Informe de análisis del tamaño, la cuota de mercado y las tendencias del mercado de retardantes de llama para plásticos aeroespaciales por tipo (epoxis, acetal/polioximetileno (POM), acrilonitrilo butadieno estireno (ABS), poliimida termoestable, policarbonato), por producto (óxido de antimonio, trihidrato de aluminio, organofosfatos/compuestos de fósforo, compuestos de boro, otros), por tipo de retardante de llama (compuestos de boro, hidróxido metálico, a base de fósforo, a base de melamina, otros), por aplicación (componentes interiores, fuselaje de aeronaves, pilones de motor, puertas de acceso, pisos de aeronaves, bordes de alas, plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), plástico reforzado con vidrio (GRP)), por aeronave (aeronaves pesadas, militares, aviación general, otros) y por región (América del Norte, Europa, Asia-Pacífico, Oriente Medio y África, Latinoamérica). Previsiones para el período 2025-2033.

Factores de crecimiento del mercado de retardantes de llama para plásticos aeroespaciales

Un rápido aumento de la demanda de materiales ligeros

En países en desarrollo como India, el transporte aéreo comercial se está expandiendo rápidamente. Los modelos más nuevos reemplazan a las aeronaves más antiguas; existe una creciente necesidad de materiales ligeros y asequibles, como el plástico reforzado con fibra de carbono, ya que requieren poco mantenimiento y gestionan eficazmente el peso de la aeronave. Por esta razón, varias empresas, incluidas Boeing y Airbus, han comenzado a reemplazar la estructura metálica de sus aeronaves con plástico reforzado con fibra de carbono. Además, se emplean materiales más vanguardistas, como poliamidas y policarbonatos, en componentes interiores y fundas de asientos. El plástico reforzado con fibra de carbono y otros materiales de vanguardia se utilizaron para construir la mayor parte de una nueva flota de aeronaves comerciales, como el Airbus 350, en 2021, lo que resultó en una reducción del 40 % en los costos de mantenimiento de la estructura y una reducción del 25 % en los costos operativos para los operadores en el segmento de mercado de aviones de fuselaje ancho superior. Las aeronaves de fibra de carbono tendrían más horas de vuelo porque requieren menos mantenimiento.

Los retardantes de llama están adquiriendo mayor importancia en la industria de la aviación.

Dado que la inflamabilidad se considera un factor clave que contribuye a los accidentes aéreos, reducir los riesgos de incendio en áreas confinadas y compactas de las aeronaves es vital. Por lo tanto, este importante problema puede evitarse mediante la utilización adecuada de material de fibra ignífuga empleado en el diseño, la fabricación y el equipamiento interior de las aeronaves. Como resultado, este material tiene una excepcional resistencia química, es resistente a la toxicidad de los gases de humo y puede soportar altas temperaturas gracias a su recubrimiento de retardantes de llama. La necesidad de tales materiales fibrosos resistentes al fuego comoreforzado con fibra de carbonoEl uso del plástico ha aumentado en respuesta a las crecientes preocupaciones de seguridad de la industria aeroespacial. Gracias a los avances tecnológicos, los principales fabricantes están introduciendo retardantes de llama de diversos tipos en el mercado. Por ejemplo, LANXESS lanzó en 2021 un compuesto de plástico reforzado con fibra de vidrio compuesto por un 92 % de materias primas sostenibles, y RTP Company presentó una nueva línea de productos ignífugos que pueden utilizarse en sistemas de climatización.

