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インドの電気自動車（EV）市場規模は、2026年には578億米ドルと評価され、2034年までに1786億米ドルに達すると予測されており、2026年から2034年の予測期間中の年平均成長率（CAGR）は15.1%となる見込みです。
電気自動車（EV）、別名バッテリー電気自動車（BEV）とは、簡単に言えば、電気モーターで走行する車両のことです。EVは、ガソリンやディーゼルを使用する現在の自動車に代わる可能性のある選択肢であり、これらの自動車は相当量のCO2を排出し、自然環境に有害です。予測期間を通じて、インド政府が電気自動車の普及を促進するために提供している魅力的なインセンティブによって、市場の成長が促進されると予想されます。インドの電気自動車市場を牽引する重要な要因は、ロックダウン後の純粋な電気自動車とハイブリッド電気自動車の販売です。インド道路交通・高速道路省（MoRTH）が採用したBharat Stage（BS）VI排出基準などの政府の厳しい温室効果ガス（GHG）排出基準も、市場の拡大に大きく貢献すると予想されます。
電気自動車は、推進力として1つまたは複数の電気モーターに依存しています。これらの車両は環境に優しいだけでなく、ガソリン車よりも費用対効果の高い選択肢です。通常、リチウムイオン電池で駆動し、この電池は優れた長寿命と高い蓄電能力を備えています。世界各国の政府は、大気汚染を抑制するために、これらの車両の利用拡大に取り組んでいます。インドの電気自動車市場は、車両タイプ、電源タイプ（バッテリー）、地域によって区分されます。
2030年までに、人口の50%が都市部に居住すると予測されています。インドは新興経済国の一つであり、多くの村落や開発の遅れた地域が存在します。ムンバイ、プネ、ニューデリー、コルカタ、ベンガルールなどの大都市と同様に、政府はインフラ、交通、医療などの整備を通じて農村部の発展を図ろうとしています。こうしたインフラ整備に伴い、先進技術が導入され、都市化の進展は電気自動車（EV）の必要性を高めています。
オゾン層破壊ガスの排出を抑制し、燃料輸入を削減し、エネルギーコストが上昇し続ける必要性も、EV市場約98都市がスマートシティミッション2015にノミネートされました。これはインド政府が立ち上げた都市開発プログラムです。このミッションに参加している多くの都市では、すでにこれらの車両の利用が進んでいます。今後数年間で、これらの都市からの需要は急増すると予想されます。
インドの電動二輪車市場は競争が非常に激しい。数多くの地元企業や地域企業が市場を席巻しており、価格、出力、利便性の面で従来型車両と遜色のない電動二輪車を提供することで、消費者に幅広い選択肢を与え、電気自動車の普及を加速させている。
電気自動車は、従来の交通手段に比べて高価です。これは、電気自動車が使用する小型で高価なリチウムイオン電池が原因です。これらの電池の価格は、インドにおける燃料価格とほぼ同額です。また、インド国内にリチウムイオン電池の製造工場が不足していることも、高価格の一因となっています。
インドはこれらのバッテリー製造に必要な原材料を輸入に大きく依存しており、リチウムとコバルトは主に中国から輸入している鉱物である。さらに、インドの多くのEV企業は現地生産率が50%未満である。そのため、FAME（ハイブリッド車および電気自動車の製造・普及促進）第2段階における優遇措置や補助金を受けることができない。これらの要因すべてがEV価格の上昇につながり、市場の成長を阻害している。
インドは世界で2番目に人口の多い国です。インドの人口は主にガソリン車による移動に依存しています。ガソリンを枯渇させるガスの排出を抑制する必要性の高まりから、世界は電気自動車技術への移行を進めています。インド政府は、電気自動車の普及促進に取り組んでおり、クリーンエネルギー車の普及促進を目的とした具体的な施策を実施しています。これは、2019年に開始されたFAMEスキームの第2段階にあたります。
この制度に基づき、州政府と中央政府は電気自動車（EV）所有者に対し、補助金や優遇措置を提供している。例えば、EV所有者は車両購入ローンの返済において、10万ルピー以上の免除を受けることができる。この免除は二輪車と四輪車の両方の購入者に適用される。これにより、給与所得者がEV購入の見込み客として注目を集めている。
これらの車両の購入にかかる物品サービス税も数年前に5%に引き下げられました。国内の多くの州では、EV政策に基づき、EV所有者の道路使用料を免除しています。各州政府による電気バスの導入は、インドのEV市場の成長に大きく貢献しています。公共交通機関におけるEVの普及拡大計画により、今後数年間で市場規模は拡大すると予測されています。
インドのEV市場は、乗用車、商用車、二輪車、三輪車の4つの主要な車両タイプに分類されます。乗用車は最も一般的で、主に個人使用と快適性を目的として設計されています。一方、商用車は、ビジネス目的で商品や乗客を輸送するために作られています。オートバイやスクーターなどの二輪車は、特に人口密度の高い都市部において、手頃な価格と効率性の高さから人気があります。三輪車は、短距離輸送や少量の貨物輸送によく使用され、コスト効率と機動性の高さから、多くの発展途上地域で定番となっています。
車両の動力源は、持続可能性への大きな転換に伴い進化を続けています。バッテリー式電気自動車（BEV）は完全電気自動車で、バッテリー電源のみを使用するため、排出ガスゼロで運用コストも低く抑えられます。プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）は、バッテリー駆動の電気モーターと従来の内燃機関を組み合わせることで、柔軟性と航続距離の延長を実現します。ハイブリッド電気自動車（HEV）は、内燃機関と電気モーターを組み合わせることで、従来の車両に比べて燃費効率が向上し、排出ガスも削減されます。こうした電気自動車やハイブリッド車への移行は、二酸化炭素排出量の削減と化石燃料への依存からの脱却というニーズによって推進されています。
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北インドは国内最大の市場であり、ニューデリーはインド有数のEV市場であり、インドのEV首都へと成長しつつある。市場の成長に貢献している要因は、補助金、十分な充電ステーション公共交通機関におけるこれらの車両の利用増加、環境問題への懸念の高まりなど。
FAMEフェーズ2によると、マハラシュトラ州は電気自動車（EV）政策に重要な修正を加えた。市場需要の喚起、原材料の円滑な調達、公共交通機関と民間交通機関におけるEVの統合を目指している。また、予測期間終了までにEV登録台数を増加させることも目標としている。州政府は公共交通機関の25%をクリーンエネルギー車に転換することを目指している。
eコマース企業はこれらの自動車を物流部門に積極的に導入し、保有車両の20%以上を電気自動車に転換することに注力している。こうした様々な要因がマハラシュトラ州における電気自動車の需要を高め、同地域の市場をさらに拡大させている。
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Research Analyst
Tejas Zamdeは、テクノロジー、半導体、エレクトロニクス、自動車の各分野において2年以上の経験を持つ市場調査の専門家です。市場評価、競合インテリジェンス、業界分析、市場規模の推計、需要分析、戦略的リサーチを専門としています。
グローバルおよび地域市場における技術トレンド、市場動向、規制の動き、需給パターン、バリューチェーン、競争環境の分析に携わってきました。また、機会評価、顧客セグメンテーション、競合ベンチマーキング、成長戦略の策定といった業務を通じてクライアントを支援しています。
体系的な調査手法と分析スキルを駆使し、複雑な業界動向を実用的なビジネスの知見へと変換することで、組織が市場機会の特定やリスク評価を行い、十分な情報に基づいた戦略的意思決定を下せるよう支援しています。
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