아시아 태평양 전기 버스 시장 규모는 2025년 128억 2천만 달러였으며, 2026년 144억 8천만 달러에서 2034년 382억 4천만 달러로 성장할 것으로 예상되며, 예측 기간인 2026년부터 2034년까지 연평균 성장률(CAGR)은 12.91%입니다.
전기버스는 내연기관 엔진 대신 전기 모터를 사용합니다. 전기버스 모터는 배터리로 작동됩니다. 전기버스는 무공해 버스이며, 가솔린/디젤 버스보다 저렴합니다. 연비 효율이 높고 성능이 우수하며 배출가스가 적은 버스에 대한 수요 증가, 정부의 차량 배출 규제 강화, 그리고 배터리 가격 하락이 전기버스 시장 성장을 견인하고 있습니다.
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아시아 태평양 전기 버스 시장 규모는 2025년 368억 2천만 달러였으며, 2026년 410억 9천만 달러에서 2034년 1,215억 5천만 달러로 성장할 것으로 예상되며, 예측 기간인 2026년부터 2034년까지 연평균 성장률(CAGR)은 14.5%입니다.
전기 버스는 내연기관 엔진 대신 전기 모터를 사용합니다. 전기 버스 모터는 배터리로 작동하며, 오염 물질을 배출하지 않습니다. 또한 가솔린/디젤 버스보다 저렴합니다. 연비 효율이 높고 성능이 우수하며 배출가스가 적은 버스에 대한 수요 증가, 정부의 차량 배출 규제 강화, 그리고 배터리 가격 하락이 전기 버스 시장 성장을 견인하고 있습니다.
중국에서는 화석 연료 수입 감소와 도시 대기 오염 완화를 위해 전기 버스 시장이 빠르게 확대되고 있습니다. 하지만 높은 석유 의존도와 휘발유 가격 상승은 문제점으로 작용해 왔습니다. 이에 중국 정부는 지속 가능한 교통 수단으로 전기 버스 도입을 장려하는 정책을 추진해 왔습니다. 신에너지 자동차(NEV) 보조금 프로그램을 통해 전기 버스 보급이 촉진되고 있으며, 전기 버스 운영업체와 정부 모두 이러한 보조금 혜택을 받고 있습니다. 중국자동차제조협회에 따르면 2020년 기준 중국의 전기 버스 대수는 42만 5천 대로 전 세계 시장의 99%를 차지했습니다. 연료 가격 상승과 정부의 적극적인 지원 정책이 중국에서 전기 버스 도입을 가속화한 주요 요인입니다.
전기버스 도입에는 포괄적인 충전 인프라 네트워크가 필수적입니다. 인도 전역에서 전기버스 보급이 증가하고 있지만, 충전 인프라는 여전히 전기버스 도입의 주요 장애물입니다. 특히 급속 충전소를 비롯한 충전 인프라 부족이 심각한 문제입니다.전기버스 운영업체인도에서는 많은 도시에 충전소가 부족하기 때문에 주행 가능 거리에 대한 불안감과 충전 접근성에 대한 우려가 큽니다.
아시아 태평양 지역은 기술과 혁신이 활발합니다. 첨단 전기 버스 기술의 개발 및 도입이 가능하며, 특히 급속 충전 기술이 유용합니다. 현대자동차와 기아자동차의 급속 충전 기술은 짧은 정차 시간이나 대기 시간 동안 전기 버스를 빠르게 충전할 수 있도록 해줍니다. 이러한 방식은 충전 속도를 높이고 전기 버스의 효율성을 향상시킵니다.
BEV(배터리 전기차) 전기버스는 차량에 탑재된 배터리에 저장된 전기로만 운행되며, 충전 인프라가 잘 갖춰진 노선에 적합합니다. FCEV(수소 연료전지 전기차) 버스는 수소 연료전지를 사용하여 전기를 생산하며, 더 긴 운행 거리와 짧은 재충전 주기를 제공하여 혼잡한 노선에 적합합니다. PHEV(플러그인 하이브리드 전기차) 버스는 전기 동력과 내연기관을 결합하여, 노선의 일부 구간에서는 전기로 운행하고 장거리 운행 시에는 내연기관을 사용할 수 있습니다. 각 동력 방식의 채택 여부는 노선 특성, 충전 또는 재충전 인프라, 차량 비용, 운영 요구 사항, 지역 교통 정책 등 다양한 요인에 따라 결정됩니다.
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최대 250kW 출력의 전기 버스는 특히 도심이나 비교적 평탄한 노선과 같이 승객 수송에 적당한 출력이 필요한 용도에 적합합니다. 250kW 이상의 출력을 가진 버스는 더 강력한 추진력을 제공하며, 대형 차량, 많은 승객, 험난한 지형 또는 강력한 가속이 필요한 노선에 더 적합합니다. 필요한 출력은 차량 크기, 승객 수용 능력, 운행 조건, 노선 길이 및 구동계 구성에 따라 달라집니다. 대중교통 운영자는 성능, 에너지 소비, 운영 요구 사항 및 차량 사양 간의 균형을 고려하여 적절한 출력 수준을 선택합니다.
