중동 및 아프리카 전기 버스 시장 규모는 2025년 0.9억 달러였으며, 2026년 0.99억 달러에서 2034년 2.2억 달러로 성장할 것으로 예상되며, 예측 기간인 2026년부터 2034년까지 연평균 성장률(CAGR)은 10.42%입니다.
전기버스는 내연기관 엔진 대신 전기 모터를 사용합니다. 배터리로 작동하는 전기 모터가 전기버스를 구동하며, 무공해 버스입니다. 또한 휘발유/디젤 버스보다 가격이 저렴합니다. 연비 효율이 높고 성능이 우수하며 배출가스가 적은 버스에 대한 수요 증가, 차량 배출가스 관련 정부 규제, 그리고 배터리 가격 하락이 전기버스 시장 성장을 견인하고 있습니다.
제조 비용, 연비, 그리고 유지보수 용이성은 시장 확대를 제한하는 요인입니다. 기술 발전과 버스 도입을 촉진하는 강력한 정부 정책은 성장 기회를 제공하기도 합니다. 화석 연료인 휘발유는 고갈될 운명입니다. 지속 가능한 성장을 위해서는 대체 연료원을 개발하고 활용해야 합니다. 전기 버스는 가격이 저렴하고 휘발유를 사용하지 않습니다. 이러한 요소들이 연료 효율이 높은 기술과 전기 버스에 대한 수요를 촉진하고 있습니다.
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중동 및 아프리카 전기 버스 시장 규모는 2025년 16억 4천만 달러였으며, 2026년 18억 3천만 달러에서 2034년 54억 2천만 달러로 성장할 것으로 예상되며, 예측 기간인 2026년부터 2034년까지 연평균 성장률(CAGR)은 14.5%입니다.
제조 비용, 연비, 그리고 유지보수 용이성은 시장 확대를 제한하는 요인입니다. 기술 발전과 전기버스 도입을 촉진하는 강력한 정부 정책은 성장 기회를 제공하기도 합니다. 화석 연료인 휘발유는 고갈될 운명입니다. 지속 가능한 성장을 위해서는 대체 연료원을 개발하고 활용해야 합니다. 전기버스는 가격이 저렴하고 휘발유를 사용하지 않습니다. 이러한 요소들이 연료 효율이 높은 기술과 전기버스에 대한 수요를 촉진하고 있습니다.
환경 보호와 지속 가능성에 대한 관심으로 인해 전기 버스가 이 지역에서 점점 더 인기를 얻고 있습니다. 두바이 교통국(RTA)은 전기 버스를 포함한 두바이 택시 공사의 전기 택시 운행을 시작했습니다. 전기 버스는 도시의 대기 오염과 탄소 배출량을 줄여줍니다. RTA의 지속 가능성 목표에는 대중교통 차량에서 전기 버스의 비중을 꾸준히 늘리는 것이 포함됩니다.
전기 버스 도입에는 견고한 충전 네트워크가 필수적입니다. 전기 버스 운행은 특히 외딴 지역이나 개발이 덜 된 지역에서 충전소 부족으로 어려움을 겪고 있습니다. 사우디아라비아의 비전 2030은 경제 다변화와 석유 의존도 최소화를 목표로 전기 자동차, 특히 버스 도입을 장려하고 있습니다. 그러나 열악한 충전 인프라는 전국적인 전기 버스 보급을 가로막는 요인입니다.
이 지역 정부들은 환경 친화적인 교통수단에 더욱 중점을 두고 있으며, 전기 버스 사용을 장려하기 위한 지원 정책과 프로그램을 시행하고 있습니다. 모로코는 전반적인 에너지 정책의 일환으로 2016년에 "녹색 이동성(Green Mobility)" 프로그램을 도입했습니다. 이 프로그램은 온실가스 배출량을 줄이고 대기 질을 개선하기 위해 전기 자동차, 특히 버스 사용을 장려했습니다. 정부는 구매를 촉진하기 위해 보조금 및 세금 면제를 포함한 재정적 인센티브를 마련했습니다.전기버스 사용.
BEV 버스는 차량 내 배터리에 저장된 전력으로만 운행되므로 충전 인프라가 잘 갖춰진 도시 및 지역 대중교통에 적합합니다. FCEV 버스는 수소 연료 전지를 통해 전기를 생성하며, 기존 화석 연료 추진 방식에 대한 의존도를 낮추면서 장거리 운행이 가능합니다. PHEV 버스는 전기 추진과 내연기관을 결합하여, 운행 경로의 일부 구간에서는 전기 동력을 사용하고 장거리 운행 시에는 기존 동력원을 활용할 수 있습니다. 추진 방식 선택은 운행 거리, 충전 또는 연료 보급 인프라, 운행 조건, 차량 요구 사항 및 차량 전동화 전략에 따라 결정됩니다.
