01 軸方向磁束モーターが大規模な自動車生産に導入されつつある 電気自動車用トラクションモーター市場は、より小型軽量なパッケージで高出力を必要とする用途向けに、軸方向磁束設計へと移行しつつあります。従来のラジアル磁束モーターとは異なり、軸方向磁束モーターは主要部品を円盤状の構造に配置することで、駆動系スペースを削減しながら、より高い出力密度とトルク密度を実現します。これにより、自動車メーカーは車両のパッケージングにおいてより大きな自由度を得ることができ、モーター重量を過度に増やすことなく性能を向上させることが可能です。この技術は現在、特殊な用途から産業規模の自動車製造へと発展しつつあります。この移行は、新たな生産設備、精密組立、冷却システム、パワーエレクトロニクス、および特殊なモーター部品に対する需要を生み出すとともに、既存のサプライヤーが従来のラジアル磁束トラクションアーキテクチャに代わる代替案を開発する動機付けとなっています。 2026年6月、メルセデス・ベンツは、新型メルセデスAMG GT 4ドアクーペ向けに、ベルリン・マリーエンフェルデ工場で軸方向磁束型電気モーターの量産を開始した。
01 記録的なEV販売台数により、トラクションモーターの導入台数が拡大している。 電気自動車の生産増加は、トラクションモーター需要の最も強力な直接的な推進力です。なぜなら、すべてのバッテリー式電気自動車には1つ以上の推進モーターが必要だからです。普及率の上昇は、デュアルモーター全輪駆動システムや、さまざまな車両セグメント向けの特殊モーターの機会も拡大します。IEAの報告によると、世界の電気自動車販売台数は2025年に2000万台を超え、2024年から20%増加し、新車販売台数全体の4分の1を占めることになります。また、同年には世界中で約2200万台の電気自動車が生産され、25%以上増加しました。この生産規模の拡大は、ステータ、ローター、巻線、磁石、ベアリング、冷却部品、パワーエレクトロニクス、および完全な統合型電気駆動システムの需要を直接的に増加させます。
01 希土類元素の供給集中がコストと生産リスクを生み出す 永久磁石構造を採用する牽引モーターメーカーにとって、希土類永久磁石への依存は依然として重要な制約となっている。国際エネルギー機関(IEA)の推計によると、2024年には世界の磁石用希土類の分離・精製量の約91%、焼結永久磁石生産量の約94%を中国が占めていた。このような集中により、モーターのサプライチェーンは貿易制限やライセンス取得の遅延の影響を受けやすくなっている。メーカーはモーターの設計変更や代替調達先の確保が可能だが、これらの変更にはエンジニアリング、認証、サプライヤー開発、追加投資が必要となる。そのため、特に自動車業界が高性能永久磁石をめぐって風力発電、電子機器、産業用モーターなどの他業界と競合する中で、供給の不確実性は部品価格や生産計画に影響を与える可能性がある。
01 電気商用車が新たな高出力モーター用途を切り開く 商用車の電動化は、乗用車用トラクションモーターとは異なる独自のビジネスチャンスを生み出しています。トラックなどの大型車両には、高トルク、持続的な出力、優れた熱性能、そして過酷な使用条件下での耐久性を備えたモーターが求められます。電動大型車両の普及が進むにつれ、サプライヤーは商用車専用に設計された統合型eアクスル、高電圧モーター、インバーター、冷却システム、およびドライブトレイン制御へと事業を拡大していくことができます。この分野では、積載量、稼働時間、エネルギー消費量が車両全体の経済性に直接影響するため、小型乗用車よりも高度なエンジニアリング要件が求められる可能性があります。連続負荷下での効率向上を実現できるモーターメーカーは、エネルギー消費量とドライブトレインのパッケージング要件を削減しながら、運行事業者が航続距離を伸ばすのを支援できます。
01 高出力密度を実現するには、極めて精密な製造と冷却が必要となる。 小型牽引モーターからより大きな出力を引き出すことは、エンジニアリングと製造において大きな課題となります。小型モーターは、厳しい機械的公差と高い電磁負荷および熱負荷の下で動作するため、わずかな組み立て誤差でも効率、耐久性、騒音、連続性能に影響を与える可能性があります。過度の高温は電気抵抗を上昇させ、モーターの出力制限につながるため、高度な冷却技術がますます重要になります。したがって、メーカーは高精度なローターとステーターの製造、自動化された品質検査、信頼性の高い熱管理、そして厳密に管理された組み立てプロセスを必要とします。
2025年5月:日本電産株式会社は、高効率なeアクスルおよびモーターシステムの開発を継続することで、電気自動車用トラクションモーターの製品ポートフォリオを拡充しました。同社は、電気自動車向けトラクション技術の出力密度、エネルギー効率、および統合性の向上に注力しました。
2025年6月:ボッシュは、トラクションモーター技術や統合型パワートレインソリューションなど、電動駆動システムの進歩により、電動モビリティソリューションのポートフォリオを拡充しました。同社は、効率的で拡張性の高いEVコンポーネントを提供することで、自動車メーカーを支援することに注力しています。
2025年7月:ZFフリードリヒスハーフェンは、電動駆動モジュールとトラクションモーターシステムの技術革新を通じて、電動モビリティ事業を拡大した。同社は、乗用車および商用電気自動車向けに、コンパクトで効率的かつ拡張性の高いソリューションの開発に注力した。
2025年8月:ボルグワーナーは、統合型電動駆動モジュール、モーター、パワーエレクトロニクスソリューションの強化により、電動推進製品ポートフォリオを拡充した。同社は、EVの性能、効率、製造規模の拡大に注力した。