英国電気バス市場規模、シェア、トレンド分析レポート：推進方式別（BEV、FCEV、PHEV）、出力別（250kW以下、250kW超）、バッテリータイプ別（NMCバッテリー、LFPバッテリー、その他）、バス全長別（9m以下、9～14m、14m超）、座席数別（40席以下、40～70席、70席超）、自律走行レベル別（半自律走行、自律走行）、用途別（都市間、都市内）、コンポーネント別（バッテリー、モーター、燃料電池スタック、バッテリー管理システム、その他）、予測、2026～2034年

英国電気バス市場規模

英国の電気バス市場規模は、2025年には14億6000万米ドルと評価され、2026年の16億7000万米ドルから2034年には49億4000万米ドルに成長すると予測されており、2026年から2034年の予測期間における年平均成長率（CAGR）は14.5%です。

電気バスはバッテリー駆動で、ガソリン／ディーゼルバスよりも安価です。燃費効率が高く、高性能で、排出ガスが少ないバスへの需要、政府による車両排出ガス規制、そしてバッテリー価格の低下が、電気バス市場を牽引しています。

製造コスト、燃費、整備性などが市場成長の制約要因となっている。バス利用を促進するための技術革新と強力な政府規制は、大きな可能性を秘めている。ガソリンはいずれ枯渇する。持続可能な燃料を利用しよう。電気バスはガソリンバスよりも安価である。これらの要因から、燃費効率の高い技術と電気バスが求められている。

英国電気バス市場のセグメンテーション分析

推進方式別

BEVバスは車載バッテリーに蓄えられた電力のみで走行し、適切な充電インフラが整備されている都市部や地方路線に適しています。FCEVバスは水素燃料電池で発電して推進力を得るため、長距離走行や迅速な燃料補給が重要な路線に適しています。PHEVバスは電気推進と内燃機関を組み合わせることで、運行事業者は走行区間の一部で電気推進を使用し、長距離走行では従来の推進システムを維持することができます。推進技術の選択は、路線の特性、運行スケジュール、インフラの整備状況、車両要件、および車両全体の電動化目標によって異なります。

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出力別

出力250kW以下の電気バスは、適度な推進力で路線や乗客のニーズを満たせる多くの都市交通用途に適しています。出力250kWを超えるバス​​は、より強力な推進力を発揮でき、大型車両、乗客数の多い車両、勾配のきつい道路、または加速性能が求められる路線に適しています。必要な出力は、車両サイズ、座席数、路面状況、駆動系構成、および運行条件によって異なります。そのため、運行事業者は、車両性能、エネルギー消費量、および運行効率の必要なバランスに応じて出力を選択します。

バッテリータイプ別

NMCバッテリーは高いエネルギー密度と優れた電力特性を備えているため、航続距離とバッテリー重量が重要な考慮事項となる用途に適しています。LFPバッテリーは耐久性、熱安定性、長寿命を実現しており、頻繁な日常的な運行と充電サイクルを繰り返すバスに適しています。NCAバッテリーは高いエネルギー密度を備えており、限られたスペースと重量の制約内でより大きなエネルギー貯蔵が必要とされる用途に対応できます。その他のバッテリーには、安全性、耐久性、充電性能、エネルギー密度、コストのさまざまな組み合わせを提供する代替および新興の化学組成が含まれます。バッテリーの選択は、車両設計、ルート要件、充電パターン、動作条件、およびフリートの優先順位によって異なります。

バスの長さ別

全長9メートル以下の電気バスは、コンパクトなサイズと機動性が重要な路線、例えば小規模な都市路線やフィーダーサービスなどに適しています。9～14メートルのバスは、乗客定員と機動性のバランスが取れており、幅広い公共交通機関の運行に適しています。14メートルを超えるバス​​は、より多くの乗客を乗せることができ、利用頻度の高い路線や大量輸送サービスに適しています。バスの長さは、座席数、エネルギー要件、機動性、バッテリーサイズ、そして特定の路線への車両の適合性に影響を与えます。