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최대 250kW 출력의 전기 버스는 적절한 추진력으로 충분한 성능과 에너지 효율을 제공할 수 있는 많은 도시 교통 요구 사항에 적합합니다. 250kW 이상의 출력을 가진 버스는 더 강력한 추진력을 제공할 수 있으며, 대형 차량, 많은 승객 적재량, 까다로운 노선 또는 경사가 심한 지역에 적합할 수 있습니다. 필요한 출력은 차량 크기, 승객 수용 능력, 도로 조건, 가속 요구 사항 및 구동계 구성에 따라 달라집니다. 운영자와 제조업체는 각 버스 차량의 성능 및 운영 요구 사항에 따라 적절한 출력 수준을 선택합니다.
NMC 배터리는 높은 에너지 밀도와 적절한 전력 성능을 제공하여 주행 가능 거리와 배터리 무게가 중요한 고려 사항인 전기 버스에 적합합니다. LFP 배터리는 뛰어난 내구성과 열 안정성을 제공하며, 잦은 운행과 정기적인 충전이 필요한 버스에 적합합니다. NCA 배터리는 높은 에너지 밀도를 제공하며, 차량 내 공간 활용도를 극대화해야 하는 용도에 적합합니다. 그 외에도 에너지 밀도, 충전 성능, 내구성, 안전성 및 비용 측면에서 다양한 조합을 제공하도록 설계된 대체 및 신흥 배터리 화학 기술들이 있습니다. 배터리 선택은 운행 노선, 운행 환경, 충전 패턴, 차량 설계 및 차량 운영 우선순위에 따라 달라집니다.
최대 9미터 길이의 전기 버스는 도심의 소규모 노선이나 연계 노선 등 컴팩트한 크기와 뛰어난 기동성이 요구되는 노선에 적합합니다. 9~14미터 길이의 버스는 승객 수용 능력과 기동성의 균형을 제공하여 다양한 대중교통 운행에 활용할 수 있습니다. 14미터 이상의 버스는 더 많은 승객을 수용할 수 있으며, 이용객이 많은 노선이나 대규모 환승 운행에 적합합니다. 버스 길이는 승객 수용 능력, 회전 요구 사항, 배터리 요구 사항, 에너지 소비량, 그리고 다양한 도로 및 운행 환경에 대한 적합성에 영향을 미칩니다.
최대 40석 규모의 전기 버스는 승객 수요가 비교적 적은 노선이나 차량 크기가 작은 것이 유리한 경우에 적합합니다. 40~70석 규모의 버스는 더 많은 승객을 수용할 수 있으며 혼잡한 도심 및 지역 교통 서비스에 적합합니다. 70석 이상의 버스는 대용량 수송을 위해 설계되었으며 승객 수요가 많은 노선을 지원할 수 있습니다. 좌석 수 요구 사항은 승객 수, 차량 크기, 노선 특성, 입석 수용 능력 및 운영자 선호도에 따라 달라집니다.
반자율 전기 버스는 차량 제어, 내비게이션, 주차, 모니터링 또는 안전 관련 작업을 지원하는 자동화 기능을 통합하면서도 운전자의 감독을 유지합니다. 자율 버스는 자동화 시스템을 통해 운전 기능의 상당 부분을 수행하도록 설계되어 자동화 수준에 따라 운전자의 직접적인 개입 필요성을 줄일 수 있습니다. 자율 주행 기술의 도입은 기술 개발, 규제 체계, 인프라 구축, 안전 요건 및 대중의 수용도에 따라 달라집니다. 반자율 시스템은 운영 효율성과 안전성을 유지하면서 차량 자동화 수준을 점진적으로 높여가는 경로를 제공할 수 있습니다.
최대 200마일(약 320km)까지 주행 가능한 전기 버스는 정해진 간격으로 충전 시설에 복귀할 수 있는 많은 도시 및 지역 노선에 적합합니다. 특히 충전 인프라가 잘 구축된 예측 가능한 노선에서 유용하게 활용될 수 있습니다. 200마일 이상의 주행 거리를 갖춘 버스는 장거리 운행이나 잦은 충전이 어려운 운행 일정에 더 큰 유연성을 제공합니다. 주행 거리 요구 사항은 승객 수, 노선 거리, 교통 상황, 지형, 기후, 배터리 용량, 운전 습관 및 충전 시설 이용 가능성 등의 요소에 따라 달라집니다.