NMC 배터리는 높은 에너지 밀도와 적절한 전력 성능을 결합하여 무게와 주행 가능 거리가 중요한 고려 사항인 전기 버스에 적합합니다. LFP 배터리는 내구성, 열 안정성, 그리고 잦은 충전과 정기적인 운행이 필요한 용도에 적합하다는 점에서 높은 평가를 받고 있습니다. NCA 배터리는 높은 에너지 밀도를 제공하며 제한된 배터리 무게 내에서 저장 에너지를 극대화하는 것이 중요한 용도에 적합합니다. 그 외에도 에너지 밀도, 내구성, 안전성, 충전 성능 및 비용 측면에서 다양한 조합을 제공하는 대체 화학 및 신기술 배터리가 있습니다. 배터리 선택은 차량 설계, 운행 노선, 충전 패턴, 운행 환경, 그리고 버스 제조업체와 운행사의 우선순위에 따라 달라집니다.
길이가 9미터 이하인 전기 버스는 좁은 도심 도로, 수요가 적은 노선, 연계 노선 등 기동성이 중요한 노선에 적합합니다. 9~14미터 크기의 버스는 승객 수용 능력, 기동성, 운행 효율성의 균형을 잘 맞춰 다양한 대중교통 서비스에 활용하기 좋습니다. 14미터 이상의 버스는 더 많은 승객을 수용할 수 있어 수요가 많은 노선이나 대규모 대중교통 운행에 특히 적합합니다. 차량 길이는 승객 수용 능력, 회전 요구 사항, 배터리 요구 사항, 충전 필요성, 그리고 다양한 교통망에 대한 버스의 적합성에 영향을 미칩니다.
최대 40석 규모의 전기 버스는 승객 수요가 비교적 적은 노선이나 차량 크기가 작은 것이 유리한 서비스에 적합합니다. 40~70석 규모의 버스는 더 많은 승객을 수용할 수 있으며, 혼잡한 도심 및 지역 교통 노선을 지원하면서도 운영 유연성을 유지할 수 있습니다. 70석 이상의 버스는 대용량 수송을 위해 설계되었으며, 상당한 승객 수를 수용할 수 있어 이용객이 많은 노선이나 대규모 대중교통 시스템에 적합합니다. 좌석 수 결정은 승객 수요, 차량 크기, 노선 특성, 입석 공간 필요성 및 운영자 선호도에 따라 달라집니다.
반자율 전기 버스는 차량 제어, 내비게이션, 주차, 모니터링 또는 안전 관련 작업과 같은 활동을 운전자가 수행하는 데 도움을 주는 자동화 기능을 통합하면서도 운전자의 감독을 유지합니다. 자율 전기 버스는 구현된 자동화 수준에 따라 운전자의 직접적인 개입이 제한되거나 전혀 없이 운전 기능의 상당 부분을 수행하도록 설계되었습니다. 자율 기술은 잠재적으로 운영 효율성, 안전성 및 차량 관리를 개선할 수 있지만, 도입 여부는 기술적 성숙도, 규제 요건, 인프라 준비 상태 및 대중의 수용도에 달려 있습니다. 현재 반자율 시스템은 차량 자동화 수준을 높이는 보다 점진적인 경로를 제공합니다.
최대 200마일(약 320km)까지 주행 가능한 전기 버스는 일반적으로 도심 및 지역 노선에 적합하며, 이러한 노선에서는 차량을 정기적으로 충전 시설로 복귀시킬 수 있습니다. 특히 충전소가 잘 갖춰져 있고 운행 스케줄이 예측 가능한 경우에 매우 실용적입니다. 200마일 이상 주행 가능한 버스는 잦은 충전이 어려울 수 있는 장거리 노선 및 운행 스케줄에 적합합니다. 주행 가능 거리가 긴 차량은 도시 간 교통 및 장시간 운행에 더 큰 유연성을 제공합니다. 주행 가능 거리 요구 사항은 승객 수, 주행 조건, 기후, 노선 특성, 배터리 용량, 충전 가능 여부 및 에너지 소비량에 따라 달라집니다.
시외 전기 버스는 도시 간을 운행하며, 장거리 운행과 운행 중 충전 기회 부족으로 인해 일반적으로 더 큰 주행 거리, 승객 수용 능력 및 운영 유연성이 요구됩니다. 시내 전기 버스는 주로 도심 지역 내에서 운행하며 도시 노선을 따라 정기적인 대중교통 수단으로 사용됩니다. 이러한 차량은 예측 가능한 운행 일정과 전략적으로 배치된 충전 인프라를 활용할 수 있다는 장점이 있습니다. 시외 또는 시내 운행 중 어떤 방식을 선택할지는 노선 거리, 승객 수요, 충전 가능 여부, 교통 상황, 차량 사양 및 각 지역의 교통 수요에 따라 결정됩니다.
