インドの電気バス市場の規模、シェア、トレンド分析レポート：推進方式別（BEV、FCEV、PHEV）、出力別（2550kW以下、250kW超）、バッテリータイプ別（NMCバッテリー、LFPバッテリー、NCAバッテリー、その他のバッテリー）、バスの長さ別（9m以下、9～14m、14m超）、座席数別（40席以下、40～70席、70席超）、自律性レベル別（半自律、自律）、航続距離別（200マイル以下、200マイル超）、用途別（都市間、都市内）、バッテリー容量別（400kWh以下、400kWh超）、コンポーネント別（バッテリー、モーター、燃料電池スタック、バッテリー管理システム、バッテリー冷却システム、DC-DCコンバータ、インバータ、AC/DC充電器、EVコネクタ）および予測、2026年～2034年

インドの電気バス市場の成長要因

燃料費の高騰

燃料費の低下により、電気バスはディーゼルバスよりも手頃な価格になっている。インド政府のシンクタンクであるNITI Aayogの調査によると、電気バスはディーゼルバスと比較して、耐用年数全体で最大1,000万インドルピー（約13万5,000米ドル）の節約が可能だという。電気はディーゼルよりも燃費が良く、コストも安いため、価格差は大きい。

市場抑制

充電インフラの課題

電気バスの導入には、堅牢で広範な充電インフラが不可欠です。充電インフラの不足が、デリーの電気バス事業の妨げとなりました。デリー交通公社（DTC）は2018年に電気バスの試験運行を開始しましたが、充電インフラの問題により運行上の問題が生じました。DTCの車庫への充電ステーションの設置が遅れたため、充電ポイントが不足しました。バスは充電のために車庫に戻らなければならず、運行頻度と車両効率が制限されました。

市場機会

都市化の進展と交通渋滞

インドの都市は急速に成長し、混雑している。電気バスは交通量と大気汚染を軽減する。例えば、カルナータカ州の州都ベンガルールは、インドで電気バス導入をリードしている。電気バスの導入都市化の進展と交通渋滞の深刻化に伴い、持続可能な交通手段が重要視されている。ベンガルールでは2014年に電気バスの試験導入が行われ、その後、電気バスの導入台数は増加した。

推進方式に関する考察

電気自動車（BEV）セグメントが市場を牽引しており、予測期間中に年平均成長率（CAGR）15.76%で成長すると予想されている。

コンポーネントインサイト

バッテリーは市場を席巻しており、予測期間中に年平均成長率（CAGR）15.17%を記録すると予想されている。

自律性に関する洞察レベル

フリートオペレーター部門が市場を牽引しており、予測期間中に年平均成長率（CAGR）15.39%で成長すると予想されている。

バスの長さに関する洞察

9～14メートルセグメントが市場を牽引しており、予測期間中に年平均成長率（CAGR）15.90%で成長すると予想されている。

アプリケーションインサイト

都市内交通市場は市場を席巻しており、予測期間中に年平均成長率（CAGR）15.92%を記録すると予想されている。

車両航続距離に関する考察

200マイル未満のセグメントが市場を支配しており、予測期間中に年平均成長率（CAGR）15.76%で成長すると予想されている。

バッテリー容量に関する考察

400kWh以下のセグメントが市場を牽引しており、予測期間中に年平均成長率（CAGR）15.32%で成長すると予想されている。

出力に関する考察

250kW以下の機種が市場を席巻しており、予測期間中に年平均成長率（CAGR）15.74%を記録すると予想されている。

バッテリータイプのインサイト

リン酸鉄リチウム分野が市場を牽引しており、予測期間中に年平均成長率（CAGR）15.90%で成長すると予想されている。

地域別分析

インドのバス業界は急速に成長しています。インドにおける急速な都市化は公共交通機関の需要を押し上げています。環境問題と車両排出ガス削減の必要性から、電気バスの人気が高まっています。インド政府はさまざまな方法で電気バスを推進しています。政府の2013年国家電気モビリティミッション計画（NEMMP）2020では、インドにおけるハイブリッド車とEVの製造と使用を促進するためのインセンティブが提供されました。州政府の支援により、北インドでの電気バスの販売は予測期間中に60%を超える最大のCAGRで増加すると予測されています。電気バスの導入に取り組んでいるのはデリーだけではありません。2022年9月、ウッタルプラデーシュ州内閣は、同州をEV、バッテリー、および機器製造の世界的な中心地とするための新しいEV政策を承認しました。バスを含む電気二輪車、三輪車、四輪車は15%の払い戻しを受けられます。