도심 항공 모빌리티(UAM) 시장 규모, 점유율 및 동향 분석 보고서: 차량 유형(유인, 자율주행), 용도(여객 운송, 화물 운송) 및 지역(북미, 유럽, 아시아 태평양, 중동 및 아프리카, 라틴 아메리카)별 예측, 2025-2033년

도심 항공 모빌리티 시장 성장 요인

환경에 대한 우려가 커지고 있습니다

교통 부문은 효율적인 에너지 사용에 대한 책임이 있으며, 두 번째로 오염을 많이 일으키는 산업입니다. 이 부문의 막대한 온실가스 배출은 기후에 부정적인 영향을 미칩니다. 이러한 문제에 대한 실현 가능한 해결책은 UAM(도심 항공 모빌리티)에서 찾을 수 있으며, UAM은 다음과 같은 이점을 제공합니다.전기 수직 이착륙(eVTOL) 항공기.

도시들이 차세대 교통수단으로 무인 시스템을 도입함에 따라 이 산업에 매력적인 성장 기회가 열릴 것으로 예상됩니다. 국제항공운송협회(IATA)는 2050년까지 항공 부문의 탄소 순배출량 제로 달성을 목표로 삼고 있습니다. 이를 위해서는 지속 가능한 항공 연료(SAF)와 최첨단 추진 기술이 활용될 것입니다.

모든 업계 관계자는 제로 배출 목표 달성을 위해 구체적인 기한을 정하여 실질적인 조치를 시행함으로써 정책, 제품 및 활동을 수정하여 환경에 미치는 영향을 완화하는 데 전념하고 있습니다.

• IATA의 2050년 탄소 순배출량 제로 연구에 따르면, 지속가능 항공 연료(SAF) 생산량은 2035년까지 910억 리터에 달할 것으로 예상됩니다. 2040년에는 지역 항공 시장에 전기 및 수소 항공기가 보급되고, SAF 생산량은 2290억 리터에 이를 것으로 전망됩니다. 2030년에는 단거리 수소 항공기가 상업적으로 이용 가능해질 것입니다.

이러한 추세를 고려할 때, 환경 문제에 대한 우려가 커짐에 따라 향후 몇 년 동안 UAM 항공기와 같은 지속 가능한 연료 항공기에 대한 수요가 증가할 것입니다.

시장 제한

심리적 장벽

NASA의 UAM 시장 연구에 따르면, 도심 항공 모빌리티(UAM)에 대한 대중의 인식은 대체적으로 중립적이거나 긍정적이며, 남성, 젊은층, 그리고 부유층이 가장 큰 호응을 보였습니다. 그러나 비행 의향 모델 분석 결과, 어떤 대도시 지역도 이와 관련하여 유의미한 관련성을 보이지 않았습니다.

주요한 심리적 장벽은 에어택시와 같은 신형 항공기의 사용 증가에 대한 만연한 우려입니다.항공 구급차또한 화물 운송 차질로 인해 상당한 일자리 손실이 발생할 수 있습니다. 더욱이 잠재적 승객들은 보안 검색 절차에 대한 우려를 갖고 있으며, 일반적으로 장거리 이동에만 UAM을 고려합니다. 이러한 우려는 UAM 기술의 광범위한 도입에 상당한 장애물로 작용합니다.

이러한 심리적 장벽이 해결될 때까지, 도심 항공 모빌리티(UAM) 서비스에 대한 대중의 수용과 신뢰는 제한적인 상태로 남아 시장 성장을 저해할 수 있습니다.

시장 기회

항공 기술 및 자율 주행의 발전

항공 기술의 발전은 도시 지역에 사람과 물자를 위한 편리하고 비용 효율적인 수요응답형 교통수단을 제공할 수 있는 중요한 기회를 제공합니다. 도심 항공 모빌리티(UAM)는 기존 교통 인프라를 활용하여 지상 교통 혼잡을 완화하는 동시에 접근성이 높고 신속하며 경제적인 항공 운송을 제공함으로써 개인이 도시를 이동하는 방식을 혁신할 잠재력을 가지고 있습니다.

UAM(도심 항공 모빌리티)을 이끄는 주요 기술 발전에는 분산형 전기 추진 시스템, 앱 기반 차량 공유와 같은 혁신적인 비즈니스 모델, 그리고 생산 비용을 절감하는 첨단 항공우주 제조 기술의 혁신이 포함됩니다. 자율 주행 UAM의 비전을 실현하기 위해서는 차량 자동화 및 운영 효율성 향상이 필수적입니다. 경제적으로 실현 가능한 교통 시스템은 증가하는 수요를 충족하기 위해 자율 주행 기술을 반드시 도입해야 합니다.

