Marktbericht für autonome Züge: Größe, Marktanteil und Trendanalyse nach Automatisierungsgrad (GoA1, GoA2, GoA3, GoA4), Anwendung (Personenverkehr, Güterverkehr), Technologie (CBTC, ERTMS, ATC, PTC) und Region (Nordamerika, Europa, Asien-Pazifik, Naher Osten und Afrika, Lateinamerika) – Prognosen für 2024–2032

Marktdynamik

Markttreiber

Hohe Nachfrage nach Schnellverkehrsmitteln und Nachfrage nach der Digitalisierung der Eisenbahn

Da der zunehmende Schienenverkehr den kontinuierlichen Einsatz von Sicherheitssystemen erfordert, dürften steigende Eisenbahnbudgets weltweit das Marktwachstum begünstigen. Mit der steigenden Anzahl von Eisenbahnstrecken weltweit ist auch der Markteintritt autonomer Technologien zu erwarten. Darüber hinaus bieten Verbesserungen der Eisenbahninfrastruktur, insbesondere in Schwellenländern, und ein zunehmender Gütertransport per Bahn weitere Wachstumschancen im Prognosezeitraum.

Marktbeschränkung

Zunehmende Präferenz für andere Verkehrsmittel aufgrund der hohen Kosten

In den meisten Ballungsräumen herrscht ein gewisser Wettbewerb zwischen den verschiedenen Verkehrsmitteln. Zu den Alternativen zum Schienenverkehr zählen Busse, Fahrdienste, Mitfahrgelegenheiten und das individuelle Pendeln. Das Bus-Rapid-Transit-System (BRT) ist ein busbasiertes System.öffentliche VerkehrsmittelSystem, das entwickelt wurde, um die Kapazität und Zuverlässigkeit gegenüber dem herkömmlichen Bussystem zu erhöhen.

Ein BRT-System (Bus Rapid Transit) verfügt über Busspuren auf öffentlichen Straßen. Busse haben an Kreuzungen, an denen sie sich die Straße mit anderen Fahrzeugen teilen, Vorfahrt. Dies führt zu höherer Produktivität und geringeren Verspätungen. Der Markt für Schienenverkehr steht unter dem Druck verschiedener Verkehrsmittel, darunter Buslinien, Fahrdienste, Mitfahrgelegenheiten und individuelles Pendeln. Im Vergleich zum herkömmlichen Bussystem ist das BRT-System ein busbasiertes öffentliches Verkehrssystem, das entwickelt wurde, um Kapazität und Zuverlässigkeit zu erhöhen. Busspuren sind Bestandteil eines BRT-Systems.

Regionalanalyse

Nach Regionen wird der globale Markt für autonome Züge in Nordamerika, Europa, Asien-Pazifik und dem Rest der Welt analysiert.

Der asiatisch-pazifische Raum dominiert den globalen Markt für autonome Züge und wird im Prognosezeitraum voraussichtlich mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 6,06 % wachsen. Eines der größten Schienennetze der Welt befindet sich in dieser Region. Indien, China und Japan gehören zu den Ländern mit den längsten Bahnstrecken. Zudem ist der öffentliche Nahverkehr in diesen Ländern sehr beliebt, insbesondere in Indien, wo viele Menschen täglich die U-Bahn nutzen. Daher …Eisenbahnsystemist entscheidend für das Wirtschaftswachstum der Asien-Pazifik-Region. Diese Region zeichnet sich durch entwickelte und sich entwickelnde Volkswirtschaften aus, darunter Bangladesch, Singapur, Malaysia und Indonesien. Der Markt in diesen Ländern wird voraussichtlich durch neue Bahnprojekte zur Erneuerung und Instandhaltung des bestehenden Fuhrparks sowie des städtischen Personennahverkehrs angetrieben.