시외 전기 버스는 도시 간 이동을 위해 설계되었으며, 장거리 운행으로 인해 일반적으로 더 긴 주행 거리, 운영 유연성 및 승객 수송 능력이 요구됩니다. 시내 전기 버스는 주로 도시 내에서 운행되며 도시 노선을 따라 정기적인 대중교통 수단으로 사용됩니다. 시내 운행은 예측 가능한 운행 시간표와 전략적으로 배치된 충전 시설의 이점을 누릴 수 있는 반면, 시외 서비스는 장거리 노선에서 주행 거리와 충전 시설의 접근성을 더욱 중시할 수 있습니다. 각 용도에 대한 적합성은 노선 거리, 승객 수요, 인프라, 차량 사양 및 운송 요구 사항에 따라 달라집니다.
배터리 용량이 최대 400kWh인 전기 버스는 계획된 운행 일정과 정기적인 충전 기회에 충분한 에너지 저장 용량을 필요로 하는 용도에 적합합니다. 400kWh 이상의 배터리 용량을 갖춘 버스는 더 많은 에너지를 저장하여 충전 간격이 긴 운행 거리 또는 까다로운 운행 일정을 지원할 수 있습니다. 또한, 대형 버스, 많은 승객 탑승, 그리고 더 많은 에너지가 필요한 노선에는 고용량 배터리가 유리할 수 있습니다. 배터리 용량 선택은 원하는 운행 거리, 차량 크기, 노선 프로필, 충전 인프라, 에너지 소비량 및 차량 운영 전략에 따라 달라집니다.
배터리는 전기 버스 운행에 필요한 전기 에너지를 저장하며 차량 전기 동력 전달 장치의 핵심 구성 요소입니다. 모터는 전기 에너지를 기계적 동력으로 변환하여 차량을 추진하고, 수소 연료 전지는 수소 버스에서 전기를 생성합니다. 배터리 관리 시스템(BMS)은 배터리 상태, 충전, 온도 및 성능을 모니터링하여 효율적이고 안전한 운행을 지원합니다. 배터리 냉각 시스템(BCS)은 배터리 온도를 조절하고 특히 열악한 환경 조건에서도 적절한 작동 조건을 유지하는 데 도움을 줍니다. DC-DC 컨버터는 서로 다른 전기 시스템 간의 전압 변환을 관리하고, 인버터는 전기 구동계에 필요한 전력을 변환합니다. AC/DC 충전기는 충전 시설에서 차량 배터리로 전기 에너지를 전달하고, EV 커넥터는 안정적이고 안전한 충전에 필요한 물리적 인터페이스를 제공합니다. 이러한 구성 요소들은 차량의 성능, 효율성, 충전 기능, 신뢰성 및 수명에 중요한 영향을 미칩니다.
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중동 및 아프리카 전기 버스 시장은 사우디아라비아, 아랍에미리트, 남아프리카공화국, 이집트 및 기타 중동 및 아프리카 지역을 중심으로 분석됩니다.
저렴한 리튬인산이온 배터리 생산량 증가로 중동 및 아프리카 지역에서 전기 버스 수요가 급증하고 있습니다. 가격이 저렴한 이 배터리는 연료비 절감을 원하는 운송업체들에게 매력적인 대안으로 떠오르고 있으며, 버스를 포함한 다양한 전기 자동차에 사용되고 있습니다. 전기 자동차의 환경적 이점에 대한 대중의 인식 제고, 충전 인프라 확충, 배터리 가격 하락 등 여러 요인이 전기 버스 수요 증가에 기여하고 있습니다. 또한, 이 지역의 많은 국가들이 배출가스 저감 및 대기질 개선을 위해 전기 자동차 사용을 장려하는 정책을 추진하고 있습니다.
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저자 세부 정보
Research Analyst
Tejas Zamde는 기술, 반도체, 전자 및 자동차 분야에서 2년 이상의 경력을 보유한 시장 조사 전문가입니다. 그는 시장 평가, 경쟁 정보(CI) 분석, 산업 분석, 시장 규모 산정, 수요 분석 및 전략적 연구를 전문으로 합니다.
그는 글로벌 및 지역 시장 전반에 걸쳐 기술 동향, 시장 역학, 규제 변화, 수급 패턴, 가치 사슬(value chain) 및 경쟁 구도를 분석한 경험이 있습니다. 또한 기회 요인 평가, 고객 세분화, 경쟁사 벤치마킹, 성장 전략 수립 등의 업무를 통해 고객사를 지원해 왔습니다.
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