• 또한, 국제항공운송협회(IATA)는 2037년까지 전 세계적으로 약 82억 명의 사람들이 항공기를 이용할 것으로 예상합니다. 유엔은 2050년까지 세계 인구의 68%가 도시 지역에 거주할 것으로 추산하며, 이는 대체 교통수단에 대한 필요성을 더욱 증대시킬 것입니다. 전기 수직 이착륙기(eVTOL)와 단거리 이착륙기(STOL)를 포함한 도심 항공 모빌리티(UAM) 항공기는 이러한 이동성 문제를 해결하기 위한 실용적인 솔루션으로 부상하고 있습니다.

이러한 요인들이 복합적으로 작용하면서 전 세계 UAM(도심 항공 모빌리티) 시장은 향후 몇 년 동안 상당한 성장을 이룰 것으로 예상됩니다.

차량 유형별 분석

자율 비행 부문은 예측 기간 동안 가장 큰 시장 점유율을 차지할 것으로 예상됩니다. Wisk와 EHang 같은 기업들이 자율 항공기 개발을 선도하고 있습니다. 일부 업계 전문가들은 완전 자율 비행을 중요한 발전으로 보는 반면, 다른 전문가들은 상업 및 군용 항공 분야에서 이미 구현된 수준의 자율 비행을 선례로 인식하고 있습니다.

더욱이 대부분의 제조업체는 2020년대 말까지 완전 자율 비행 모델로 전환하기 전에 조종사가 조종하는 항공기에 대한 승인을 먼저 확보할 계획입니다. 그러나 자율 비행체 인증 절차는 복잡한 과제이며, 이는 향후 제조업체에게 상당한 걸림돌이 될 것입니다.

응용 분야 분석

여객 운송 부문이 가장 큰 시장 점유율을 차지할 것으로 예상됩니다. 민간 ​​항공에서 안전은 매우 중요한 고려 사항이므로, eVTOL 제조업체들은 조이스틱 기반 인터페이스를 통해 자동 및 수동 비행 제어가 모두 가능한 시스템을 개발하고 있습니다. 또한, 다양한 고객층의 요구를 충족하기 위해 좌석 수가 다양한 기체를 설계하고 있습니다. 도심 지역에서 항공 이동성을 효과적으로 구현하기 위해서는 승객 탑승을 위한 버티포트와 같은 필수 인프라 구축이 필요합니다. 새롭게 부상하는 에어택시는 시장에 혁명을 일으킬 것으로 기대됩니다.

지역 분석

북미는 연방항공국(FAA)과 NASA의 주도적인 노력에 힘입어 전 세계 도심 항공 모빌리티(UAM) 시장을 선도할 것으로 예상됩니다. FAA는 항공기, 공역, 운영, 인프라, 커뮤니티라는 다섯 가지 핵심 영역에 걸쳐 UAM 개발을 적극적으로 추진하고 있습니다. FAA는 NASA와 협력하여 UAM 통합을 간소화하기 위한 첨단 항공 모빌리티(AAM) 국가 캠페인을 추진하고 있습니다.

• 미국 연방항공국(FAA)에 따르면 초기 도심 항공 모빌리티(UAM) 인프라는 기존 시설을 활용할 예정입니다.헬리콥터 시설여기에는 UAM 항공기의 기능에 맞춰 노선, 헬리패드 및 항공 교통 관제(ATC) 시스템이 포함됩니다. 2022년 3월, FAA는 eVTOL 항공기를 위한 버티포트 건설 및 운영을 용이하게 하기 위한 잠정 지침 초안을 발표했습니다.

전략적 제휴 또한 UAM(도심 항공 모빌리티) 산업의 지형을 바꾸고 있으며, 대표적인 사례로 유나이티드 항공이 2021년 SPAC(특수목적합병회사) 파트너십을 통해 11억 달러를 조달하려는 UAM 제조 기업 아처(Archer)에 투자한 것을 들 수 있습니다. 아처는 시속 60~150마일(약 96~240km/h)의 항속거리를 가진 시범 eVTOL 항공기와 혁신적인 배터리 팩을 개발하고 있습니다. 이러한 협력은 전략적인 인프라 개발과 함께 북미 UAM 시장의 성장을 촉진할 것으로 예상됩니다.

• 현재 미국에서는 400개 이상의 도심 항공 모빌리티(UAM) 프로젝트가 개발 또는 시험 단계에 있으며, 이는 이 신흥 시장에서 미국이 상당한 진전을 이루었음을 보여줍니다. 특히, 미국 인구의 70% 이상이 단거리 이동에 에어택시 서비스를 이용하는 데 관심을 표명하여 대중의 높은 관심과 유망한 시장 잠재력을 시사합니다.

