北米自動車ブレーキ市場規模、シェア、トレンド分析レポート：タイプ別（ディスクブレーキ、ドラムブレーキ、油圧式湿式ブレーキ、抵抗ブレーキ、回生ブレーキ）、技術別（アンチロックブレーキシステム、トラクションコントロールシステム、電子安定制御、電子制動力配分、ブレークバイワイヤ）、エンドユーザー別（自動車、建設車両）、販売チャネル別（OEM、アフターマーケット）、国別（米国、カナダ）予測、2026年～2034年

市場成長要因

米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）は、トラックトラクターの停止距離を伸ばすため、2013年8月に連邦自動車安全基準（FMVSS）121エアブレーキシステムを改正しました。ほとんどの新型大型トラックトラクターは、現行基準と比較して停止距離を30%短縮する必要があります。改正基準では、これらの大型トラックトラクター（車両全体の約99%）は、総車両重量定格（GVWR）まで積載し、時速60マイル（mph）でテストした場合、250フィート未満で停止する必要があります。同じ条件下で、ごく少数の非常に重く過酷な用途のトラクターの停止距離要件は310フィートになります。さらに、最終規則（LLVW）によると、「軽積載車両重量」まで積載した場合、すべての大型トラックトラクターは235フィート以内に停止する必要があります。今日のディスクブレーキは優れた制動性能を提供します。前輪は、車両の制動力の60～90%も提供します。安全性向上のために制動距離の短縮を義務付ける法律が施行された結果、ディスクブレーキの採用が急増すると予測されている。

運転手が時間内にブレーキを作動させなかった場合、自動ブレーキシステムが車両のGPSシステムと接続し、停止標識やその他の交通情報のデータベースを利用することができます。さらに、特にカナダと米国における危険物に関する法律は、より高価なブレーキ部品の販売を促進するでしょう。

市場抑制

電子システムと機械システムは、高度なブレーキ技術と密接に連携しています。自動車のブレーキシステムは、センサー、ポンプ、バルブ、コントローラーなどの追加部品が必要となるため、従来のブレーキシステムよりも高価です。ESCとEBDがABSとより統合されるにつれて、設置コストも上昇しています。米国科学・工学・医学アカデミーの運輸研究委員会（TRB）によると、アンチロックブレーキシステム搭載車にESCを搭載するコストは、1台あたり最大50米ドルにもなることがあります。各ホイールのセンサーだけでも数百ドルかかるため、自動車のブレーキシステムの維持費は高額になります。

車両のブレーキシステム制御モジュールは、システムに異常が発生した場合に警告灯でドライバーに知らせるように設計されています。モジュール自体が故障することは稀で、センサーまたはセンサーへの配線に不具合が生じることがよく起こります。最も典型的な故障原因は、ブレーキシステムに異物や金属片が混入することです。センサーの配線が損傷すると、信号の導通が失われます。また、腐食性の高い環境ではブレーキフルードが汚染され、油圧ユニットが機能しなくなります。

しかしながら、多くの輸入ブレーキ部品の価格が安いこと、そしてメキシコの危険物規制が緩いため、高価な国産部品よりも安価な輸入品の販売が促進されることから、市場における利益は相殺されるだろう。とはいえ、これらの製品の低価格化は、品質の低下によって部分的に相殺され、より頻繁な交換が必要となるだろう。

市場機会

軽量化に役立つ最新技術の一つに、自動車用ブレーキシステムがあります。自動車用ブレーキシステムは、軽量化と応答時間の向上を目的として、機械的なリンク機構を電気配線、モーター、アクチュエーターに置き換えています。アンチロックブレーキシステム（ABS）、電子安定制御プログラム（ESP）、電子パーキングブレーキ、電子トラクションコントロール（ETC）などの他のブレーキアシスト技術も自動車用ブレーキシステムに統合でき、車両の軽量化とこれらのシステムで使用されるハードウェアの削減につながります。こうした理由から、ブレーキ・バイ・ワイヤ技術は今後数年間で普及が進むと予測されています。さらに、自動車メーカーが機械部品を小型の電気部品に置き換えて動作精度を向上させることに重点を置くようになるにつれ、ブレーキ・バイ・ワイヤはより広く採用されるようになるでしょう。継続的な技術革新により、自動車用ブレーキシステムの普及率も今後数年間で上昇すると予測されています。

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