。50km未満および1,000km超のセグメントは、それぞれ短距離都市輸送および長距離海上輸送用途に対応することで、市場を支えています。
500～5,000DWTセグメントは、中型貨物船および旅客船に適しており、積載能力、エネルギー効率、および運用上の柔軟性のバランスが取れていることから、2025年には市場シェアの36%を占める見込みである。
500 DWT未満のセグメントは、短距離輸送、内陸水路、フェリー、港湾業務における電気船舶の導入拡大を背景に、2026年から2034年の予測期間中に年平均成長率（CAGR）12.8%で成長すると予想されています。5,001～15,000 DWTおよび15,000 DWT超のセグメントは、より高い貨物積載量と長距離海上輸送を必要とする用途を通じて、市場を支えています。
新造船およびラインフィット分野は、2025年には市場シェアの64%を占め、船舶建造時の電気推進システムの統合、最適化されたシステム設計、効率的な設置、およびエネルギー効率の高い海洋運航に対する需要の高まりにより、2026年から2034年の予測期間中に年平均成長率（CAGR）12.4%で成長すると予想されています。
改修セグメントは、既存の船舶に電気推進システムや電力システムを導入することで近代化を図り、船舶の耐用年数を延長するとともに運用効率を向上させることにより、市場を支えている。
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欧州の電気船市場は、2025年には地域別シェアで38%と最大を占めた。強力な海事脱炭素化目標と確立された港湾インフラが、同地域における電気推進技術の導入を後押ししている。英国の電気船市場は、2025年の海事開発計画によって支えられている。脱炭素化この戦略は、2050年までに国内海運における燃料ライフサイクル全体での温室効果ガス排出量をゼロにすることを目標としており、電気船舶と港湾充電インフラが船隊の移行を支援する。
ドイツの電気船舶市場は、気候変動に配慮した推進技術および輸送技術の開発と実証を目的とした「MARITIME. zeroGHG」プログラムに割り当てられた3億ユーロの恩恵を受けています。フランスの電気船舶市場は、2050年までに輸送部門の排出量をほぼゼロにすることを目標とし、海上輸送には代替燃料と脱炭素化技術が必要であると位置づけ、よりクリーンな船舶への移行を支援する「2026年国家低炭素戦略」によって支えられています。
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北米の電気船舶市場は、2026年から2034年の予測期間中に年平均成長率（CAGR）13.2%で成長すると予想されており、地域市場の中で最も急速に成長している市場となっています。船舶の電化に対する政府の支援と充電インフラへの投資が、地域における普及を促進すると見込まれています。米国エネルギー省の分析によると、米国の電気船舶市場は、2035年までに総トン数1,000トン未満の国内船舶6,323隻が電化される可能性があり、バッテリー式電気船舶の導入機会が生まれることで支えられています。
カナダの電気船舶市場は、カナダ運輸省のグリーン・シッピング・コリドー・プログラムの恩恵を受けており、このプログラムは、クリーンな港湾インフラ整備に最大1億2720万ドル、バッテリー式電気船舶やプラグインハイブリッド技術を含むゼロエミッション船舶の実証実験に2250万ドルを2027～2028年まで提供する。
アジア太平洋地域の電気船市場は、2025年には地域全体の24%のシェアを占める見込みです。沿岸海運の活発化と、よりクリーンな短距離海上輸送への需要の高まりが、同地域における電気船導入の可能性を高めています。日本の電気船市場は、次世代船舶が2030年までに世界最大の受注シェアを獲得するという目標に加え、バッテリー駆動のゼロエミッション船や関連インフラを支援する政府プログラムによって支えられています。
中国の電気船市場は、2035年までに内陸水路のインフラと設備をスマート技術やグリーン技術において世界トップレベルに引き上げるという目標（新エネルギー船用バッテリーや推進システム規格を含む）の恩恵を受けると予想されている。韓国の電気船市場は、2030年までに528隻の船舶をグリーン船に建造または改造する計画によって支えられており、インドの電気船市場は、タグボート、沿岸船舶、輸出入船向けに2030年までに陸上から船舶への電力供給を確立し、電気船やハイブリッド船の導入に向けたインフラを強化する計画の恩恵を受けている。
電気船舶市場は適度に細分化されており、既存の造船会社、船舶推進装置メーカー、バッテリーシステムサプライヤー、および電気船舶専門開発企業が、旅客用、商業用、レクリエーション用など様々な用途で競合している。コングスベルグ、ABB、ヴァルチラ、シーメンス、MANエナジーソリューションズは電気船舶市場の主要企業であり、これらの企業を合わせると市場シェアの約45～50%を占めると推定されている。
既存企業は、確立されたサプライチェーンとエンジニアリング能力に支えられ、主に船舶性能、推進システムの信頼性、製造能力、統合的な海洋ソリューションで競争しています。一方、電気船舶市場のエコシステムにおける新興企業は、バッテリーとエネルギーシステムの革新、船舶のカスタマイズ、コスト効率、特殊な電気推進ソリューションを通じて競争し、ニッチな船舶用途や進化する海事ニーズに対応しています。
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著者の詳細
Research Analyst
Tejas Zamdeは、テクノロジー、半導体、エレクトロニクス、自動車の各分野において2年以上の経験を持つ市場調査の専門家です。市場評価、競合インテリジェンス、業界分析、市場規模の推計、需要分析、戦略的リサーチを専門としています。
グローバルおよび地域市場における技術トレンド、市場動向、規制の動き、需給パターン、バリューチェーン、競争環境の分析に携わってきました。また、機会評価、顧客セグメンテーション、競合ベンチマーキング、成長戦略の策定といった業務を通じてクライアントを支援しています。
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掲載実績：
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