Europa hält den zweitgrößten Marktanteil und wird Prognosen zufolge bis 2030 ein Volumen von 3.922 Millionen US-Dollar erreichen, was einem jährlichen Wachstum von 6,13 % entspricht. Eines der größten Schienennetze der Welt befindet sich in Europa. Zukünftige Bahnprojekte und Innovationen treiben den europäischen Markt für autonome Züge an. Bahnreisen sind in vielen Ländern, darunter auch Deutschland, weit verbreitet. Die größten Städte und Dörfer des Landes verfügen über zahlreiche Bahnhöfe, was die Beliebtheit der Bahn widerspiegelt. Viele Menschen bevorzugen die Bahn gegenüber anderen Verkehrsmitteln wie Bussen. In Deutschland ist die Höchstgeschwindigkeit von Bussen auf 100 km/h begrenzt, während Regionalzüge bis zu 160 km/h erreichen dürfen. Diese Faktoren erhöhen den Bedarf an Eisenbahnstrecken in Europa und stärken somit den Markt für autonome Züge.

Technologische Fortschritte im Schienenverkehr beschleunigen die Einführung autonomer Züge in Nordamerika. In den Vereinigten Staaten befindet sich der öffentliche Nahverkehr zwar noch in der Entwicklungsphase, aber in einer Wachstumsphase. Kanada verfügt über ein umfangreiches und gut etabliertes Eisenbahnnetz, das sowohl für den Personen- als auch für den Güterverkehr (überwiegend Güterverkehr) genutzt wird. Aufgrund des steigenden Personen- und Güterverkehrs wird in den kommenden Jahren mit einem wachsenden Bedarf an autonomen Zügen gerechnet, was voraussichtlich zu einem deutlichen Marktwachstum in Nordamerika führen wird.

Segmentanalyse

Der globale Markt für autonome Züge ist nach Automatisierungsgrad, Anwendung und Technologie segmentiert.

Nach AutomatisierungsgradDer globale Markt für autonome Züge wird in GoA1, GoA2, GoA3 und GoA4 unterteilt.

Das GoA4-Segment hält den größten Marktanteil und wird im Prognosezeitraum voraussichtlich mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 6,86 % wachsen. GoA4, die neueste Technologie für autonome Züge, dürfte das Marktsegment mit dem schnellsten Wachstum sein, da GoA4-ausgestattete Züge vollautomatisch fahren. Zahlreiche Unternehmen, darunter Shift2Rail, arbeiten an der Entwicklung automatisierter Zugbetriebssysteme. Shift2Rail befasst sich mit automatisierten Zugbetriebssystemen (ATO) im Kontext des Europäischen Eisenbahnverkehrsleitsystems (ERTMS), das den Zugverkehr in ganz Europa weiter ausbauen und modernisieren wird. Die GoA4-Zugversuche sollen voraussichtlich 2022 beginnen, da das GoA4-Implementierungsprogramm in Kürze abgeschlossen sein wird.

In der Praxis existieren zahlreiche Sicherheitsstufen für den Zugbetrieb; GoA1 ist die älteste und weltweit am weitesten verbreitete. Das System kombiniert automatische Zugsicherung mit manuellen Eingriffsmöglichkeiten. Heute ist GoA1 in 99 % aller Züge installiert. Da die Hersteller auf neue Technologien umsteigen, die autonome Züge hinsichtlich Fahrverhalten und Sicherheit auf ein neues Niveau heben, sinkt die Nachfrage nach GoA1 mit zunehmender Verbreitung autonomer Züge stetig. Diese Faktoren könnten die Verbreitung von GoA1 in naher Zukunft einschränken.

Eine weitere in autonomen Zügen eingesetzte Technologie ist GoA2, ausgestattet mit halbautomatischem Zugbetrieb (STO). GoA2 wird seit 40 Jahren in städtischen Gebieten genutzt. Seit 1991 ist GoA2 im Bahnverkehr verschiedener europäischer Länder im Einsatz. Im Mai 2021 wurden in mehreren Ländern, darunter Frankreich, Tests mit dem autonomen Zug, der mit GoA2 ausgestattet ist, durchgeführt.

Durch AntragDer globale Markt für autonome Züge ist in Personen- und Güterverkehr unterteilt.