Restricción del mercado

Políticas regulatorias estrictas de la organización

Los retardantes de llama contienen compuestos que, al entrar en contacto con el cuerpo humano, pueden ser perjudiciales para la salud, incluso si se utilizan para proporcionar resistencia al fuego a los materiales. Como consecuencia, afectan al sistema inmunitario, provocan disfunciones neurológicas y alteran el sistema endocrino tiroideo. Por ello, gobiernos y organizaciones han establecido diversas normativas para prevenir los efectos nocivos de los retardantes de llama en la vida humana y animal. Por ejemplo, la normativa sobre fenol, fosfato isopropilado (PIP 3:1) de la Ley de Control de Sustancias Tóxicas (TSC), publicada por la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. en enero de 2021, limita el uso de retardantes de llama en entornos industriales. Asimismo, la Unión Europea promulgó en octubre de 2019 el Reglamento 2019/2021, un conjunto de normas de ecodiseño para pantallas electrónicas. Esta normativa limita el uso de retardantes de llama halogenados en carcasas de plástico. Por consiguiente, estas limitaciones han convertido el uso de retardantes de llama en plásticos aeroespaciales en un reto.

Oportunidad de mercado

Aumento de la demanda de aeronaves

El auge de los retardantes de llama en el mercado de plásticos aeroespaciales se verá impulsado por la creciente demanda de aeronaves comerciales, lo que se prevé que genere nuevas oportunidades. Además, la región de Asia-Pacífico es el mercado de retardantes de llama para plásticos aeronáuticos que experimenta el mayor crecimiento. Se anticipa que el aumento del tráfico aéreo en la región propiciará la creación de más oportunidades en los próximos años.

Perspectivas regionales

Europa domina el mercado con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 4,0 % en la cuota de mercado de retardantes de llama utilizados en plásticos aeroespaciales, lo que la convierte en la región con la mayor participación. Esto se debe a varios factores, como el hecho de que la región alberga la sede de uno de los mayores fabricantes de aeronaves del mundo, Airbus, que cuenta con más de 12 plantas de fabricación en Europa, en países como el Reino Unido, Francia, Alemania, España e Italia. En concreto, el Reino Unido concentra el mayor número de plantas de fabricación de todos estos países. Como resultado, la necesidad de aeronaves comerciales y militares, así como de sus componentes, aumentará en toda la región, incrementando la demanda de retardantes de llama.

Airbus aumentó la producción de aviones de la familia A320 de 43 en el tercer trimestre a 45 en el cuarto trimestre en las plantas de producción ubicadas en Francia, Alemania y Toulouse. Además, en 2021, Airbus incrementó la producción mensual de aviones A322 de 5 a 6 aeronaves al mes en Montreal, Quebec y Mobile. El aumento de la producción de retardantes de llama tendrá una mayor demanda en Europa, lo que repercutirá positivamente en la demanda de retardantes de llama por parte de la industria europea de plásticos para la industria aeronáutica.

Información sobre el tipo ignífugo

En 2021, el hidróxido metálico dominó el mercado de retardantes de llama para plásticos aeronáuticos. Con una cuota de mercado superior al 30%, esto se debe a factores como la baja tasa de propagación de la llama, la escasa liberación de calor y la baja producción de humo que presenta el hidróxido de aluminio, un retardante de llama típico, además de ser económico y resistente a la corrosión. Su recubrimiento genera una capa carbonizada aromática reticulada rica en fósforo que suprime el humo. Por consiguiente, se utiliza con frecuencia en la industria aeronáutica comercial para el revestimiento de las góndolas y los bordes de las alas o la cola.

Información sobre la aplicación

En 2021, el mercado de plásticos aeroespaciales para retardantes de llama estuvo dominado por los fuselajes de aeronaves, con una cuota superior al 40%. Al combinarse con retardantes de llama, se obtienen plásticos reforzados con fibra de carbono con cualidades únicas, como la resistencia a la corrosión (a diferencia de los metales), un menor mantenimiento, alta resistencia y rigidez, y ligereza; esto se debe a estos factores.

Información sobre el tipo de aeronave

Las aeronaves pesadas mantuvieron la mayor cuota de mercado, con más del 35 % de los retardantes de llama para polímeros aeroespaciales en 2021. Esto se debe a varios factores, entre ellos el aumento de la producción de aeronaves pesadas, como los aviones comerciales, por parte de los principales fabricantes como Airbus, Raytheon Technologies, United Aircraft Corporation, Boeing, etc., debido al incremento del número de viajeros nacionales e internacionales.