최대 400kWh 용량의 배터리를 장착한 전기 버스는 단거리 노선 및 정기 도심 운행에 필요한 에너지 저장 용량, 차량 중량 및 운행 요구 사항 간의 적절한 균형을 제공할 수 있습니다. 400kWh 이상의 배터리 용량을 갖춘 버스는 더 많은 에너지를 저장하여 충전 간 운행 거리를 늘리거나 까다로운 운행 일정을 소화할 수 있습니다. 또한, 더 큰 버스나 더 무거운 승객을 수송하는 버스, 또는 열악한 운행 환경에서 운행하는 버스에도 고용량 배터리 시스템이 유용할 수 있습니다. 배터리 용량 선택은 원하는 운행 거리, 차량 크기, 노선 프로필, 충전 인프라, 에너지 소비량 및 전반적인 버스 운행 전략에 따라 달라집니다.
배터리는 전기 버스에 동력을 공급하는 데 필요한 전기 에너지를 저장하며 전기 파워트레인의 핵심 구성 요소입니다. 모터는 전기 에너지를 기계적 동력으로 변환하여 차량을 구동하고, 수소 연료 전지는 수소 버스에서 전기를 생성합니다. 배터리 관리 시스템(BMS)은 배터리 성능, 온도, 충전 및 전반적인 작동 조건을 모니터링하여 안전하고 효율적인 배터리 사용을 지원합니다. 배터리 냉각 시스템(BCS)은 배터리 온도를 조절하고 적절한 작동 조건을 유지하는 데 도움을 줍니다. DC-DC 컨버터는 서로 다른 전기 시스템 간의 전압 변환을 관리하고, 인버터는 구동계의 필요에 따라 직류와 교류 간의 전력 변환을 수행합니다. AC/DC 충전기는 충전 인프라에서 차량 배터리로 에너지를 전달할 수 있도록 합니다. EV 커넥터는 버스와 충전 장비 간의 물리적 전기 인터페이스를 제공하여 안정적이고 안전한 충전을 지원합니다.
애널리스트와 상담하기시장 기회에 대해 논의하세요.
아시아 태평양 전기 버스 시장은 중국, 인도, 말레이시아, 한국, 일본, 인도네시아 및 기타 아시아 태평양 지역을 대상으로 분석됩니다.
전기버스 시장에서 가장 큰 비중을 차지하는 지역은 아시아 태평양 지역입니다. 이는 이 지역에서 환경 친화적인 교통수단에 대한 수요가 점점 증가하고 있기 때문입니다. 중국, 일본, 한국은 전기버스 기술 개발에 적극적으로 투자해 온 대표적인 국가들입니다. 이러한 투자 덕분에 현재 이 지역에는 전기버스를 생산하는 기업들이 많이 생겨났습니다. 또한, 전기버스 이용을 장려하는 여러 정부 프로그램도 이 지역 시장 성장에 기여했습니다.
이 지역 도시 인구가 많아지면서 친환경 교통수단에 대한 수요가 증가하고 있습니다. 이 지역은 세계 다른 지역보다 훨씬 빠르게 성장하고 있습니다. 인도 정부는 탄소 오염을 줄이고 자동차 구매 증가 추세에 발맞춰 전기 자동차 보급을 적극적으로 추진하고 있습니다. 정부가 전국적으로 충전소 확충을 지원하고 있기 때문에 이 지역 전기 버스 시장은 성장 잠재력이 매우 높습니다.
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저자 세부 정보
Research Analyst
Tejas Zamde는 기술, 반도체, 전자 및 자동차 분야에서 2년 이상의 경력을 보유한 시장 조사 전문가입니다. 그는 시장 평가, 경쟁 정보(CI) 분석, 산업 분석, 시장 규모 산정, 수요 분석 및 전략적 연구를 전문으로 합니다.
그는 글로벌 및 지역 시장 전반에 걸쳐 기술 동향, 시장 역학, 규제 변화, 수급 패턴, 가치 사슬(value chain) 및 경쟁 구도를 분석한 경험이 있습니다. 또한 기회 요인 평가, 고객 세분화, 경쟁사 벤치마킹, 성장 전략 수립 등의 업무를 통해 고객사를 지원해 왔습니다.
북미 전기 버스 시장 규모, 점유율, 성장 및 동향 (2034년까지)
전기 삼륜차 시장 규모, 점유율, 보고서, 2034년
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전기버스 시장 규모, 점유율, 성장, 분석, 보고서, 2034년
개인 간 전기차 충전 시장 규모 및 점유율, 2034년
차량 전동화 시장 규모, 점유율, 성장률, 분석 (2034년)
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