Das Segment der Personenzüge ist marktführend und wird im Prognosezeitraum voraussichtlich mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 6,12 % wachsen. Da Personenzüge das am weitesten verbreitete öffentliche Verkehrsmittel sind, besteht weltweit eine erhebliche Nachfrage. Die Bahn zählt aktuell zu den energieeffizientesten Verkehrsmitteln: Sie befördert weltweit 7 % des gesamten Güterverkehrs und 8 % aller motorisierten Personen und verbraucht dabei nur 2 % der für den übrigen Transport benötigten Energie. Fahrerlose Personenzüge werden weltweit getestet. So stellten beispielsweise die Deutsche Bahn und Siemens im Oktober 2021 den ersten autonomen Zug Deutschlands vor. Dieser Zug verkehrt in Hamburg und soll zuverlässige Verbindungen bieten, ohne die bestehende Infrastruktur wesentlich zu verändern.

Der Logistiksektor steht aufgrund des sich wandelnden globalen Lieferkettenmarktes vor erheblichen Herausforderungen, insbesondere dem steigenden Bedarf an schnellen und flexiblen Dienstleistungen zu wettbewerbsfähigen Preisen. In diesem dynamischen Umfeld konkurrieren Binnenschifffahrt, Straßentransport und Güterverkehr auf der Schiene stark miteinander – eine Situation, die sich voraussichtlich noch verschärfen wird. Das Technologie-Startup Proxion plant, bis Ende 2021 einen vollautomatisierten Güterzug zu testen. Güterzüge entwickeln sich zunehmend in Richtung autonomes Fahren. Der Zug wird elektrisch betrieben.

Durch TechnologieDer globale Markt für autonome Züge wird in CBTC, ERTMS, ATC und PTC unterteilt.

Das CBTC-Segment dominiert den Markt und wird im Prognosezeitraum voraussichtlich mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 5,98 % wachsen. Die kommunikationsbasierte Zugsteuerung (CBTC) nutzt die Telekommunikation zwischen Gleisanlagen und Zügen, um den Zugverkehr zu steuern und die Infrastruktur zu regulieren. Im Gegensatz zu herkömmlichen Signalsystemen ermöglichen CBTC-Systeme eine präzisere Positionsbestimmung von Zügen. Dadurch werden Effizienz und Sicherheit im Bahnverkehr verbessert. U-Bahnen und andere Bahnsysteme können die Zugfolgezeiten verlängern und gleichzeitig die Sicherheit erhalten oder sogar erhöhen. In modernen CBTC-Systemen berechnen die Züge kontinuierlich ihren Status und übermitteln ihn per Funk an die entlang der Strecke installierten Streckeneinrichtungen. Zu den Faktoren, die in diesen Status einfließen, gehören unter anderem die genaue Position, die Geschwindigkeit, die Fahrtrichtung und der Bremsweg. Mithilfe dieser Informationen lässt sich die potenzielle Fläche berechnen, die der Zug auf der Strecke belegen wird.

Die Europäische Union hat mit dem Europäischen Eisenbahnverkehrsleitsystem (ERTMS) Richtlinien für die Verwaltung und Koordinierung der Eisenbahnsignaltechnik geschaffen. Die Verbesserung der Interoperabilität des Schienenverkehrs in der EU ist das Hauptziel von ERTMS. Es soll die Sicherheit, Effizienz und grenzüberschreitende Interoperabilität des Schienenverkehrs in Europa verbessern. In Europa ermöglicht das ERTMS-System interoperable Eisenbahnen. Ein Geschwindigkeitsregelungsmechanismus, der auf externe Eingaben reagiert, wird im Eisenbahnkontext als automatische Zugsteuerung (ATC) bezeichnet.VerkehrssicherheitSysteme. Die Gleisstromkreise, die vom digitalen ATC-System verwendet werden, um die Anwesenheit eines Zuges im Streckenabschnitt zu erkennen, leiten dann digitale Daten von der Streckenausrüstung an den Zug im Gleisstromkreis, an den nächsten Zug und an den Bahnsteig weiter, an dem der Zug ankommen wird.