유럽 ​​시장 동향

유럽은 예측 기간 동안 상당한 성장을 보일 것으로 예상됩니다. 그러나 교통 혼잡으로 인해 유럽은 연간 약 1,000억 유로에 달하는 생산성 손실에 직면하고 있습니다. 이러한 문제를 해결하기 위해 유럽연합(EU)은 스마트 도시 및 커뮤니티를 위한 유럽 혁신 파트너십의 UAM(도심 항공 모빌리티) 이니셔티브를 통해 UAM을 적극적으로 추진하고 있습니다.

본 사업은 UAM(도심 항공 모빌리티) 개념에 대한 대중의 지지를 높이기 위한 전략 및 로드맵 수립에 중점을 두고 여러 도시에서 UAM 시범 운영을 개발하는 것을 목표로 합니다. 이러한 시범 프로젝트는 이해관계자 간의 협력을 증진하고 혁신적인 아이디어 교환을 장려하며 전기 수직 이착륙 항공기(eVTOL)의 성능을 향상시킬 것입니다.

2018년 이후 17개 주요 도시가 UAM(도심 항공 모빌리티) 이니셔티브에 참여하여 여러 도시가 참여하는 두 개의 국경 간 프로젝트를 포함한 12개의 시범 사업을 구축했습니다. 이 프로그램은 교통 효율성을 높이고 교통 혼잡을 줄이며 이산화탄소 배출량을 감축하기 위해 다양한 교통수단의 연계를 최적화하는 데 중점을 두고 있습니다. UAM은 자체 개발 디지털 애플리케이션과 실시간 데이터를 활용하여 도시 이동성을 간소화하는 것을 목표로 합니다.

• 독일은 다양한 사업을 통해 UAM(도심 항공 모빌리티) 연구 개발에 약 13억 유로를 투자하고 있습니다. 1,000회 이상의 에어택시 시험 비행을 실시한 독일은 정부의 강력한 지원과 UAM 기술 발전에 대한 확고한 의지를 보여주고 있습니다. 이러한 투자를 통해 독일은 유럽 UAM 분야의 선두 주자로 자리매김하고 있습니다.
• 프랑스는 2024년까지 에어택시에 대한 법적 틀을 마련하는 내용을 포함한 국가 드론 전략을 발표했습니다. 파리에서는 이미 100회 이상의 도심 항공 모빌리티(UAM) 시제 비행 시험이 진행되었으며, 이는 2024년 파리 올림픽을 앞두고 UAM 분야에 대한 프랑스의 야심찬 계획을 보여주는 것입니다.
• 중국은 주요 도시에서 30개 이상의 도심 항공 모빌리티(UAM) 시범 사업을 시작했으며, 2025년까지 상용 에어택시 서비스를 개시할 계획입니다. 또한, 같은 해에 전기 수직 이착륙기(eVTOL)를 연간 100대 생산하는 것을 목표로 삼고 있으며, 이는 UAM 분야의 글로벌 리더가 되겠다는 중국의 의지를 보여줍니다.
• 영국 정부는 항공 모빌리티 혁신을 촉진하기 위해 2023년 도심 항공 모빌리티(UAM) 프로젝트에 300만 파운드를 배정했습니다. 여론 조사에 따르면 런던 주민의 약 60%가 에어택시 이용 의향이 있는 것으로 나타나 UAM ​​도입 전망이 긍정적입니다.
• 일본은 2025년까지 에어택시 서비스를 도입하기 위한 종합적인 계획을 발표했습니다. 여러 기업들이 도심 항공 모빌리티(UAM) 기술 개발에 적극적으로 나서고 있으며, 이미 다양한 도시 지역에 3억 달러가 투자되었습니다. 정부의 UAM 전략에 대한 집중적인 투자는 일본을 이 분야의 핵심 주자로 자리매김하게 합니다.
• 호주 민간항공안전청(ACSA)은 도심 항공모함(UAM) 운영을 위한 규제 체계를 적극적으로 마련하고 있으며 주요 도시에서 시범 사업을 계획하고 있습니다. 여론 조사에 따르면 호주인의 약 65%가 에어택시 이용 의사를 밝힐 정도로 UAM에 대한 관심이 높아 UAM 개발에 유리한 환경이 조성되고 있습니다.
• 인도 민간항공부는 도심 항공 모빌리티(UAM)의 가능성을 모색하고 있으며, 주요 도시 지역에서 시범 사업을 발표했습니다. 인도 응답자의 약 55%가 항공 모빌리티 솔루션에 관심을 표명했으며, 인식과 수요가 증가하고 있어 향후 UAM 도입의 잠재력이 매우 높습니다.