座席数別

座席数40席以下の電気バスは、需要の少ない路線や、コンパクトな車体サイズが好まれる用途に適しています。座席数40～70席のバスは、より多くの乗客を収容でき、混雑した都市部や地域路線に適しています。座席数70席以上のバスは、大容量輸送向けに設計されており、乗客需要の高い路線に対応できます。座席数の要件は、乗客数、車体サイズ、立ち席数、路線の特性、および輸送事業者の運行上の優先事項によって異なります。

自律性のレベル別

半自動運転電気バスは、車両制御、駐車、ナビゲーション、監視、安全確保などの作業を自動化する機能を備えつつ、人間の監視も維持します。一方、自動運転バスは、より高度な自動運転技術を用いて運転機能の大部分を担い、運転手の直接的な介入への依存度を低減します。自動運転システムの導入は、技術開発、規制要件、インフラ整備状況、安全上の考慮事項、そして社会的な受容度によって左右されます。半自動運転システムは、より高度な自動化への中間段階として機能し、運行効率と安全性の向上に貢献します。

範囲別

航続距離が最大200マイルの電気バスは、車両が定期的に車庫や指定の充電ポイントで充電できる多くの都市部および地域路線に適しています。200マイルを超える航続距離を持つバスは、頻繁な充電が現実的でない長距離路線や運行スケジュールにおいて、より高い柔軟性を提供します。航続距離の要件は、路線距離、乗客数、交通状況、地形、気象条件、バッテリー容量、運転行動、および充電設備の利用可能性によって異なります。

申請により

都市間電気バスは都市間を運行し、走行距離が長いため、一般的に航続距離、乗客定員、運行の柔軟性が求められます。都市内電気バスは主に都市部を運行し、通常の都市交通ルートを運行します。都市内運行は、予測可能な運行スケジュールと戦略的に配置された充電インフラの恩恵を受けることができますが、都市間サービスでは、長距離ルートにおける走行距離と充電設備の利用可能性がより重視されます。それぞれの用途に適したバスの選定は、ルート距離、乗客需要、インフラ、車両仕様、運行スケジュールによって決まります。

バッテリー容量別

バッテリー容量が最大400kWhの電気バスは、適度なエネルギー貯蔵量で十分であり、定期的な充電機会が確保できる路線に適しています。400kWhを超えるバッテリー容量のバスは、より多くのエネルギーを蓄えることができ、より長い走行距離や、充電間隔が短い厳しい運行スケジュールに対応できます。また、大容量バッテリーは、大型車両、より多くの乗客、エネルギー消費量の多い路線にも対応できます。バッテリー容量の選択は、希望する走行距離、車両サイズ、路線プロファイル、充電インフラ、エネルギー効率、および運行戦略によって異なります。

コンポーネント別

バッテリーはバスの動力源となる電気エネルギーを蓄え、電動パワートレインの中核を成します。モーターは電気エネルギーを推進力となる機械エネルギーに変換し、燃料電池スタックはFCEVバスの電力を生成します。バッテリー管理システムは、バッテリーの状態、充電状況、温度、性能を監視し、安全かつ効率的な運転をサポートします。バッテリー冷却システムは、運転中および充電中のバッテリー温度を調整します。DC-DCコンバータは電気システム間の電圧変換を管理し、インバータは駆動系が必要とする電力を変換します。AC/DC充電器は充電インフラから車両バッテリーへ電力を供給し、EVコネクタはバスと充電機器間の物理的なインターフェースを提供します。これらのコンポーネントは、車両の効率、信頼性、充電性能、推進力、および全体的な動作能力に影響を与えます。

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地域別分析

英国の電気バス市場は、予測期間を通じて大幅に拡大すると予想されています。同国の市場成長を牽引する主な要因の一つは、温室効果ガス（GHG）排出量抑制の必要性の高まりに伴う電気自動車の普及拡大です。さらに、国内における公的資金と民間資金の確保も、英国の電気バス市場の成長を促進すると予想されています。英国政府は、7,200万ドルの支出で、2019年から2020年の間に105台の2階建て電気バスを導入する予定です。電気バスの普及は、オールエレクトリックバスタウンのような、政府の綿密な取り組みによって進んでいます。

主要および新興プレーヤー一覧 英国電気バス市場